1.媒体参观车厂指南（三）：自主与合资，那些看得见与看不见的距离

本文是雅斯顿的原创分享文章，来自撰稿人路遥。

初到车厂的时候，我经常会想，自己工作的冲压线什么水平、冲压件品质怎么样。有对比才有差异，和合资企业一样，自主车企也经常组织参观活动，自主与合资车间的差距并没有产品那么明显——当然，除了“看的见”差距，还有更多“看不见”的差距。

走在冲压车间绿色参观通道里，讲解员（并不是我所期待的美女）讲的都是“看得见”的板料、模具和设备，说的最多的是“最大”“最长”“国内领先”之类的词，几家企业走下来，大家都是“最字辈”。

看得见的硬实力，看得见的差距

冲压件就像人的骨骼，支撑着汽车，其重要性可想而知。对比起来，豪车自然就骨骼惊奇了。不过，再惊奇的骨骼也是由板料做成的。

板料对冲压件的性能影响比其它零部件更大，品质差的板料容易出现质量问题——拉延性能差容易导致开裂，成型性差会出现回弹等。

参观车厂，我们就能了解到板料的品牌和规格（有的车厂对外保密供应商）。国内外板料供应商非常多，价格质量不一，仅看外观很难判断质量，而车企也有各自的质检方式。考虑到钢材水平和冶炼水平，同规格板料，国内的质量标准相对弱一些。

瑞典钢铁是有名的高强度钢供应商，新日钢、蒂森克虏伯也经常被国外企业采用，国内企业大多选择韩国浦项、宝钢和鞍钢等。供应商品牌上，自主和合资的重合度越来越高，虽然材料方面的差距并没有工艺那么大，但如果返工区因为材料问题无法修复的冲压件太多，那就该考虑换换供应商了。

轻量化是大趋势，热成型钢板、冲压铝板以及各类铝材越来越多出现在高端车上，减轻了重量，安全性也有所提升。但自主企业距离这些还很遥远。

模具直接影响冲压件质量。单个冲压件要有4-6副模具，主机厂的模具也有上百套，除非车型改款或换代，价值千万的模具才会大改。

模具的差距主要在精度上。汽车属于高精度产品，任何误差都可能带来装配问题，继而影响驾乘体验，比如车门铰链固定面不平（肉眼观察不到的误差）使得车门出现跳动间隙；模具内的灰尘导致冲压件表面出包，影响涂装美观。

国内企业大多采用“大件用国外模具，小件用国产模具”的方式，细微之处显差异。为什么不用国外模具？太贵！为什么国内模具不行？这是个复杂问题……

同是生产线，效率大不同

德系企业冲压设备相对高级，超过其它合资企业和中国企业。高级设备最大的优势是提高了生产效率。大批量生产的车型，自动化程度越高，人为的质量问题越少。

简单来说，冲压线分成三个层次：

1、人工冲压线。工人把板料抬到压机上，两个人同时按下按钮，压机才会降落（保证安全）。最初的自主汽车企业都采用这样的方法冲压，存在精度不高、质量不稳定、危险系数高、产能低等缺点。05年之前，在两班倒的情况下，每天的冲压产量不过300件而已。一些客车企业仍然采用这种方式，有种解放前的感觉……

2、普通压机+机器人自动线。自主车企大多采用这种生产方式，缺点是压机速度慢，停顿时间长；当速度加快，压机就容易出现故障，稳定性差影响效率。

3、全自动高速伺服压机线。德系车企几乎都采用舒勒（也有米勒万家顿的，同属舒勒公司）的高速压机，日企多用小松压机，生产效率高，冲程速度快，换模速度也远超国内压机（短则三五分钟，长则七八分钟），生产效率几乎是自主车企的两倍。这几年，多工位冲压线也逐渐应用。

高级冲压线是封闭的，压机速率很快，有些企业年产能几十万也就不足为奇了。车企追求的是成本品质和时间的平衡，低成本高效率制造高品质产品，以获得足够大的利润。德系的高速生产线虽然高投入，但产品品质和生产效率随之得到提升，爆款的产品自然带来了利润的提升。日系冲压设备虽说没有德系高级，但是精益生产的理念同样保证了品质，殊途同归。

看不见的工艺，看不到的差距

说到这里，大家会联想到共线生产的车型，比如过去的马六和B70，为什么两者的品质会有这么大的差距呢？

同样的食材、同样的厨具，不同师傅做出来的菜品色香味差别很大。汽车冲压也是一样，除了品控标准外，自主车企的设计和工艺水平还有很大的提升空间。同样的材料模具设备制造冲压件，当设计或者工艺不合理，也容易带来起皱开裂回弹等质量问题。

模型不合理、出现鞍形、没有吸料筋——这样的设计问题会带来起皱；压料力不足压料面不合理——这样的工艺问题也会导致起皱。产品的小差距累积到整车上，便成了性能上的大差距。

媒体朋友在车间里看不到的设计和工艺，是隐形差距，也是车企的内功。但我们还是以结果为导向的嘛，设计工艺看不到，质检过程可以感受，追求高品质的企业有多道质检工序，如果冲压件质量问题少，质检过程又复杂，那品质一定差不了。

人才——最核心的竞争力

设计和工艺是谁做的？工程师团队。汽车生产的每一个环节都是人在参与，德系的高级设备也是工程师的成果，是人才密集型产业。上一篇谈到了薪资问题，同样做工艺，合资企业的薪资明显高于自主，相同的岗位，待遇能差两倍，日系企业的生产班长都是211，而自主企业还在想怎么能吸引本科生做生产。

虽然自主企业也开始注重人才，吸引更多合资的优秀工程师，但是汽车作为复杂的大宗产品，需要靠团队解决问题，每个零件都是几个人乃至几个部门协作的成果。以冲压件为例，造型人员需要保证外观颜值，设计人员需要保证工程合理，模具人员需要协调产品和模具，技质人员需要控制成本和质量，这样的体系下，需要大量的高水平工程师保证产品的水平。

相比合资企业，自主在硬件方面的投入相对较少，成本有限。解决同样的问题，自主工程师的困难更大，既要控制成本，又要保证质量，鱼和熊掌很难兼得。

制造业的“人机料法环”，自主企业无一占优，虽然短期内没法快速提升产品力，但是自主企业整体的进步是有目共睹的，主流企业也开始推出精品战略，“不输合资”只是时间问题。

雅斯顿

小结

冲压是自主企业的缩影：产品品质差、溢价能力弱，导致价格低，单车利润低，销量低。为了生存，不得不选择相对落后的生产方式，低投入，低风险，低回报。合资产品品质好，高销量分摊了设备成本，利润大，人才多，如此良性循环。要改变模式就不能只顾眼前利益，企业的目标不应追求利益最大化。保证用户利益最大化，自身利益合理化才是长远之计。

看了这么多冲压是不是没有新鲜感了？下期，我们焊装见！

2.是旅拍利器也是时尚icon，与佳能G1 X Mark III 沉迷多元大马

曾经有一位旅居北京的马来华人朋友跟我说，马来华人是中国以外保持中华历史文化最浓的国家，马来西亚不仅保留着东南亚地区最完善的中文教育体系，也有发行量巨大的主流汉语报刊，这让我对这个伊斯兰教为国教、马来人华人印度人聚居的多元化国家产生了浓厚的兴趣。利用这次春节假期，跟女票商量好行程，便开启了难忘的大马之旅。

说到多元，其实大马的每一座城市都是融合了多文化多种族的“百花 园”，但每座城市却都有着各自独特的气场吸引着我，所以这次旅行 线路我决定选择不同城市风格来确定行程，也是为了拍摄更多有趣的素材。

• 最满意的备机，最亮眼的潮品

此前的旅行，不管目的地是都市还是海滨，短途还是长期，单反+N 支镜头都是标配。

而这次因为佳能旗舰级小型数码相机 PowerShot G1 X Mark III(以下 简称 G1XM3)的加入而有了不同的器材选择。作为佳能 PowerShot G 系列最新机型，首次搭载了与EOS 80D、EOS M5、EOS M6相同的 APS-C 画幅传感器，完全兼具了小型数码相机的便携性以及专业级的 高画质，这也是这款相机最大的亮点所在。同时除了基本按键之外， G1XM3 也配备了足够多的拨轮，以便专业用户进行快捷参数调整， 这点对我来说非常有吸引力。正因为小巧的外形和不输专业级的性能 和操控，成为女票的心水好物和我的强劲备机。

G1XM3 是佳能首台 APS-C 画幅的 G 系列相机，也是首款自家全像素 双核 CMOS AF 对焦系统“下放”的 G 系列小型数码相机，外加采用 了最新的 DIGIC 7+处理器，以及等效 24-70mm 的全能焦段，成为我综 合考量后的胜出机型。说来也巧，我本人的第一台数码相机是在 2004 年购买的 Poworshot A520，陪我走过那段摄影入门时光的 Poworshot 系列，时隔十多年后再次相遇倍感亲切。

• 吉隆坡—可能对你有些“误解”

没有来大马之前，几乎所有的印象似乎都停留在双子塔、摩天大厦这 些吉隆坡典型代表的景观上，然而当我们真正置身其中时却发现，可 能我们对吉隆坡存在着很深的“误解”。

徜徉在吉隆坡街头，你会嗅到多元文化的气息--说着不同语言、 拥 有不同肤色、身着不同服饰的人们和谐相处;典型的穆斯林拱顶楼群、 中式的雕梁画栋以及英国殖民时期的建筑星罗棋布;现代化的高楼大 厦与历史悠久的马来村、唐人街、印度街并存相依。有人说它像北京， 因为这里市中心街道高楼林立，有现代化都会的豪华与气派;有人说 它有着老上海的味道，可能是这里老街区依然保留着南洋风格的老屋 和殖民时期的西式建筑;也有人说它像极了香港，应该归功于武吉免 登那些宏大华美的购物广场。

当然，除了深入城市街巷的多元异域小惊喜外，没有什么比登高俯瞰 更能把握城市整体脉络风格了。站在吉隆坡塔的观景台远眺，鳞次栉 比的楼群，整个吉隆坡风光尽收眼底。此时开启 G1XM3 的全景拍摄 模式，相机支持单次对焦 9 张/秒的高速连拍速度，在完全按住快门 的同时，沿一个方向移动相机，便可以拍摄自动合成的全景图像。而 且即使放大最高倍率查看，清晰度也依然令人满意

G1XM3还内置了多种滤镜效果，可以针对不同目的进行创作，也能为 拍摄增添更多乐趣。

俗话说“底大一级压死人”，这句话在G1XM3中得到了非常完美的体 现。大尺寸感应器使得有效感光区域扩大，可在短时间内收集更多光 线，从而提高感光度，同时扩大动态范围，噪点也得到了有效抑制。 新型APS-C画幅CMOS配合DIGIC 7处理器，实现了高感光度下的清晰 图像呈现，相机的最高常用感光度达到ISO 25600，不错的降噪表现 使得暗光线环境下的拍摄也很从容。在夜拍双子塔时感受尤为明显 —ISO 3200的设置下，照片放大最大倍率的控噪效果非常赞，再通过RAW格式后期LR的降噪处理后，就能产出一张相对纯净的照片了!

• 马六甲—你的故事和风情同样让人着迷

说到马六甲大家第一反应一定是马六甲海峡。马六甲位于马六甲海峡 北岸，也是马来西亚历史最悠久的城市，始建于1403 年，曾是马六

甲王国的都城。这座有着近700年历史的贸易古城，因为良好的航海 位置和丰富的香料等物产资源，被誉为“海上生命线”，一直是殖民 者觊觎之地，先后被葡萄牙、荷兰、英国和日本占领过。郑和七次下 西洋，也有五次都曾在这里停靠，并留下了许多美好的传说故事。此 外，还有明朝时的汉丽宝公主下嫁马六甲苏丹的传说。正因为有如此 悠久而丰富的历史背景，所以可以在马六甲看到多国风格的建筑。

马六甲虽然不大，但这里聚集了马来人、华裔、印度裔、葡萄牙后裔 还有峇峇娘惹文化、阿拉伯文化等等，各种民族、 各种文化和信仰

在这里相互交融，形成了它独特的气质。更在2008年7月，联合国教 科文组织授予马六甲世界文化遗产称号。

去马六甲的当天正好是农历除夕，整个城市都洋溢着节日的气氛，大 街上忙碌准备的当地人，鸡场街熙熙攘攘的游客......这些人文素材对

于等效 24-72mm 的焦段范围来说是在合适不过了。

虽然只有 3 倍光学变焦，但 24-72mm 这个常用焦段中涵盖了从广角

到标准再到中长焦，在旅行场景中，可以满足风景、人像、静物、特 写、街拍等多种类别的拍摄需求， 因此很多人会直接用这个焦段的 镜头作为“挂机头”使用，比如我，这次就只带了一支佳能 EF 24-70mm f/2.8L II USM 标准变焦镜头。所以对于大部分场景，G1XM3 都可以伸 缩自如。当然，相机还可设置数码变焦;另外，本身 2420 万像素也 为后期裁剪提供了更多可能性。

和大多数古城一样，这里的殖民地标志的废弃古建筑，也都在用它们 独特的姿态，向后代诉说着那段历史......所以纵然马六甲这古老而细 腻古城充满风情，始终让我对此充满敬畏。

• 槟城--“印度洋上的绿宝石”

槟城位于西马来西亚西北部，扼守马六甲海峡北口，与马来半岛隔海 相望，是马来西亚第三大城市。槟城 1786 年被英国殖民政府开发为 远东最早的商业中心，当时从国外大量引进劳工，也把他们的文化及 传统一并带入，造就了槟城现有的独特景色、遗迹和本土风。可以说， 英国人开发了这里，中国人马来人印度人，佛教伊斯兰教印度教在这 里融合。槟城的历史也是整个南洋开发史的缩影，它融入建筑，造就 了独特的大杂烩式的风格。正由于这样多元独特的历史文化，使得槟 城在 2008 年被联合国科教文卫组织列入世界文化遗产的城市。

当然，提到槟城就不能不提及这里最为著名的艺术城市壁画了。很多 人来到槟城，甚至愿意按图索骥一处处去寻找那些壁画。

在这些壁画中最出名的，便是那幅《姐弟共骑》。这幅画曾被英国《卫 报》评选为世界 15 幅最佳街头壁画之一，也是亚洲地区唯一入围 15 幅佳作的壁画。

在壁画街，我和大多数游客一样，每到一处壁画前都会像找到宝物一 样掏出相机去收集拍摄，佳能 G1XM3 2420 万像素的 APS-C 画幅传 感器，让每张照片的细节锐利，并且保持着佳能品牌一贯的精准白平 衡，基本上所见即拍，所拍即所见!

说来有趣，槟城州的州政府首长一直以来都是由华人担任的，这在马 来西亚政治圈中是一大特点，也正说明华人的影响力在槟城是高于大 马其他地区的(槟城的马来人占 42%、华人占 40%、印度裔占 9.9%)。 自此华人的历史也与其他城市来的深厚，华人的南洋史，可以从“姓 氏桥”的发展窥探一番。槟城是一个宗亲与同乡意识非常浓郁的岛屿，

所谓姓氏桥，在这里是沿海而建的高脚木屋，更准确些说，是沿海成 片建成的木屋村，以木柱架高，形成类似于村落的建筑，非常具有风 情;这里的姓氏桥大多于 19 世纪中期创建，众多姓氏桥中以“姓周桥” 最为著名;进入姓氏桥 浓郁的生活气息就铺面而来，现在老一辈的 居民仍然以捕鱼为生。

来到姓周桥已是晚上，虽然光线昏暗，但不拍照片打卡实在是很不甘 心。好在 G1XM3 在高 ISO 感光度时强悍的降噪性能让我可以大胆地 启用 ISO 6400 拍摄。可以看到，照片保留了更多细节，噪点也控制 得相当理想。

很多跟女票出游的男生一定有相同的经历:给女票拍完照之后她一定 会第一时间跟你要照片......然后，你懂的 ..没错，我也不例外。幸 好 G1XM3 可以通过无线网络向手机发送照片，解决了这一“历史性” 难题。操作也非常简单便捷:打开相机的 Wi-Fi 设置，然后通过手机

无线局域网与之配对后，打开事先下载好的“Camera Connect”App， 便可以将相机拍摄的照片有选择性地发送到手机上，随时随地分享当 下的快乐!这么说吧，整个旅途中女票的好心情是这台 G1XM3 给的， 跟我的技术无关(笑)。

• 兰卡威—西马度假胜地

可能相比于东马的仙本那，兰卡威在国内的知名度并没那么高，但在 马来西亚，这里可是非常著名的度假胜地之一。兰卡威属于热带海洋 性气候，清澈碧绿的海水和绵长平缓的沙滩构成了天堂般的海滨度假 地，葱郁繁茂的森林与神秘而壮观的岩洞是独具魅力的探险地。

作为兰卡威的著名地标，不得不提的就是巨鹰广场。巨鹰广场上矗立 着被称为兰卡威新地标的鹰塔， “Langkawi”在马来西亚古文中是“红 褐色老鹰”的意思，本身就含着鹰的意义，而鹰塔就是兰卡威地名的 标志。

延时视频

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到达巨鹰广场的时候太阳已快要落山，为了不辜负这么美妙的景色， 赶紧将相机放在地面，开启延时短片功能拍摄了一段印度洋日落的短 视频。G1XM3 提供了三种延时场景，包括拍摄行走中的人物、移动 的云以及缓慢变化的风景等多种题材，可以根据需要调整拍摄间隔和 拍摄张数。这次我选择的是缓慢变化的风景选项。

作为海岛旅游胜地，跳岛游自然是此行必不可少的项目。除了海滩浮 潜，得益于这里的自然环境保护相当完整，我们有幸能在孕妇岛近距 离接触猴子，在红树林观赏老鹰捕食。

在拍摄像猴子、老鹰这种运动速度很快的动物时，成片高低往往取决于相机的追焦性能和连拍速度。在这次的拍摄中，我对 G1XM3 的这两点进行了一次相对严苛而全面的测试。从拍摄的照片来看，DIGIC 7+全像素双核对焦系统的完美组合堪称最佳助攻。外加伺服对焦下 7 张/秒的连拍速度，只需预判和构图并在适当时机按住快门，满意的照片便从中产生了!此前在佳能各个机型里已运用得相当成熟的这套组合，如今 G1XM3 也享受到如此强大的升级体验，对于拍摄体验来说是一件非常重要的提升!

通过连拍GIF可以更直观地体会精准追焦和高速连拍带来的弹无虚发 之感。

跳岛游出行在岛屿间往返的交通工具是快艇。但当速度提升后，拍打 的海浪会一直涌进船舱。G1XM3 采用了多处密封材料的保护，使得 机器具有防尘防水滴性能，不管是在乘船时飞溅而来的浪花，还是面 对飞舞的面粉沙，都可以安心拍摄。

兰卡威另一个著名的景点是东方村的天空之桥。天空之桥架设在兰卡 威的第二高峰之上，海拔约713米总长度125米，桥形呈圆弧状桥体仅 用一根支柱支撑。抵达桥上需要乘坐东方村的观光缆车，站在天空之 桥上，位于丛山峻岭之间，俯瞰壮观的西岸景色，优美的兰卡威全景 一览无余。

在后期修图，特别是大光比风景照时，大范围提亮暗部后一般都会带 来画质的损失，G1XM3 的高宽容度让每一次调整都得心应手，似乎 在±3EV 之内的调整都游刃有余。正是由于 APS-C 大尺寸感应器的加 持，使得有效感光区域扩大，可在短时间内收集更多光线;同时色彩、 景深、动态范围等相对于更小的感应器来说更具优势。可以看出，原 片一片死黑的地方，调整后细节损失并不严重，这就为更大的后期空 间提供了保证，这在小型数码相机中实现，可以说是非常意外了。

我想很多摄影师出行拍摄最大的痛点在于相机电池的续航能力了。一 般的做法通常是多买几块电池，更换使用。这次使用 G1XM3 的一个 最大的体会便是它解决了这个痛点--续航的短板!诚然 G1XM3 的电池 容量并不是很突出，但由于支持外接充电功能，只要随身携带一个充

电宝、一根安卓接口的充电线就能随时随地为相机充电，提高续航能 力!一般在吃饭时充电，去下一个景点时再使用，一天下来，基本可 以满足拍摄需求。

既然是海岛游，怎能少了海滩。位于岛西南的珍南海滩是兰卡威最美 海滩之一。这里有着环岛优质的沙滩、防风林带和天然的海滨浴场，

因此这里是颇具盛名的旅游度假胜。

等效24-70mmF2.8-5.6的镜头广角端在用于人文拍摄时，广角端可以 很好地交代拍摄环境和场景; f2.8的最大光圈将焦外虚化，强调沙滩 的脚印，制造出一种远近呼应的故事感。

支持触摸操作的旋转式液晶屏可以让我在整个旅途中有更多角度拍 摄的操作。这张就是当时将相机贴近沙滩，从液晶屏取景并触摸脚印 位置拍下的。

夜幕下的浪漫星空是最让人难忘的。一天紧凑的行程结束，在躺椅上 悠然仰望星空，听着虫儿的叫声，会突然明白旅行的意义。走得快了， 就需要停下脚步享受当下的安逸，去思考接下来的方向。这次旅行， 让我学会了很多。旅行中思考获得能大于旅行本身也就足够了。

星轨视频链接：https://v.qq.com/x/page/s0606nxz405.html

我觉得 G1XM3 的星空间隔短片模式重新定义了星轨拍摄。忘掉复杂 的参数设置和后期堆栈吧!只需设定好拍摄总时长、间隔秒数，然后 固定好位置，按下快门，就等着相机即刻生成让人震撼的星轨短片吧!

• 写在最后：

四城九日的大马之行一晃而过,但庆幸的是PowerShot G1 X Mark III为我留下了难忘的视觉回忆。经过9天的亲密接触，我愈发爱上了这台小巧外观和强悍内在反差巨大的相机。无论是画质、操控还是可玩性等方面都体现出了“旗舰机”的素质，甚至超出了我的预期。以前不敢想的拍摄挑战在它的简易操作中可以轻松完成，时尚便携的机身设计，即便是女盆友也爱不释手；丰富的拍摄模式与滤镜效果，对于摄影小白的她，也能迅速上手拍出好看照片。WiFi无线分享与支持充电宝直充，解决了我旅途拍摄“断片”的情况发生，同时还能随时随地将美照与朋友分享。如果想要更轻松更简单地在旅途中拍出好照片，PowerShot G1 X Mark III一定是你的不二之选。

3.马六自动变速箱常见故障之入档顿挫和降档冲击问题

话说马自达作为一款日系车，在国内的销量还算是非常不错的，尤其是马六，几乎可以算得上是销量神车了，小编身边马六车主就非常多，但是这个马六自动挡变速箱的故障也是挺高的，尤其是算是通病的这个P0744，简直是十个中九个都碰到这个故障，随便去网上搜索一下，马六P0744，就有一大堆帖子，所以，今天小编就细细的给大家讲一讲这个P0744到底是何方妖孽，为何如此难以根除。

车辆细节：2011款马自达6

故障里程：194853km

故障现象：报故障码P0744，伴随着入档顿挫和降档冲击。

又是P0744，这一年我碰到的马六变速箱故障都会报P0744，这个P0744到底是什么鬼，

故障码P0744的含义是满足换挡舒适性能换挡点液力变矩器锁止离合器尽可能增大锁止离合器活塞释放腔的油压。由于制动带的释放速度影响到了锁止离合器的释放控制，故而控制系统停止了液力变矩器锁止离合器的工作，同时记录了该故障码。至于出现故障后没有手动

模式的1挡，其可能的原因有2个：一是液压控制阀体的阀门问题，二是自动变速器控制系统的控制程序问题。 （除了壳体问题外，目前液压控制阀体电磁阀的问题也比较多。）

P0744故障：搭载FS5A－EL型5挡自动变速器的马自达或奔腾系列轿车上，当车辆出现3－4挡干涉、烧制动带或者降挡冲击、无手动模式1挡的故障症状时，连接故障诊断仪对自动变速器控制单元进行检测，一般设备会显示故障码P0744。对于这类故障，属于该款变速器的常见故障。

这个问题看来不在少数啊

将变速箱从整车上拆解下来，送往车镜进行变速箱打散

零件清洗中

马自达、奔腾系列轿车搭载的FS5A－EL型自动变速器是日本捷特科公司生产的5挡电子控制自动变速器，该款变速器的此类故障早已出现，且厂家也已给出了技术公告。根据我们的维修经验，该款变速器在设计上存在一定的缺陷。

我们刚开始处理这种故障时确实走了不少弯路，主要原因是实际的故障症状几乎与故障码所

提供的信息毫不相干。加之在维修中确实发现了制动带烧损(情况严重时，甚至反复烧损制动带)，但又找不到其烧损的真实原因，于是只能更换液压控制阀体、自动变速器控制单元及液力变矩器等关键部件，没想到问题依旧不能解决。

此时有人就会说，该换的都换了，就差变速器壳没换了。最后，不得不更换变速器总成。后来经过仔细观察，发现就是壳体的问题。

那么该车的故障是如何产生的呢?该款变速器与4挡变速器的油路设计有很多相似之处，制动带的释放过程并不是控制施压腔，而是控制释放腔的压力。由于制动带伺服机构的推杆磨损后影响到了这个过程的整体释放时间(相当于变速器进入4挡后制动带仍在工作)，并掺杂着液压油路的弧线运动，故而引起干涉现象的出现。

5挡故障：

当自动变速器控制单元发出5挡控制指令后，变速器没有任何反应，既不打滑也不冲击，应该还是保留在4挡传动位置上。随后变速器故障指示灯点亮，此时如果连接故障诊断仪检测，自动变速器控制系统设置了含义为5挡传动比错误的故障码。这个问题主要是小阀体上的压力调节电磁阀B的故障。由于该电磁阀控制4－5挡换挡阀的位置，当5挡油路处于关闭状态时，变速器便无法完成5挡传动比的传递过程。

无手动模式1挡：

当遇到没有手动模式1挡而自动模式1挡正常的情况时，这主要是液压控制阀体5个阀对应的电磁换挡阀发卡导致的。如果在4F27E型自动变速器中这个阀卡滞，表现的不是没有手动模式1挡，而是1－2挡冲击或直接从1挡换入3挡。

切记：该阀门弹簧不能随意改动，如果加大硬度，容易烧损制动带。

4.平卒关车通炮伺服，备周意怠于疏漏，布局取势牵左制右扼其主机

#我在岛屿读书#​16.……卒7进1（图），红方应该怎么走？

红方八路车牵制着黑方的车炮，黑进7卒，意在解脱红方的牵制，红方如车二平三，则炮2平7，车八进五，马3退2，红方被动；红如车二进二，有车二平三捉炮的一步，就使黑方解脱红方牵制的计谋落空。

实战的走法是：17.车二进二，炮7进3。

18.马七进六，车6进3。

19.马六进七，车2进3。

20.炮九平七，卒7平8。

黑方平卒，关车通炮，伺机待变。

21.炮七进一，炮7进3。

22.炮六平三，马7退6。

23.车二平四……

黑方左翼车马炮没能解脱，右翼车马又被红方牵制。

23.……马3退1。

黑方退马，防红方马七进五踩象打马，“备人者寡，使备者众”，两翼主力全被牵制，防不胜防。

24.炮三进六，马1退3。

红如炮三平四，则马3进4，炮四退三，象5退3，黑可先弃后取，解脱红方对左翼的牵制；红如炮三退二，瞄中卒，欺右车，黑方只能退，不能进……

25.炮三退二，车2退1。

“备周则意怠，常见则不疑”，黑方终于疏漏，使红方有机可乘，马七进六，红方游刃有余，可多向谋子……

26.马七进六，炮2退1。

黑方退炮，意在兑车，红方车四平五，“乖其所之，使彼计衰”，丢子失势，败局己定。

27.车四平五，红方优势！

布局取势，牵制是运用最多的手段，可为谋子杀将创造有利的条件，红方巧妙地运用牵制的手段，“乘隙插足，扼其主机”，终于取得最后的胜利，可见运子取势的功力。