1.用驻车空调不再担心没电，AGM蓄电池帮大忙

【卡车之家 原创】眼看炎热的夏天的即将到来，高温会对我们的运输生活造成不小的影响，轻则汗流浃背，重则晚上休息都是问题，这也使得驻车空调成为了很多卡友们买完车后必须要加装的配置，而且不光是新车，很多在用车的卡友，也都选择为自己的车加装驻车空调，让夏天不再难熬。

可是装上驻车空调之后，很多卡友又开始担心了新的问题，那就是原车的电瓶有些扛不住的驻车空调的使用，而且时间长电瓶也容易出现种种问题，这就导致驻车空调用也不是，不用还挺难受。

车上用电器越来越多 电瓶也在更新换代

其实目前咱们卡车的电瓶不再是只能满足车辆启动，为了更好满足驾车舒适性的需求，车上的用电器也在逐渐增多，像我们较为熟知的又娱乐系统、逆变器以及驻车空调等，都在使用着为数不多的电瓶电量。

一些老卡友应该都经历过120安时蓄电池都是大容量的年代，而来到了2020年，180安时的蓄电池已经普遍装车，更大容量的220安时蓄电池也渐渐进入到卡友们实现中，之所以卡车蓄电池的容量越来越大，其目的就是为了满足卡车用电需求。

可是蓄电池真的是越大越好吗？其实不然，蓄电池还要能支持深度放电，目前市面上的大多数蓄电池都还做不到这一点，那对于驻车空调的续航真的没有一款“利器”能解决这个问题吗，对于这个问题的解决方法就是AGM蓄电池。

AGM相较于一般的蓄电池，它能够进行深度的循环放电，可以更好满足车内用电器以及驻车空调使用，而且在价格方面，AGM蓄电池的价格要比锂电池低很多，性价比方面优势更明显。

可是到底啥是AGM蓄电池？

看到可能有卡友又会问了：“到底啥是AGM蓄电池？”别急接下来我们给大家慢慢进行一个小科普。

可能大家对于AGM蓄电池这个名字比较陌生，但它可并不是这两年才的新产物，它其实已经在电力行业等诸多高新领域应用广泛，而且很多带有启停功能的小轿车也都配备了AGM电池。

AGM蓄电池是铅酸电池的新技术，AGM是指隔板的材质。常见的蓄电池隔板有橡胶隔板、PP隔板、PE隔板、PVC隔板及AGM隔板。AGM蓄电池使用纯硫酸水溶液作电解液，大部分电解液都吸附在玻璃丝棉隔板(AGM)中，普通的蓄电池则是隔板泡在电解液中。

持续放电50%一点问题没有

AGM电池的放电性能相当出色，就拿最普通的铅酸电池进行对比，普通电池最多只能放出总电量的25%左右，而AGM蓄电池则能够持续放电50%，整整多了一倍，效果自然相当出色。

而且即使是同为220安时蓄电池，AGM蓄电池其放电量会比一般蓄电池多2倍。如果换成330安时，放电量就是165安时。而普通的220安时，放电25%，放电量只有45安时，更多的电量就意味着能让驻车空调的续航时间大大提升，不用担心空调用一会就关机的现象发生。

在深度放电方面，一般蓄电池是不支持深度放电，因为频繁深度放电会加速电瓶老化，缩短寿命，而AGM蓄电池完全不用担心这个问题，它能多次进行深度循环放电，停车放电。行驶充电。在寿命方面，AGM蓄电池是普通电瓶的4-5倍。

阻碍发展的又一问题 价格

AGM电池虽然性能出色也更加耐用，但价格也贵了不少，单块330安时的价格大约在2500元左右，要知道普通的180安时电池也就1000元。

虽然价格更贵，但更大放电量以及超长的寿命，都是AGM蓄电池的优势所在，同时原车选择AGM蓄电池，也能省去后期卡友们单独加装发电机的过程，不光降低了成本，也减轻了车辆自重。

目前市面上，原车提供选装AGM电池的也就只有解放J7的南方版车型，原车配备的是一块330安时的AGM蓄电池，当然其他厂家也在进行紧锣密鼓测试，未来我们也会在更多卡车上看到AGM蓄电池。

今后在卡车内使用驻车空调，蓄电池电量焦虑会因为新型电池的普及而成为过去式。卡友们，如果原车可以选装大容量的AGM蓄电池，你会选吗？

● 编后语

各位卡友们此次我们简单带大家了解了一下什么是AGM蓄电池，以及它的优势何在，各位卡友们你们喜欢吗？（文/图 吴昊宸）

2.汽车停放后，出现启动困难，电瓶总是亏电，这种现象是怎么回事？

相信诸多人都遇到过这种情况，将汽车停放一会后想要再次启动就会出现启动困难的情况，且在事先没有任何的征兆出现，车子无法正常启动其实是一件挺麻烦的事情，因为这不仅会耽误到正常的行程，而且普通人遇到这种问题都没办法将汽车开到修理厂去检查。

有过经验的老司机都知道，车辆启动困难百分之八十的可能是电瓶出现了亏电的情况，所以他们修起来也懂得“对症下药”，只需要使用“充电宝”或借用别的汽车来搭电就可以很快的解决问题。电瓶总是出现亏电的现象，到底是怎么回事呢？

第一、电瓶的使用寿命已经达到极限

汽车上的大多数配件都是有使用寿命的，有些部件可能要到十万公里左右的时候才需要更换，有的配件则需要几年就更换一次。电瓶的使用寿命基本上在3年以内，原车自带的电瓶寿命要比后期更换的电瓶使用寿命稍微长一点，除了可以根据时间来判断以外，大家还可以根据实际情况来考虑是否要更换，如果你的汽车经常出现启动困难的现象，且在维修之后仍然如此，这就基本说明电瓶到了需要更换的时候！

第二、在熄火不断电的情况下使用车载系统

现在的汽车都比较智能化，中控的液晶屏幕几乎成为了所有车型的标配，在车辆启动的过程中使用这种车载系统很正常，也同样不会对车有什么影响，但是在熄火未断电的情况下使用车载系统就会对汽车造成比较大的损害，用不了多长时间，汽车的电瓶就会出现故障，想要再次启动车辆也会变得比较困难。

第三、使用大功率的改装电器

新车买到手以后，大家都比较喜欢“折腾”，除了会给车子加行李架、大灯透镜和倒车影像等基础配件以外，还会有些人去改装高功率的音响，以此来提升汽车的使用体验。虽然换装大功率的音响能够让车子有着更佳的音乐享受，可是高功率的改装电器会直接让电瓶承担着更高的负荷，导致电瓶出现亏电的现象也是正常的。

第四、在熄火后忘记关闭空调

熄火后很多人都会选择不关空调，因为这样就能够在下一次上车的时候无需打开空调，可是当车子刚启动时就开启空调系统，往往会对车子造成较高的负荷，不仅是对发动机有着一定的损伤，而且也极有可能导致电瓶出现亏电的现象，且还会让车子的油耗增加不少！正确的做法应该是：停车前先关闭A/C按键，冷风吹过几分钟之后就会保证空调系统内部的干燥，这样能够减少空调内部细菌的产生，而在热车完毕准备上路的时候再开启空调就不会出现电瓶亏电的现象。

第五、启动车辆过于频繁

在天气比较寒冷的早上，一些车龄较久的车可能会出现启动困难的情况，面对启动困难的情况，大多数人都会选择持续性的打火，殊不知这样做其实很“伤车”，连续的启动车辆会导致车辆的电动机因放电过多而受损，直接会使电瓶出现亏电的现象。当然，也不能“因噎废食”，只是在打火的时候要注意方法，每两次启动发动机之间要留出一些时间间隔，保持在5秒左右的时间就刚好合适，既不会让电瓶受到伤害，还能够更快速的成功启动。

第六、在更换电瓶时选择了劣势产品

各种各样的配件都在市场中有着铺天盖地的宣传，有些修理厂为了谋取利益，甚至会为你更换劣质的电瓶，也有些消费者为了图便宜会考虑购买价格特别低的电瓶，这种劣质电瓶的使用寿命往往都特别短，可能就是正常电瓶寿命的一半或者更少，所以提前出现损坏也不足为奇。更换的电瓶不要随意选择品牌和规格，条件允许的情况下，可以选择和原厂完全相同的电瓶，至少在稳定性方面肯定是不会太差的。

最后要和大家说的是，其实电瓶亏电这种现象在用车过程中很常见，更算不上是汽车的故障，经常开车出远门的时候可以在车上常备汽车“充电宝”，这样在路上突然出现电瓶亏电的情况自己就可以解决，不用依赖他人，更不用去找救援。关于充电宝的使用其实也是很简单的，观察说明书后立即就能够把握好方法，还要记得为电瓶充电时要戴上绝缘手套，否则发生触电现象可就真的危险了！

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3.为什么很多大货车都背着个家用空调？原车没有空调吗？

夏天气温高，汽车里面就像一个烤箱，没有空调在里面基本上坚持不了多久，打开空调成为开车前的必要工作。细心的朋友会注意到，以前的大货车上，都会安装一个风扇，一边开车一边开着风扇。而现在大部分跑长途的大货车后面会背着一个家用空调外机，看上去很奇怪，明显是自己加装上去的。也有的外机形状与家用空调不太一样，比较扁也比较圆润，与车的融合度比较高，安装位置也比较隐蔽，不仔细看的话看不出来这是另外加装了一个空调。那么他们为什么要自己额外花钱装一台空调呢？原车没有空调吗？

原车有空调，加装这台空调的目的是为了更省钱。这个空调叫驻车空调，一般在车辆不开的时候用的。外表看上去与家用空调差不多，但这可不是一台家用空调，是特制的安装在车上的空调。家用空调的工作电压是220伏，而驻车空调的工作电压是24伏，与大货车电瓶的电压一致，因此可以由电瓶直接驱动空调。家用空调可不能直接装到车上，因为家用空调抗颠簸能力差，货车会经常跑一些颠簸的小路，很快就能出问题。装家用空调就得装逆变器，把24伏电压变成220伏，不仅很危险，也会存在非常大的损耗，电瓶的电用不了一会儿就没电了。

行车时可以开启原车空调，由发动机直接驱动，但大货车跑长途，半夜需要在车内休息。经常也会有没有活的时候，司机每天都是生活在车上的，吃饭、睡觉都在车上。车上的温度很高，无论白天还是晚上，只能开空调才能休息好。如果启动发动机用原车空调，首先费用比较高。发动机原地怠速一小时大约耗油3升，每升8元的话，一小时就是24元，显然成本非常高，对于我们普通人来说是承受不住的，跑一趟挣来的运费全都用来开空调了。

其次噪音也比较大，白天还好，若是在半夜一直启动着车辆，也会吵得自己睡不好。如果旁边也有司机在休息，大家都休息不好。最后，最重要的是长时间怠速对发动机不好。怠速时由于进排气速度慢，燃烧不完全，会产生大量积碳，这些积碳又不能及时排出车外，都积攒下来了。用不了多久，发动机就会出现各种问题，需要清洗积碳，费用也不低。此外，睡在车内长时间怠速，车窗密闭，也有一氧化碳中毒的风险。

若是加装了驻车空调，半夜休息的时候就可以开启了，不需要启动车辆。可以直接用原车电瓶的电，如果需要开的时间长，也可以再加装一组电瓶上去，这样可以用的时间更久，一次性坚持五六个小时没问题。对于中途休息一会儿的驾驶员，这个电量足够了。当休息完后继续开车，发动机又可以给电瓶充电了，这样不需要额外费太多油，开空调的费用就很少了。如果有长时间休息的需求，还可以在车上加装一台柴油发电机。这样开多久都没有问题，电瓶快要没电了时，可以开启发电机发电。

发电机运转因不需要像发动机一样带动那么多负载，阻力更小，所以油耗也很低，一小时也就0.5升-1升油，所需费用在4-8元之间。就算一直开着发电机，费用也远低于发动机怠速时的费用。

因此，对于跑长途的司机来说，加装一个驻车空调是很有必要的，不仅能节省费用，还能降低噪音，让自己休息的更舒适。还能够减少尾气排放，保护环境，也减少了长时间怠速对发动机的伤害。

4.车辆空调故障大揭秘，今年挣钱全靠它

现在已经进入六月，又到了“下火”的季节，也到了我们维修师傅们最煎熬的时候，但也是我们维修师傅们挣钱的时候，随着温度的升高，卡车的一系列故障也开始频繁发生！尤其是沉寂了一年的车辆空调，再次工作时总会携带一些毛病。比如：光吹风不制冷，或者出风口没有风等等，面对这些毛病，你准备好如何挣钱了吗？

什么！！！还不会修？。其实对于汽车空调来说并没有我们想象的那么复杂。今天就来一起看看具体是怎么工作的，以及出现这么问题怎么解决！

故障案例

1.空调管路结霜

车内制冷效果一般，管路结霜后就不制冷了。关掉空调一段时间再开，又可以制冷，一段时间后故障又会出现。

其实这种故障还是比较常见的，在空调低压管处出现明显结晶，一般当空调排水孔堵塞、空调系统内制冷剂含水量较高、蒸发器温度传感器故障/安装位置异常、膨胀阀堵塞等均会出现此类情况。

常规思路：

首先检查温控是否能正常工作，可把当前制冷温度调节到最大值，出风量调整到最小值。然后看当温度降低后，压缩机是否能断开；

测试后发现低压管依旧是出现结冰情况。怀疑温度传感器出现有损坏的情况，由于此

温度传感器安装在出风口上比较难拆，就直接在低压管处包裹上机械的温控传感器；

控制线直接接入空调的控制端如图：

接上后故障排除，到此找到了故障点

空调结构

空调的结构包括：压缩机，冷凝器，蒸发器，膨胀阀，视液镜，干燥瓶等组成。

1.压缩机

作用：将低压制冷剂气体压缩为高压制冷剂气体。

2.冷凝器

作用：冷凝器的作用是将高温高压的气体制冷剂转化为高温高压的液体，同时向大气中释放热量，达到热交换的目的。

3.蒸发器

作用：蒸发器的作用是将低温低压的气液混合制冷剂转化为低温低压的气体，同时吸收气体中的热量。

4.膨胀阀：

膨胀阀是制冷系统中的一个重要部件，一般安装于储液筒和蒸发器之间。膨胀阀使中温高压的液体制冷剂通过其节流成为低温低压的湿蒸汽，然后制冷剂在蒸发器中吸收热量达到制冷效果。

热力膨胀阀的作用：

1：节流作用：高温高压的液态制冷剂经过膨胀阀的节流孔节流后，成为低温低压的雾状的液压制冷剂，为制冷剂的蒸发创造条件；

2：控制制冷剂的流量：膨胀阀控制制冷剂的流量，保证蒸发器的出口完全为气态制冷剂，若流量过大，出口含有液态制冷剂，可能进入压缩机产生液击；若制冷剂流量过小，提前蒸发完毕，造成制冷不足；

5.制冷剂：

又称制冷工质，在南方一些地区俗称雪种。它是在制冷系统中不断循环并通过其本身的状态变化以实现制冷的工作物质。制冷剂在蒸发器内吸收被冷却介质（水或空气等）的热量而汽化，在冷凝器中将热量传递给周围空气或水而冷凝。

R-134a（1，1，1，2-四氟乙烷）是一种不含氯原子，对臭氧层不起破坏作用，具有良好的安全性能（不易燃、不爆炸、无毒、无刺激性、无腐蚀性）的制冷剂，其制冷量与效率与R-12（二氯二氟甲烷，氟利昂）非常接近。

6.干燥瓶：

除去水分和过滤杂质，防止制冷系统管路产生冰堵和杂堵。绿色压力开关、（储液罐和滤芯）干燥器最易堵塞、会结冰，怎么区分管路，看箭头安装及标识

7.压力开关：

压力开关分为高压、低压压力开关，故障是为了防止制冷剂填充过多，冷凝器散热又不好，造成压力过高，产生管路爆裂安装在压缩给与冷凝器之间的高压管路上，，当系统压力过高会自动切断压缩机电磁离合器。

工作压力:压力开关的切断压力和触点恢复闭合压力一般因车型而异，切断压力一般在2.1--3.0MPa范围内，触点闭合恢复压力为1.6--1.9MPa

2.空调不制冷

车辆打开空调没有一丝凉意，出现这样的故障很大可能是因为空调系统中没有了制冷剂（多为渗漏造成）。渗漏点多出现在冷凝器、蒸发箱、高低压检测接口、膨胀阀接口处、干燥瓶接口处、压缩机等部位。当然也不排除压缩机不工作（多为自身的故障、线路/信号/控制故障）以及空调控制面板/控制模块损坏的情况。

首先可以往低压检测口开始打压，然后将压力保持一段时间在用，洗洁精水进行水试。看那一段有出现大量的气泡，有气泡则为漏气点;

压缩机，压力开关，散热片都存在有漏气的情况。确定出是密封圈损坏造成的漏气还是部件损坏更坏后在进行大压测试。确保没问题后进行抽真空。抽真空目的是为了让空调管路内部尽可能的减少水蒸气的存在。抽完真空加入制冷剂后故障排除。

系统原理

（1）压缩过程：

将流经蒸发器的低温、低压的气态制冷剂压缩为高温、高压的气态制冷剂，输送到

冷凝器。

（2）冷凝过程：

将高温、高压的气态制冷剂冷却，使其变为中温、高压的液态制冷剂，送入干燥瓶。

（3）干燥过程：

将中温、高压的液态制冷剂过滤，除去制冷剂中的杂质和水份，送入节流阀，并储

存小部分的制冷剂。

（4）膨胀过程：

将过滤后的中温、高压液态制冷剂利用节流原理，使其转变为低压雾状的液/气态混

合物，送入蒸发器。

（5）蒸发过程：

低压雾状的液/气态混合物流至蒸发器，吸收周围的热量而汽化，达到制冷的目的。

使用工具

1. 空调检测泵：连接检测表后可进行打压与抽真空

2. 检测表：连接空调管路打压抽真空使用

3.检测水壶:在水壶内放入洗洁精当出现有漏气时，可通过观察是否有气泡判断出管路是否有漏气的情况。

修空调你还有什么好的方法吗？欢迎在文章下方留言。

本文特约作者：共轨之家​

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