1.自己动手不求人？各车系空调滤芯位置及更换方法大全你必须收藏！

随着车主汽车维修知识的完整，越来越多的车主不再愿意去4S店给车辆做简单的四滤更换，而是选择自己更换爱车的易损件。

空调滤清器所在的位置是一个比较复杂的问题，市面上这么多车型，每款车的也不尽相同，为了帮助车主朋友们更好更快的更换空调滤，小编为大家整理了常见车型空调滤清器位置。

德系：大众/奥迪

• 大众途安、速腾、明锐、迈腾

• 大众帕萨特B5、领驭

• 大众波罗Polo

• 奥迪A6、A4

日系：本田/丰田/日产/马自达

• 本田思域、CRV

• 本田雅阁、奥德赛

• 丰田卡罗拉

• 丰田锐志、皇冠、凯美瑞

• 本田飞度

• 日产天籁

• 日产骐达、轩逸、骊威

• 马自达323

• 马自达6

美系：别克/雪佛兰/福特

• 别克君威

• 别克君越

• 别克GL8

• 别克（新）凯越

• 雪佛兰（新）景程

• 福特蒙迪欧

• 福特福克斯

韩系：现代/起亚

• 现代伊兰特

• 起亚赛拉图

法系：雪铁龙/标致

• 雪铁龙凯旋

• 标致206、207、C2

• 标致307

国产：长安/比亚迪

• 长安CS35

• 比亚迪M6

汽车空调滤芯是车内空气流通的重要环节，无论外循环还是内循环都起着关键的作用。通俗来讲汽车空调滤相当于汽车的口罩，和人的肺一样，起着过滤的作用，所以更要定时更换！

一般情况下，车辆的空气滤芯的保养周期是1万公里或者半年左右一次即可，而在雾霾比较严重的情况下用车，最好是3个月更换一次。

2.全网最全！各车系空调滤芯位置及更换方法大全

随着车主汽车维修知识的完整，越来越多的车主不再愿意去4S店给车辆做简单的四滤更换，而是选择自己更换爱车的易损件。

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空调滤清器所在的位置是一个比较复杂的问题，市面上这么多车型，每款车的也不尽相同，为了帮助车主朋友们更好更快的更换空调滤，为大家整理了常见车型空调滤清器位置。
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大众/奥迪 德系

大众途安、速腾、明锐、迈腾
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空调滤芯位于副驾驶手套箱下方

大众帕萨特B5、领驭
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空调滤芯位于引擎盖左下方

大众波罗Polo
​空调滤芯位于副驾驶手套箱下方

奥迪A6、A4
​空调滤芯位于引擎盖前部车窗左下方

本田/丰田/日产/马自达 日系

本田思域、CRV
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空调滤芯位于副驾驶座手套箱内部

本田雅阁、奥德赛
​空调滤芯位于副驾驶座手套箱后部

丰田卡罗拉
​空调滤芯位于手套箱后

丰田锐志、皇冠、凯美瑞
​空调滤芯位于手套箱后

本田飞度
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空调滤芯位于副驾驶座手套箱下边

日产天籁
​空调滤芯位于手套箱内部

日产骐达、轩逸、骊威
​空调滤芯位于副驾驶座手套箱后左侧

马自达323
​空调滤芯位于副驾驶手套箱后

马自达6
​​​空调滤芯位于副驾驶手套箱后部

别克/雪佛兰/福特 美系

别克君威
​空调滤芯位于挡风玻璃下方

别克君越
​空调滤芯位于挡风玻璃下方

别克GL8
​空调滤芯位于副驾驶手套箱内

别克（新）凯越
​​​空调滤芯位于副驾驶手套箱内

雪佛兰（新）景程
​​空调滤芯位于车窗前下方

福特蒙迪欧
​空调滤芯位于发动机舱左上方

福特福克斯
​空调滤芯位于驾驶室油门踏板右侧这是最难拆的空调滤芯，没有之一

现代/起亚 韩系

现代伊兰特
​空调滤芯位于手套箱内部

起亚赛拉图
​空调滤芯位于手套箱后

雪铁龙/标致 法系

雪铁龙凯旋
​空调滤芯位于引擎盖左前下方

标致206、207、C2
​空调滤芯位于前盖通风口下

标致307
​空调滤芯位于车窗左前下方

长安/比亚迪 国产

长安CS35
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比亚迪M6
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汽车空调滤芯是车内空气流通的重要环节，无论外循环还是内循环都起着关键的作用。通俗来讲汽车空调滤相当于汽车的口罩，和人的肺一样，起着过滤的作用，所以更要定时更换！

一般情况下，车辆的空气滤芯的保养周期是1万公里或者半年左右一次即可，而在雾霾比较严重的情况下用车，最好是3个月更换一次。

3.案例：东风雪铁龙凯旋怠速不良

故障现象

一辆20 08年11月出厂的东风雪铁龙凯旋轿车，配备2.0 L EW10A发动机，行驶88 000km。此车之前有过缸垫漏水故障，在 综合修理厂更换过汽缸垫，车辆在维修装配好后，怠速不稳定，发 动机转速在700~1 300r/min之间忽高忽低，热车后不踩加速踏板 还会自动熄火，如果开着空调行驶会好一点，松开加速踏板不容易 熄火。

故障诊断与排除

笔者拆开节气门前段进气管道，看到节气门叶片自动反复小 幅度的关、闭，根据经验判断该故障车辆电子节气门已启用降级模 式在运行。 首先利用诊断仪DiagBox检测故障码(图1)。

使用诊断仪(DiagBox)进入发动机ECU，进入参数测量观 看发动机运行数据，氧传感器在0.1~0.9V之间跳动、CV V T电 磁阀显示激活，未发现明显故障，然而凸轮轴移相角度却一直是 54.8°，经测试发现凸轮轴移相角不管发动机转速多少，它始终都 是54.8°不变，对比正常车辆的参数怠速时是在3~6°之间变化 (图2、图3)。

根据DiagBox故障检测、参数测量以及结合客户刚刚更换过汽 缸垫的情况，分析导致此故障最可能原因：①正时安装错位。②凸轮 轴信号错误(参数测量数值不变)。CVVT调整只是执行器应该不会 导致凸轮轴的信号错误，而P0170故障应该是前两项出故障而导致 误报的一个虚故障码。

拆卸正时皮带检查时发现正时皮带表面有轻微龟裂现象，查 询客户维修记录得知，车辆行驶近90 000km没有更换正时皮带, 在征得客户同意后，更换新的正时皮带、正时皮带张紧轮、正时皮 带惰轮，按照EW10A发动机正时工艺重新调整安装正时皮带及 相关附件(图4)，使用DiagBox对发动机进行完整初始化操作后， 启动车辆测试维修效果，故障依旧。

按P0341故障码提示，检测凸轮轴信号—— 断开凸轮轴传感 器插头3VGR检查，插头完好，插线脚未发现接触不良现象，把钥 匙打开到ON档，检测3VGR针脚1有5V供电，3VGR针脚3电脑 控制搭铁正常，插上插头启动车辆怠速运行，测量3VGR针脚2信 号电压5V(正常)，更换新的凸轮轴位置传感器测试故障依旧。用 扳手转动曲轴检查凸轮轴传感器信号齿，未发现有蹦齿、裂痕等 损坏现象(图5)。

按P0011/P0012故障提示，检查CVVT相关部件—— 启动 车辆，并断开CVVT电磁阀接插器2VNR，使用万用表电压档测量 2VNR端子1、2之间电压为12V，证明发动机ECU与CVVT电磁 阀之间线路正常，检查CVVT安装座孔未发现有磨损现象，更换 新的CVVT电磁阀试车，故障依旧。

使用机油压力表检测机油压力4.9bar(1bar=105Pa)(图6)， 其正常值为1.5~5.1bar。拆卸并检查凸轮轴相位调整器，发现调 整器定位销、定位销槽、调整器油压开关阀均正常(图7)，调换同款 正常车的凸轮轴相位调整器装车测试，故障依旧。

按P0170故障码，检查相关部件—因为发动机ECU、发动机线束都已更换测试过，前氧传感器线路及ECU应该都是正常的，检查排气管路未发现有泄漏现象，更换前氧传感器测，故障依旧。使用缸压表检测缸压，四个压缩行程都能有12bar(正常值不低于11bar)；测量燃油压力3.5bar(正常3.5bar)，燃油质量是没问题的，因为客户从送修更换汽缸垫前到现在都没加过油；之后又逐步的更换了点火线圈、火花塞、喷油嘴、进气支管、节气门、曲轴箱通风管、炭罐电磁阀、曲轴位置传感器，断开空调压缩机离合器电源、拆卸传动皮带，防止发电信号及压缩机离合器线圈磁场等干扰，但试车均无效果。

根据诊断仪DiagBox检测的故障P0170/P0011/P0012/P0341看来故障应该是出在与正时有关的部件上，从参数测量看来只有凸轮轴移相角出现偏差最大，是移相角相关部件故障还是其他的部件损坏而导致移相角参数偏差？带着问题使用诊断仪DiagBox进入个性化参数测量，选中氧传感器、CVVT、凸轮轴移相角等相关参数，然后启动车辆，逐个的断开各传感器插头，并观察诊断仪的凸轮轴移相角参数变化。当断开凸轮轴位置传感器时，凸轮轴移相角马上变为-5°，经过多次的冷/热车测试都没有再出现游车现象。

发动机ECU、发动机线束、凸轮轴传感器都更换过测试都一样，只有进气凸轮轴没有更换过，但是进气凸轮轴也检查过的，并没有什么异常的地方，难道真的是进气凸轮轴出故障了？于是就找 了一辆同款车进行调换测试，两台车的进气凸轮轴拆卸下来放在 一起对比检查，马上就发现故障车的进气凸轮轴信号齿逆时针偏移了50°左右(图8)，把正常 车的进气凸轮轴安装到故 障车上试验，故障排除，诊 断仪DiagBox参数测量凸 轮轴移相角参数也恢复正 常，经过多次的冷/ 热车测 试故障都未再现。

维修小结

通过查阅了资料，笔者才知道EW10A发动机曲轴位置传感器是主信号，凸轮轴位置传感器是判缸信号，当判缸信号出现误差时，发动机会以曲轴信号为参考在降级模式下工作，才导致了以上故障现象。在清洗干净凸轮轴传感器信号齿表面油泥积炭后可以看出，信号齿是通过一个定位槽压配在进气凸轮轴后端的(图9)，之前一直认为信号齿和凸轮轴是一体铸成的，认为要么凸轮轴断裂，要么信号齿崩裂，根本没考虑过信号齿会有移位现象出现，对车辆构造的了解不够，被撬动痕迹又未及时发现，所以导致走了很多弯路；另外,笔者分析该车凸轮轴位置传感器信号齿和凸轮轴为过盈配合，一般情况下不会发生错位。该车凸轮轴位置传感器信号齿位置之所以会发生改变，很可能是维修工在校对正时时，用旋具撬动相关零部件所造成的。该车进气凸轮轴的前端有一个可以用扳手转动的六方轴颈，如果需要转动凸轮轴，只能通过这种方法进行，其他非正常操作都可能产生不良后果，希望能引起同行们的注意。

点评

回顾本文，第一家汽修厂更换了汽缸垫，因操作不规范导致凸轮轴信号轮移位，应更换的正时皮带不知何原因也没换，完工后出现怠速抖动现象。可以说这个故障是“修出来的”，属于人为故障，本该由第一家汽修厂免费返修并提供代步车，然而车主选择到第二家汽修厂修车。

本文作者建议客户更换了正时皮带等相关配件。针对怠速抖动故障现象，更换(或称试换)凸轮轴位置传感器、凸轮轴相位调整器、CVVT电磁阀、发动机ECU、发动机线束、前氧传感器、点火线圈、火花塞、喷油器、进气歧管、节气门、曲轴箱通风管、炭罐电磁阀、曲轴位置传感器等。检查众多项目，包括检查CVVT电磁阀安装座孔、机油压力、汽缸压力等，然而对故障现象毫无改观。当检查出凸轮轴信号轮移位，才找到故障根源。

车辆修好了，作者查阅资料，得知曲轴位置信号是主信号，凸轮轴位置信号是判缸信号，当判缸信号出现误差时，发动机只利用主信号并以降级模式工作，进而出现本车的故障现象。

其实作者在修理之初，根据故障码“P0341，汽缸相位传感器1”已经怀疑正时皮带装错，如果此时“咬定目标不放松”，对：①正时皮带是否安装错位，②凸轮轴信号轮是否移位，查个水落石出，或研究技术资料，就不会出现后面的更换14个配件。

作者在维修小结写的一句话很正确“根本没考虑过信号齿会有移位现象出现，对车辆构造的了解不够”。希望这样的弯路不走或少走，否则会对车主、企业、维修人员带来不便。作者的论述作为员工培训或职业学校学生学习非常合适，值得赞扬和发扬；但作为故诊断障，要掀开冰山一角(快速找到故障点)，而不是融化冰山(全部换件)。

4.本汽修厂一月内维修的雪铁龙故障统计

世嘉c4：故障为大灯自己会亮雨刷也会自己动，拔掉钥匙锁上车门，过几分钟灯自己就亮了，雨刷也动了起来 。

维修解决方案：车身控制方面故障，诊断设备检查看报什么故障码？相关线路;继电器等有没异常？

雪铁龙爱丽舍：故障现象：该车打开钥匙后，不发动，仪表板上SPT和雪花状灯就交替闪，用车博士V30检查发动机和自动变速箱系统无故障码，检查换挡杆旁的S，雪地，L按键，诊断仪数据流上有“动作”和“不动作”显示。按L键数据无变化。该车行驶时，变速箱稍有冲击，感觉还可接受，其他无故障，不知是自动变速器毛病还是仪表电路毛病.

维修解决方案：仪表亮灯的话建议查下仪表控制模块线路，重点检查组合仪表的线路;插头针脚有没接触不良？变速箱有冲击没故障码，可以看看是不是变速箱油该换了。

雪铁龙爱丽舍：故障现象：电子助力行驶20迈以上无助力 。

维修解决方案：无助力时仪表助力故障灯亮吗？进系统看有没报故障码，观察分析助力数据流有没异常。

雪铁龙凯旋：故障现象：空调不制冷更换压缩机，清洗管道后，加满R134，压缩机开始工作正常，过三四分钟后，压缩机就再也不工作了。

维修解决方案：空调压缩机不工作，建议检查发动机有无故障，数据线空调压力传感器数值，电磁离合器没有结合是吧？应该是系统存在故障或是压力开关信号故障。要是是压缩机拉坏了更换的新的那就是处理的不彻底。

雪铁龙世嘉c4：故障现象：发动机无法启动更换了发动机电脑板后发动机报与BSI收到的数据无效故障，防盗器是匹配好了的 。

维修解决方案：那就继续做防盗以外的各种匹配，因为现在报的是新换电脑板与网关的通讯故障。钥匙匹配一下，防盗指示灯亮吗？如果亮就是防盗不成功，如果不亮查询线路！看看配件型号对吗？应该是防盗没有匹配成功，如果防盗匹配没问题就要考虑是不是还有其他硬件故障了。