1.【维修案例】科鲁兹中控锁失效

车型：配置1.6L发动机。

VIN：LSGPC52U6CF××××××。

行驶里程：87000km。

故障现象：客户反映车辆在使用过程中，中控锁突然失效。

故障诊断：首先验证故障现象，按压遥控器开闭锁键无法控制门锁，按压仪表台中控锁按钮也无效，用机械钥匙转动左前门锁芯也无法执行闭锁。

接下来连接诊断仪GDS2读取系统故障码，打开点火开关仪表自检无故障灯点亮，GDS2读取有3个故障码：B3125 02仅驾驶员车门解锁电路对搭铁短路、B3130 02所有车门解锁电路对搭铁短路、B3135 02所有车门锁止电路对搭铁短路（如图1所示）。

图1 故障码

尝试用GDS2特殊功能驱动车门锁来看门锁有无动作响应，驱动时发现故障车门锁无动作，同时还发现BCM内无继电器工作的声音。正常车在用GDS2驱动、按压中控、遥控等进行门锁开闭锁时，BCM内会有继电器吸合发出“嗒嗒”声。通过以上的检查可以初步判断中控门锁的电路出现了短路故障，导致门锁功能全部失效。根据故障码含义的维修导向，查看GDS2中门锁数据流无异常（如图2所示），查看维修手册科鲁兹车门锁电路图（如图3所示）对故障车做进一步检测。

图2 车门锁数据

图3 科鲁兹门锁电路图

参照维修手册中所有门锁不工作诊断流程，结合电路图检测结果如下：

（1）将点火开关置于 OFF 位置，断开 K9 车身控制模块的 X2 线束连接器。

（2）将点火开关置于 ON 位置，确认 B+ 电路端子 4 和搭铁之间的测试灯点亮。测试结果：功率试灯点亮，供电电路正常。

（3）点火开关置于 OFF 位置，连接 K9 车身控制模块的 X2 线束连接器并断开 X6 线束连接器。

（4）测试下列各控制电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大：控制电路端子 1 、控制电路端子 2 、控制电路端子 4。测试结果：X6的端子1、端子2、端子4对地电阻无穷大（如图4所示）。进一步测试车门锁闩总成内无对地短路，锁机电阻3.4Ω正常（如图5所示）。

图4 对地电阻无穷大

图5 锁机电阻

（5）如果所有电路测试都正常，则更换 K9 车身控制模块。

按照诊断流程更换BCM（更换因车灯故障索赔的BCM）后故障未排除，故障码依旧是当前故障码。

更换BCM后故障未排除，当前故障码无法清除（如图6所示）。

图6 更换BCM后故障码

控制电路测试无异常，更换BCM后故障依旧。再次对电路进行测量，结果仍是无对地、对正极短路。怀疑会不会是BCM的某一路供电或者接地不良，引起BCM控制中控锁的功能失效。可是BCM除中控锁外其他功能都正常，不像是供电或者接地不良引起的故障。为保险起见对BCM的供电和接地进行地毯式检查，检查结果未发现异常。维修工作至此陷入停顿，故障会是什么原因引起的呢？故障码的含义很清晰，故障解释指的就是解锁或者锁止电路对地短路。问题就出在这里，既然是电路对地短路，万用表应该能测量出对地阻值，可是实际测量为什么测量不出对地短路的阻值，是万用表自带的9V电池电压不足以产生回路电流吗？必须要对线路施加12V电压才会产生对地短路？万用表都测不出的对地短路，BCM是如何感知到的呢？难道是替换的索赔件BCM有问题，带着疑问将故障车的BCM装到正常车上，GDS2读取无门锁相关故障码，验证结果是故障车电路确实存在问题。重新梳理故障码含义： B3125 02仅驾驶员车门解锁电路对搭铁短路、B3130 02所有车门解锁电路对搭铁短路、B3135 02所有车门锁止电路对搭铁短路，3个故障码分别对应电路图中的X6-1驾驶员车门解锁电路、X6-2所有车门解锁电路、X6-4所有车门锁止电路，究竟是三条电路同时出现对地电路故障，还是某一条电路对地引起的呢？为分离故障点，于是将X6-1、2、4端子从BCM 分离出来，逐条进行连接并同时查看GDS2故障码是否有变化。3个端子分离后故障码转变为历史故障码，连接端子1后3个故障码为当前故障码，分离端子1故障码又变为历史故障码，分别和同时连接端子2和4故障码未变化。实验的结果可以确认故障原因是X6-1端子电路存在故障，BCM是通过监测该段电路回路电流超出阈值，从而设置故障码并中止车门锁的动作。

根据以上的分析和实验结果，结合科鲁兹电路图分析可以发现，X6-1电路如果某一段对地不是绝缘，产生接触电阻的话将会导致3个分支的回路电流超出BCM内的阈值，X6-1的线路一路到左前门锁、另一路到油箱盖锁闩电机。尝试断开油箱盖锁闩电机插头，故障码无变化，短路点不在油箱盖锁闩电机上，短路发生在线路上。电路图显示BCM的X6-1出来后经接电J306分成两路，分别到左前门和油箱盖锁机。查找J306进行分离线路，以确定故障发生在哪一条线路中。查阅维修手册，手册提示J306在左前门门槛板下方。

拆下左前门槛板掀开地胶，发现线束下方的车身地板被磕破一个大洞，线束湿漉漉的，将线束与车身地板剥离后，GDS2故障码转为历史故障码，清洁线束后目视没有发现线路有明显短路的地方，仔细检查发现地板有疑似短路点（如图7所示）。

图7 颖似短路点

分析是由于地板破损线路进水，J306接点被水浸泡后金属腐蚀物与地板产生接地电阻，该电阻并联到门锁电路中引起总电路电阻变小，BCM在通电自检时监测到回路电流过大，从而中止了对执行器的电压输出。

故障排除：修复车身破损底板，对线路接点J306(如图8所示）进行干燥处理并缠绕绝缘胶带做防水处理，试车故障消失。

图8 J306接点实车位置

2.智能锁更换指纹，指纹识别读头维修，指纹模块测试！#家电维修

智能锁指纹识别模块更换实战演示。

本期来维修一个智能锁没有指纹的，现在把模组很难找得到，这是原来的模组，上面是有问题的。具体哪里有问题？目前为止应该是上面有个主控芯片坏了，插上是没有任何反应的，给大家演示一下。

·先把电给断了，这根电断掉，然后把模组拔下来，把这个放上去，放下来，然后把这个插上，再把线插好，再把线夹回去。

·看一下有没有指纹，很显然是没有声音的，按一下，登记请输入管理员密码后按井号，密码登记请按一，上面是没有登记请按二，没有三删除全部密码，请按星号再按一，删除全部卡片请按星号再按二，断电，然后把模块换了。

·修给大家看的就是透明化，光这一个就好几百块钱，上面有一个芯片的，主控芯片是非常贵的，所以大家也不要单独的去购买，没有用的，配不上的是没有办法使用的。几十块钱买了一芯片，这便宜的应该是几十块钱的，买回来之后去试是没有用的，百分百没有用。

所以大家这个是定制的，这里的芯片方案是定制的，大家不要去花这冤枉钱了。插好，然后再把这个夹上，再按一下登记键，请输入管理员密码后按井号，密码登记后输入密码，登记为登记状态，扫指纹已扫描一次，指纹已扫描两次，扫描的三个指纹不一致，登记已被取消，要继续登记，请按三已结束登记。

·如果完完整整录，完完整整的去录制是可以的，但是我没有这个时间，我在录视频，没有这时间，所以就不给大家去展示了。这个坏了不一定坏，这里需要检测的，需要去检测，有可能是底片坏了，就是指纹的采集器坏了，有可能是采指纹的处理芯片坏了。

这个锁基本上就维修到位了，这款锁的可以看到它的质量，锌合金的，能修的尽可能去修，不要想着去更换锁，现在换锁可换不到这样的质量了。

本期的视频就到此结束了。

3.凯迪拉克中控锁电机维修，

今天来更换一个中控锁电机。拆卸中ing，就是它出现问题。安装新的，安装ing，安装上车，更换成功。

视频结束啦，有问题可一起讨论，拜拜。

4.凯越中控门锁不工作.更换中央门锁装置故障依旧.

易学通汽修技术团队

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学员求助

车型：凯越

故障现象：中控门锁无法工作.遥控无法控制.

首先我们一起来先看一下电路图.凯越中控是如何控制的.中控门锁电机.由中央门锁控制装置的继电器控制.中央门锁控制装置的继电器线圈由中央门锁和防盗开关(驾驶员车门).门锁开关(乘客座车门).遥控门锁接收器.控制

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可能导致中控门锁不工作的原因:

1. 中央门锁控制装置6号B+电源保险损坏
2. 中央门锁控制装置8号接地线断路
3. 中央门锁控制装置损坏
4. 线路插头松动

那么首先.我们可以先测量一下中央门锁控制装置的端子电压

03

经过测量.电源为12.59V正常.接地也是正常.中央门锁控制装置2号和3号都是12.58V.正常情况下不工作应该为0V.那为什么会有12.58V.可能原因:中央门锁控制装置继电器短路损坏.学员已经更换过一个中央门锁控制装置了.那么还有什么原因会影响到2号和3号存在12.58V呢?可能原因有:1.线路短路.2.门锁开关内部短路.3.遥控门锁接收器内部短路.

那么现在开始排除法去排除这个故障.把门锁开关的插头拔掉.测量中央门锁控制装置2号和3号还是存在12.58V电压.拔掉遥控门锁接收器.盒子插头.同样还是存在12.58V电压.维修已经陷入僵局.此时只能开始测量线路是否存在短路现象.

遥控门锁接收器

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1.门锁开关插头拔掉.遥控门锁接收器插头拔掉.测量中央门锁装置.使用万用表电阻档位.测量1号线无穷大.7号线无穷大.6号线无穷大.4号线为0.2欧姆电阻.存在对地短路现象.这根线直接剪掉.插头接上.门锁正常工作.确定4号线存在故障.沿着4号线找到这个插头.存在内部短路.更换锁机总成故障排除

总结:诊断电路故障.必须把原理来龙去脉弄明白.这样才能有思路去测量故障.

Q1

本文由易学通汽修网络学院提供.手把手教你修车.希望能帮助到更多的修理工.如果有什么疑问可以.在下方留言.