1.上汽大众朗行的空调通病：长时间开空调会出现风量减小不制冷

我的大众朗行有一次高速跑长途，结果车开了半个小时多空调的出风量慢慢减小，后来几乎不太出风，而且出的风的温度也逐渐上升。但是车停到服务区后，看了一下空调的管子的温度正常两根管子有明显的温差。而且蒸发器以及周边温度很凉。空调排水管也没堵塞。凭自己的开车经验感觉应该是冷凝器的温度感应部件出现问题了。

也只好先这样开着了，结果上了高速又正常冷了，但是半小时左右又出现同样的故障，回来后正常市区开并没有什么问题，连续时间长了就会偶尔出现这种故障。

今天去汽配城换了两个LED灯，和改灯的小兄弟也很熟，我便问小兄弟谁修空调比较专业些，小兄弟对面的汽修部正好专修大众奥迪汽车，便陪我过去。我把情况告诉了修理部的老板，他查看了测了一下压力，查看了一下冷凝器，问我充过氟没，我有一次因为感觉制冷效果不太好加过一次氟，修理部老板告诉我这是同期的大众空调的一个通病，同期的大众的空调冷凝器上都没有温度感应器，和别的车的设计理念不同。

这个故障一般会有两种情况，一个是冷凝器散热不好导致一个是充氟过充。他查看了我的车的冷凝器是原车的并且没有问题建议我先重新充氟试试，他说一般车充氟基本是充3罐，但是这个车的充氟量按照标签上的量即可，一定不能多加，两瓶不到，具体多少g我忘记了。我的车回来抽空看看补发上。大部分修理人员会加注3瓶。如果加注3瓶的话必定还会出现这个故障。

修理部老板给我加完氟试好车后我开车着火一个多小时果然没出现原先的故障，应该是故障根除了。

同期的宝来朗逸都会出现这个通病，修过空调或加过氟一般会出现这种情况。如果大家有这款车并且恰巧有这个故障的话可以按照这个方法试一下，或许能给您带来惊喜。

据了解修理部老板上学时学的汽车电路专业，自己开修理部后又在大众汽车厂家经过正规的培训，有一定的专业基础理论所以说修车也会有一定的依据，而且更容易找出病因，所以说专业的事一定找专业的人来做才好。

现在很多修理部并不是正规军，很多没有经过系统的学习甚至不良的修理部故意给你多换件来利润最大化。这种并不在少数。像这个修理部的老板直接能知道病因，直接给换了冷凝器，再加氟的话会挣得更多，而且也能解决故障，在这里对修理部的老板表示真心的感谢同时也会把我的几辆车的维修全都转移到他这儿了。

朋友们在买车用车养车方面有什么经验可以分享出来，让我们的有车的生活更加美好。让车友们养车时也少踩坑。

2.上汽大众颓势尽显，关厂、清退三产，老职工的未来该走向何处？

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离职东风吹遍上汽大众，40年老厂遭受关停，自上而下清退三产，危机感笼罩整座工厂。薪资降低，作息调整，“摸鱼”的快乐已不复存在。在汽车业愈发冷淡的如今，就连老牌巨企也扛不住了？点赞收藏，我们一起看看，上汽大众都有哪些“小变化”。

享誉全国的经典车型桑塔纳，估计依旧是许多“老司机”的梦中情车。虽然早已停产，但是每每在街上遇见，总忍不住驻足观望一番。那大家知道中国第一辆桑塔纳是在哪里生产的吗？上汽大众的安亭一厂，这座颇具历史感的工厂成立于1984年，估计比在座的许多朋友年纪还要大了。作为国内最早一批的合资汽车厂，安亭一厂的实力可不容小觑。称得上是我国汽车工厂鼻祖级别的老前辈了。为上汽大众的发展之路，可谓立下了汗马功劳。回望上汽大众的辉煌时期 ，曾造就出了“上汽大众造什么，市场就会买什么”的行业神话。更是在2019年，达成了销量突破200万辆的巅峰时刻。

在那段不愁业绩的时期，上汽大众底下的工人，也都过得顺风顺水的。高薪资，高福利，较为轻松的工作环境，以及稳定的工作未来。一时间让许多上汽工厂的员工，将其视作堪比“铁饭碗”的工作。就拿处于生产一线的安亭一厂来说，一些进厂较早的员工，在工作多年之后，其的职级也会随之提高。之后，随着制度的改革，职级越高，基本薪资也就越高。很多的老员工的基本工资一下子就翻了一番。此外，在产量高的情况下，工厂几乎都会加班，平日的加班费是按正常的1.5倍计算，而在周末与节假日等时间，则上升到了2至3倍。

因此， 在高昂的加班费与基础工资下，很多一线的工人，每个月都能赚到一万多块钱。除此以外，在高薪资的基础上，工厂还会给员工的缴纳补充公积金，以及各种的福利政策。因此，哪怕是一线的流水线，大家做的也十分有干劲。

加上公司的业绩好，上到管理层，下到工厂员工，都处在一种相对“舒适”的工作环境之下。甚至当年，还产生出了不少所谓的“长病假”员工。这里面就得好好说道说道了，所谓长病假，指那些生了重病，长时间无法工作的员工，虽然一段时间不能工作，但其依旧能够保留工作的岗位。而此外，也不免有些“浑水摸鱼”之人，像工厂里的一些上海本地拆迁户，在家里有了钱之后，依旧不愿放弃上汽大众的岗位，但又不愿在像以前那般辛苦干活。只能是请这种“长病假”来混混日子。

有过工厂经验的朋友应该深有体会，别说长病假了，你就是单天的假，这厂里都很难给你批下来。更别说高薪资，与高福利了。但是巅峰时期的上汽大众，就是有这个底气，在当初，管理层对于下面这种“摸鱼”行为，几乎是不管不顾。不光是一线工人“摸鱼”，研发部门，同样也是常态。当初的上汽大众，采用的是线上打卡模式，因此许多员工，会利用这一漏洞，让同事登自己的账号进行打卡，或者是将定位改成公司，然后进行打卡。以便达到摸鱼的机会。而且，只要没有什么特别重要的事情，这些小操作，也不会得到上司的监管。

可在如今的大环境之下，上汽大众的荣光已逐渐消散。为了降低成本，增加效益。公司推出了一系列的改革措施。最令人唏嘘的，便是安亭一厂的关闭。这座历经四十年风雨的鼻祖型老厂，在2022年的6月份结束了自己的“一生”。其实这个消息，对于内部员工来说，早是意料之中的事情了。因为在关厂前夕，公司就已经将安亭一厂的员工，逐批的转移到了其他工厂中。

此外，就是内部的考核越来越严格。当初那些长病假、改定位的小操作，在如今已经几乎不可能实现了。因为如今的上汽大众，已经将原本的线上打卡，改成了线下打卡。而且还在不断的清空优化人员。要知道，许多工厂里面，都会招聘劳务派遣工。上汽也是这样，而且在当年，派遣工的薪资待遇，与内部的正式员工，几乎没有什么差异。但是现在，上汽正在逐步的清退这些派遣员工。并且还在不断的清退第三产业，将公司原本外包出去的业务都收回自己经营，以此来降低成本。但截至目前，公司中还没有辞退正式员工的消息传出，可见情况并没有到危机时刻。

虽然公司没有发生什么巨大的震动，但是许多小细节的改变，却十分耐人寻味。就比如工作时间的调整。一般的工作采用的都是早晚班制度，人停机器不停，来保障最大的生产效率。但是如今的上汽大众，却取消了早晚班制度，取而代之的是凌晨四点开工，一直到下午下班。降低了工厂的运作时间。之所以会采用这个时间段，根据内部员工的猜想，与电费有着密切 的关系。因为在凌晨时间段的电费相较于白天会更加便宜。或许是为了节约电费，如今上汽大众的工厂里连开空调都有着限制，甚至出现了才开两小时就关闭的情况。当然，这种工作时间，并不是一直持续下去的。有望在9月份之前结束。

在公司各种细微的变化之下，也给内部员工带来了一股不安之风。很多员工心中有了辞职的念头，但大部分依旧不愿离开上汽的岗位。相信这些新规的出现，也是上汽大众在大环境下的无奈之举，毕竟虽不愿意做那个财大气粗的有钱人呢？大家觉得上汽大众的细微变化暗示着行业怎样的未来呢？欢迎评论区留言讨论。

3.大众宝来高低压传感器损坏导致空调工作不正常

故障现象： 客户抱怨空调时而工作时而不工作。打开机仓盖发现空调压缩机和风扇正常工作时，空调制冷效果很好。 间隔 3 分钟空调压缩机和风扇同时不工作，等一会又工作，一直处于频繁交替工作状态。

故障诊断过程： 此车为手动空调无法读取空调关闭代码， 首先用 VAS5052 检测发动机电脑，无故障码。 读取发动机数据流 137 组 1 区显示接通， 2 区接通， 3 区高压传感器显示 14bar，风扇低档运转，空调压缩机吸合，制冷效果很好。 过一会 2 区显示断开风扇和空调压缩机同时不工作。 1 区：接通说明发动机控制单元收到开关信号正常， 2 区：断开说明有先决条件未满足。

影响 2 区断开的几种因素：

1、 外界温度传感器损坏或外界温度低于 4 度；

2、 发动机水温高于 108 度或水温传感器损坏；

3、 高低压传感器损坏或制冷剂不足；

4、 制冷剂高压过高或冷凝器散热不好；

5、 线束线路故障。

此车前几天也是因为空调不制冷来服务站查过。更换了风扇控制器，维修了外部温度传感器线束。外界温度传感器和风扇控制器可以排除。 查阅电路后检查了保险丝 S5、 S16、 S164、 S180、 S225，均正常（图见图 1、 2）。 用试灯检查高低压传感器供电搭铁均正常（见图 3）。怀疑是高低压传感器信号不稳定，用发光二极管试灯检查 G65 ， T3C/2 插脚刚开始发光二极管点亮正常，一会变暗瞬间不亮，空调不工作。再等一会发光二极管试灯变正常亮度，空调正常工作。故障查到这里就明白了，于是更换高低压传感器故障排除。

故障原因分析： 由于高低压传感器信号不稳定导致空调间歇性工作。

故障处理方法： 更换高低压传感器

案例点评及建议： 排查空调不制冷的故障，首先弄明白影响空调不制冷的因素然后逐个排查。

4.大众车型空调控制器常见问题维修指导

用户抱怨:

1、机械类故障：按键、旋钮卡滞等；

2、显示类故障：显示灯不亮，显示数字不全等；

3、功能类故障：空调不制冷、不吹风、风量无法调节等。

技术背景:

1、机械类故障：主要原因为控制器进入灰尘、饮料等异物导致按键或旋钮卡滞；

2、显示类故障：可能原因为LED灯焊接不良、LCD显示不稳定；

3、功能类故障：可能原因为控制器电路板焊接不良。

售后解决方案:

1、机械类故障：

1)仔细检查控制器外观、按键卡滞位置和旋钮卡滞位置是否存在脏污、茹着物等可能导致卡滞的异物。录制检查视频，上传至D丁SS系统，并保存至少三个月；

2)如因异物导致故障，属于用户使用问题，小予索赔；

3)如未发现异物导致卡滞故障，按照维修手册《暖风、空调系统一87空调器一操作和显示单元一拆卸和安装操作与显示单元》，更换空调控制器。

2、显示类故障：

1)拍摄故障照片，上传至DTSS系统，并保存至少三个月：

2)按照维修手册《暖风、空调系统一87空调器一操作和显示单元一拆卸和安装操作与显示单元》，更换空调控制器。
3、功能类故障： 1)按照如下步骤，录制舒适系统数据总线信息，上传至DTSS系统，并保存至少三个月； a)在网关中选择“控制单元自诊断”； b)选择“匹配：

c)选择“[VOLGW mirror mode"，在“输入”项目里，分布将“[LOLmirror mode typ"选择“激活”；将“[LOLmirror mode bus”选择“舒适系统数据总线”，然后点击“应用”；

d)点击“应用”成功后，“当前值”分别变为“激活”与“舒适系统数据总线”；

e)在“追踪”项中，选择“总线追踪”，并点击“记录”；

f）确认记录了故障发生时刻的数据后，点击“退出”；

g）到，"CAProgram Files (x86)\Offboard Diagnostic_Information＿System Service\trace logs"路径下，拷贝存储的vmt文件。

2)按照维修手册《暖风、空调系统一87空调器一操作和显示单元一拆卸和安装操作与显示单元》，更换空调控制器。