1.案例：2009款丰田卡罗拉无法启动

故障现象

一辆2009 款丰田卡罗拉1.6GL 轿车，出现无法启动故障，但启动时能听到启动机正常运转的声音。

故障诊断与排除

使用KT600 故障诊断仪读取发动机控制单元的故障码，无故障码。于是对4 个汽缸进行跳火试验，4 个汽缸均无跳火。接着使用试灯检查4个汽缸的喷油控制线路，发现ECM 均不控制喷油器线圈搭铁。4 个汽缸同时不喷油、也不点火，可能的原因有：① ECM未收到曲轴位置传感器发出的信号；②喷油器和点火线圈供电线路断路(2009 款卡罗拉4个汽缸的喷油器、点火线圈共用正极导线) ；③ ECM 故障。

启动发动机时，观察到发动机转速表有轻微摆动，表明曲轴位置传感器正常，也可初步判断ECM在工作(至少有一部分功能还正常)。断开点火线圈和喷油器连接器，检查红线端子与搭铁之间的电压，在点火钥匙置于IG 挡位时，均有12V电压，表明点火线圈和喷油器供电线路正常。检查点火线圈搭铁端也正常。由于ECM出现故障的几率较低，且启动时发动机转速表有轻微摆动，所以暂时未考虑更换ECM。

至此维修陷入僵局，查阅维修资料，突然发现该车装有发动机停机系统（图1）。于是，再次使用KT600故障诊断仪读取车身控制单元的故障码，故障码B2784 ：天线线圈故障。清除故障码后，再次读取，故障码仍然存在。根据故障码的提示，查询卡罗拉维修手册，B2784 故障码设置的条件包括：1. 线束；2. 收发器钥匙放大器；3. 收发器钥匙ECU 总成。

图1 卡罗拉发动机停机系统电路(不带智能进入和启动系统)

检查车辆收发器钥匙放大器（图2）至收发器钥匙ECU总成（图3）之间的线束和连接器。在检查线束前，需要断开收发器钥匙放大器和收发器钥匙ECU总成的连接器。但是维修手册未显示收发器钥匙ECU总成，需要查阅维修通报。因一时难以找到维修通报，于是沿着收发器钥匙放大器( 位于点火开关附近)线束一直找下去，发现收发器钥匙ECU 总成位于空调蒸发器后面。测量时，发现E21-14 (VC5) 与 E29-1(VC5) 之间断路，E21-15(CODE) 与 E29-4(CODE) 之间断路。

图2 收发器钥匙放大器连接器

将断开的线束重新焊接好后，启动发动机，发动机正常启动，故障排除。经询问，车辆不久前维修过空调蒸发器，有可能是拆装蒸发器时将发动机停机系统的线束损坏，但当时未完全断开，使用一段时间后，线束完全断开导致发动机无法启动。

图3 收发器钥匙ECU总成连接器

维修小结

发动机停机系统是为防止车辆被盗而设计的。当收发器钥匙ECU 总成检测到钥匙解锁警告开关置于IG 位置时，ECU向发射器钥匙线圈提供电流并产生一个电波，钥匙柄中的发射应答芯片接收到电波，并输出一个钥匙识别码信号。该信号通过收发器钥匙放大器放大，由发射器钥匙线圈接收，并被发送到收发器钥匙ECU总成。

ECU总成将钥匙识别码与先前在ECU 中注册的车辆识别码相匹配，并将结果发送至ECM。如果试图使用未经授权的钥匙启动发动机，则ECU将向ECM发送信号以禁止供油和点火，从而禁止发动机工作。所以当收发器钥匙ECU 总成与收发器钥匙放大器之间的线路断开时，发动机将无法启动。

还好作者没有直接更换发动机电脑，造成更大的损失，实在是万幸。造成该故障的原因作者也进行了描述，主要是发动机停机系统收发器钥匙放大器与收发器钥匙ECU之间的线路断路所致。由于收发器钥匙ECU接收不到正确的钥匙编码信息，发动机停机系统无法解除锁止，导致发动机电脑不能正常工作，故发动机无法正常启动。故障原因对于非4S店的技术人员来说，还是存在一定难度的，但作者最终经过努力查找到了故障的真正原因，还是值得鼓励的。

当然，从另一个角度看，也暴露出了作者在针对发动机无法启动故障排除方面存在的不足，那就是忽略了发动机停机、防盗系统故障导致的发动机无法启动问题。

作者并没有第一时间对该车的资料进行了解，包括是否具备发动机停机防盗系统，这是第一个错误。第二个错误是没有及时观察仪表盘上的发动机停机系统指示灯，丰田的发动机停机系统在仪表盘上是有防盗钥匙指示灯的，该车在发动机无法启动的时候，这个指示灯是一直在闪烁的，估计是作者没有及时观察到。第三个错误是没有对车辆的防盗系统进行故障码读取，如果及时读取，就能尽早的检查出发动机停机系统的故障，而不至于在检查发动机基本电路方面浪费过多的时间。

2.丰田佳美2.4L空调特殊故障案例

1、故障现象：一辆丰田佳美ACV30L-AEPNKW（2.4L），工单报修项目—更换蒸发器温度传感器。即着车开空调，不制冷（开空调压缩机不工作）。

2、故障分析和排除：

a)该车辆已行驶14万km，起动车辆，打开空调按压A/C开关，压缩机工作2-4秒就跳开，A/C灯闪烁，关闭A/C开关再打开一样闪烁，用丰田检测仪IT-Ⅱ检测空调故障代码，没有检测到有故障代码。

有哪些原因会造成A/C灯闪烁：

发动机皮带打滑；压缩机电磁离合器打滑；压缩机电磁线圈损坏；压缩机内部机械故障如卡滞；压缩机电磁离合器继电器；压缩机转速传感器插头接触不良或本身传感器损坏；曲轴皮带轮中缓冲胶老化龟（jun）裂等等，还有就是本文提到的发动机电脑损坏。

b)当时就把副驾驶位的工具箱拆开，把蒸发器温度传感器的插头拔开，用万用表测量蒸发器温度传感器的电阻值，电阻值为1.8 KΩ，阻值正常（温度上升，电阻下降，属负温度系数的热敏电阻），用万用表测量蒸发器温度传感器的插头到空调电脑的线路为正常。用线束短接插头，故障依旧，立即可以排除蒸发器温度传感器有问题的可能。

c)打开发动机引擎盖，检查磁吸继电器（压缩机电磁离合器继电器是新更换过的，继电器正常）。拔出继电器，测量继电器1号脚到发动机电脑线路正常，把压缩机电磁离合器线圈的连接插头拔开，用万用表测量继电器插座4号脚到压缩机电磁离合器线圈插头线路正常。用万用表测量磁吸线圈电阻值为2.3Ω,阻值正常。

d)把雪种表分别接到空调的高、低压管道上。用短接线连接压缩机电磁离合器线圈继电器的3、4号脚位（压缩机工作）。雪种表显示低压为2.6Kg，高压为16Kg，说明空调工作循环系统是正常（空调制冷属于正常范围），这样说明故障点应该出在跟空调电路控制有关系。

e)接下来检查压缩机转速传感器，电阻值在180Ω，数值正常，用万用表测量压缩机转速传感器到发动机控制电脑的线路正常。压缩机同步传感器电路（在发动机每转一圈内发出4个脉冲信号给发动机控制电脑）如果压缩机转速与发动机转速之比偏离了压缩机正常工作时20﹪以上，压缩机停机，A/C灯间隔闪烁。

f)空调电脑把控制信号输入发动机电脑，发动机电脑发出控制信号给磁吸继电器，使压缩机工作，压缩机正常运行，压缩机转速传感器产生的脉冲信号输入到发动机电脑和发动机的转速进行比较。如果发动机ECU没有接收到脉冲信号进行比较，或发动机电脑内部某个元件损坏不能进行比较，这样磁吸继电器就不工作，压缩机磁吸跳开。

g)A/C灯闪烁初步判断发动机电脑故障，把发动机电脑拆装在同一车型的车上着车测试，（要把钥匙上的芯片对换才能着车）故障依旧，所以断定发动机电脑有故障，更换发动机电脑故障排除(发动机电脑售价4800元曾找维修电脑的专业师傅维修无法修复)。

3.行将腐朽，08年的丰田皇冠要价15万，00后：大叔的世界不懂

哈喽，大家好！检车家老司机又和大家又见面咯，我是人见人爱，花见花开，事故车见了我都绕开的老王（放心，我不住你家隔壁），我不仅仅是一名有着多年汽车维修经验的二手车检测师，更是一名事故车劝退师。“帮助客户解决一切问题”就是我的宗旨，欢迎大家收看本期二手车检测趣事~

我们纵然要舍弃，纵然要妥协，纵然要姿态，人生而存世有物欲横流的妄念，恬淡优雅的生活。但追寻我们的内心深处，总有不可磨灭情结，也许自己情结被激起时，心里弥漫起斑斓向往，于向往处又生出一腔孤勇豪壮，这就是我所释义的情怀。（说人话）简单的说就是无论现实生活如何操蛋，压力怎么样大，你都能有个想头（想法、念头）能让你坚持活下去。

有多少八零后跟我一样喜欢经典老车，喜欢经典粤语歌曲，喜欢看八十年代的老电影，在我理解的情怀就是儿时喜欢的东西，待我们慢慢变老的时候依然钟情，今天给大家介绍的就是看得见摸得到的情怀一一12代的丰田皇冠。

本次检测由一位广西南宁客户委托而始，要求检测一辆丰田皇冠，客户表示自己虽然也是一位90后却非常心仪12代皇冠这款车，却迟迟不敢下手，最近在网上看到郑州有一台，感觉非常有味道，就邀请老王陪同去看看，上午十点我就准时就位，客户也几乎同时到了卖家店门口，现在让我们一起来看看这辆丰田皇冠有没有达到客户预期，让客户奔波了上千公里值不值吧。

车型名称：丰田皇冠 2007款 2.5L Royal 导航版

生产日期：2008年5月

新车指导价：35.20万

表显公里数：12万公里

卖家报价：15万

检测地点：#郑州#

先来两张美照，从前脸看，这种平实不夸张的风格的外观，整体造型显得沉稳优雅，不能光顾着欣赏外形，车身漆面是否存在钣金喷漆才是重点。

对于车辆外观的全面检测，目的就是检测出车辆哪些地方存在过钣金修复及车窗玻璃有没有更换，以此判断车辆哪些地方发生过事故，然后根据检测结果判断出事故的严重性。

经第一圈初检和第二圈复检，前机盖以及车辆左侧前叶子板存在喷漆，后叶子板存在钣金修复，因为面积不大所以应该是剐蹭导致，想想也是近十几年车龄的车了，一点剐蹭都没有也是不可能的。

车辆右侧以及大顶和后备盖均为原车漆，数值平均并且没有喷漆后的瑕疵残留，看来这台车的漆面保护的还是很不错的。下面我们要对发动机舱进行一下检测。

娇小的车身下隐藏了一颗2.5升V6的大心脏，动力是否强悍可想而知了。不过卖家貌似对发动机机舱进行过清洗，有尘土的地方都是有饰板的，但经过跟卖家沟通已经被我拆卸掉了，接着往下看。

按照流程首先对机盖螺丝进行检测，为什么说要检测机盖螺丝，因为车辆前部受到撞击，钣金或更换都是需要拆卸螺丝的，看上图，此车螺丝没有拆卸的痕迹，漆面平顺不存在二次打胶现象，也符合上文讲述的机盖漆面数值，所以进一步证明机盖为原厂。

前大灯是有拆卸的，因为并未发现日期标签所以不好判断具体原因，但结合前面的检测有一点可以肯定就是非严重碰撞事故导致。

虽说是皇冠发动机经久耐用，但毕竟也是12年的车龄了。气门室盖垫有点轻微渗油，可以清理油渍后再观察观察渗油情况，后期进一步检修。

发动机固定机爪没有拆卸痕迹，曲轴轮固定螺丝无拧动痕迹，初步可以确定发动机无吊装以及没有分解维修。

油液方面机油也需要更换一下， 电瓶目前没问题其他油液可以正常使用，看来上一任车主还是很爱惜车子的都有定期保养更换油液。

下面是内饰检测，这辆皇冠内饰整体看起来还是很不错的，没有大面积的脏污和破损，也没有闻到异味。整体上显得有些脱离时代了，但是桃木的饰板搭配上这米色座椅内饰，还是能感受到他当年的那股皇者风范。

座椅滑轨螺丝无拆卸，无泥沙残留，中央扶手点烟器以及转向管柱无任何生锈迹象，可以排除车辆生产以后进水以及水泡情况。

检测到副驾驶杂物箱时看到有保养手册，索性翻开看一看，上面登记的从首保到最后一次保养都有记录（所有记录图片过多，所以挑出部分），更能说明上任车主对它的保养真的很到位。再结合内饰磨损现在基本可以排除调表嫌疑了。

娱乐系统及中央面板功能性测试无异常，着车后打开空调没过多久出风口温度也降到了7.4℃，这个温度证明空调制冷效果还是不错的，座椅功能方面也是无异常。

考虑到安全问题规定不允许拍照，路试画面还是请大家脑补吧。

接下来开始路试，是时候展现真正的实力了，车辆在路试的过程中没有发现异响，方向盘没有跑偏现象，说明车况还是比较好的，还有过弯时的平稳性，给人一种奔驰S级的享受，不愧是皇冠啊！

上架的地方就在附近，我们直接开过去上架了，地方还算可以，比较干净。四轮轮毂边缘均有剐蹭。

前减震有过更换，对于一辆老车来说更换减震不算问题，反而是给买家减少了整备费用，因为一般时间长了以后减震会变硬，不回弹或者回弹慢，在过陡坡时底盘会有异响，舒适度会变差，减震是无法修复的，如果发生这种情况，那就该换了。

发动机油底壳螺丝没有拧动痕迹，发动机变速箱连接螺丝无拆卸，也无渗油痕迹。

最后OBD检测存在故障码，空调系统存在当前故障码，但空调刚才试过是无异常的，所以可能是在室内停太久，因为部分车型如果在车库或者地下停车场停放久了是会报阳光传感器的故障的。还有一个历史故障，这些可以暂时清除后续使用观察。

根据今天的检测情况，老王我把所有的车况都跟客户说了一遍，外观局部有钣金喷漆，前大灯拆卸，发动机气门室盖渗油，前减震更换，OBD存在故障码，轮毂边缘有剐蹭，客户表示这个年限的车子能达到这种车况已经算是很不错了，完全可以接受，后来又跟客户沟通了下需要注意事项，因为此车年限较长后续悬挂橡胶部件及发动机连接水管可能会出现老化后续需要多加注意，伴随着客户的连声道谢后今天的检测也就结束了。

目前12代丰田皇冠的行情价普遍在8到10万之间，对比起30多万的新车价格，这保值率是相当之高！车况精品再加上一些情怀溢价也会让车商报价比较高，但是各位情怀粉丝砍价的时候可不要客气，毕竟车是买来用的。另外也可以说明一点，就是这种老车的价格根据实际车况确实波动比较大，一般也不会出现捡漏的情况，如果发现价格有非常便宜，低于市场均价的车源，一定要小心，这种车一般都有套路等着你。

喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，大家多担待。如果你和我们一样看好二手车行业的未来，或者你也想拥有一项看家本领，那么你可以关注我们还可以拜师学艺哦！

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4.丰田车型故障案例汇总 插接器、后空调温度调节电机 等相关问题

故障1

关键词：插接器、后空调温度调节电机

故障现象

一辆2011年产丰田汉兰达运动型多功能车，车型为ASU40L，搭载3AR发动机，行驶里程13万km。用户反映该车空调模式不能转换，温度不能调节，后空调暖风异常。每次发动机起动后，空调面板上的自动按钮都会点亮很久，在此期间空调无法进行任何操作。

检查分析

维修人员检测空调控制单元，发现故障码“B1497——总线通信故障”。检查发现空调1号熔丝熔断，更换熔丝并对空调系统初始化后，前空调恢复正常，但后空调的原始故障依然存在。

拆卸内饰板检查后空调系统，发现后空调的插接器N12已经损坏（图1）。打开后空调时，除了鼓风机工作外，所有的风道伺服电机都不工作。修复N12插接器后再次对空调伺服电机进行重置，风道电机可以工作了。但初始化结束后，打开后空调，温度调节电机还是不工作。

图1 损坏的插接器

再次检测空调控制单元， 发现B1497还是存在，而且无法删除。仔细观察发现，在初始化过程中，后空调温度调节电机总是因为卡滞而无法完成整个设置过程（图2），因此导致其初始化失败。分析认为，由于该车曾经发生过交通事故，导致N12插接器和电机内部损坏。

图2 初始化过程中电机卡住

故障排除

修复插接器，更换后空调温度调节电机，故障排除。

故障2

关键词：空调控制单元

故障现象

一辆2010年产丰田汉兰达运动型多功能车，车型为ASU40L，搭载1AR发动机，行驶里程15万km。用户反映该车每次将空调气流切换到内循环状态后，不到3 min的时间，循环指示灯就熄灭了。

检查分析

维修人员检测空调控制单元，发现故障码“B1412——环境温度传感器故障”。清除故障码后试车，故障依旧。观察一段时间后发现，压缩机一直在重复着起动、停机的动作。

查看空调控制单元的数据，发现环境温度数据仅有4.35℃，明显低于实际温度。而且制冷剂的压强过高，达到了2.59 MPa，显然停机是对空调系统的保护措施（图3）。仔细观察环境温度传感器，外观完好无损，没有任何事故的痕迹。拆检环境温度传感器，测量其电阻，为1.98 kΩ，符合当前气温下的标准值。

图3 空调控制单元的数据

检查线路，正常。拆下空调控制单元检查，插接器内没有发现进水氧化等异常情况。用制冷剂加注机测量，发现高压侧的压强仅为1.28 MPa，显然2个测量值中有一个是错的。检查制冷剂压强传感器，正常，线路也没问题。拆开空调控制单元仔细检查内部，也没有发现进水或烧焦等异常情况。

用正常车的空调控制单元做替换试验，发现在同样的条件下，环境温度变为27.60 ℃， 制冷剂压强变为1.51 MPa，原来问题出在空调控制单元上。

故障排除

更换空调控制单元后试车，故障排除。

故障3

关键词：车身控制单元

故障现象

一辆2012年产凯美瑞轿车，车型为ASV50L，搭载5AR发动机，行驶里程11万km。用户反映该车遥控解锁响应很慢，按下开锁键后，需要等很长时间车门才可以打开。

检查分析

维修人员试车发现，用遥控器或驾驶员侧车门外把手锁车，中控门锁动作正常。但用同样的方法解锁，中控锁却延迟了3 s才做出响应。检测车身控制单元，发现故障码“B1249——中控锁控制单元通信故障”，无法删除。

总线检测发现中控锁控制单元为红色，即无通信。查看车身控制单元的数据流（图4），当车辆锁止后，携带钥匙拉动驾驶员侧车门外把手触摸传感器，开锁传感器立刻有触发信号输出，但要等3 s，门锁才解锁。而当滑动驾驶员侧车门外把手外侧触摸传感器，锁止传感器触发信号立即出现，同时车门锁止。

图4 车身控制单元数据

查阅维修资料得知，该车的锁车过程是，防盗控制单元寻找工作区域内的钥匙，通过无线通信认证钥匙的合法性。然后将锁车指令通过CAN总线发给车身控制单元，再由执行电机完成锁门动作。

利用故障诊断仪GTS的主动测试功能，控制门锁电机锁车，发现电机仍然有滞后3 s的现象。用正常车的车身控制单元做替换试验，故障现象消失，说明问题出在车身控制单元上。

故障排除

更换车身控制单元，试车故障排除。

故障4

关键词：换挡开关

故障现象

一辆2011年产雅力士轿车，车型为ZSP91L，搭载1ZR发动机，行驶里程17万km。用户反映该车无法起动。

检查分析

维修人员试车发现，该车起动机没有反应。检测动力系统控制单元，没有发现故障码。利用诊断仪的主动测试功能测试起动机，起动机仍然不转。将起动继电器的3号端子与5号端子跨接，起动机开始转动，说明其本身是正常的。将变速器换挡杆置于N挡，发动机顺利起动，说明问题出在挡位开关上。

故障排除

更换挡位开关，故障排除。