1.「案例分享」大众途观空调不工作
故障信息：
车辆信息：途观
车辆里程数：64059km
此车维修保养均在4S店进行。
故障现象：
随着夏季来临，天气逐渐炎热，维修空调的车辆也逐渐增多，接到一台途观2.0高配四驱，该车来时报修是空调系统不工作。空调控制面板各操作按钮均正常，以前由于天气原因没有使用空调，取暖是没有问题的，现在把空调系统调到最低温度还是不出凉风，无奈来进行检查。
故障诊断：
在接到该车后首先对车辆故障现象进行判断，首先使用故障诊断仪VAS5052对各控制单元进行检查发现有以下故障码：
B10A111新鲜空气鼓风机诊断电缆，前部对地短路 主动/静态
B108D71右侧温度风门位置控制马达，促动器卡滞，被动/偶发
B10A129新鲜空气鼓风机诊断电缆前部，不可靠信号，被动/偶发
读取数据流：
1.冷却液风扇启动实际值为 10.0%
2.制冷剂压力为 8.8bar
3.压缩机关闭要求 新鲜空气鼓风机故障
4.空调压缩机电流实际值 0.000A
5.蒸发器后方的实际温度 18.3°C
发动机系统关于空调相关数据：
50组 第三区显示 空调低档
第四区显示 压缩机关
对于以上故障码进行记录后进行清除，只有B10A111 新鲜空气鼓风机诊断电缆，前部对地短路 主动/静态这个故障无法清除。使用引导性功能对空调系统进行基本设定不能成功。操作空调系统各按键均能正常使用，温度调节显示正常。使用温度计测量中央出风口的温度大约在20度左右，测量车外界温度在20度。虽然AC指示灯亮，但是并没有冷风出来，只是正常出风，故障现象确实与车主描述基本一致。
故障分析：
空调系统工作需要满足以下条件:
1.系统压力大于2bar。
2.发动机水温小于120度。
3.空调AC开关和鼓风机打开。
4.外界温度不小于4度。
5.各控制单元系统正常没有相关故障。
6.散热风扇工作正常。
7.相关线路正常。
8.各传感器工作正常。
9.其它未明示故障。
根据途观车空调系统原理来看，本车是大众公司首次在该级别的车辆上使用的双区空调。这意味着可以分别针对驾驶员侧和副驾驶员侧，独立调节温度。由于两边出风口的温度和风向均由不同的电机进行独立控制，从而对空调系统的故障排除增加了一定的难度，我们在分析此类故障时首先应从故障点进行入手，准确把握故障点，根据系统故障码的提示可以看出，只有（B10A111 新鲜空气鼓风机诊断电缆，前部对地短路 主动/静态）这个故障码是无法进行清除的，由于该车采用lin线进行通讯，空调控制单元是主控制单元，鼓风机控制单元是从控制单元，从控制单元只对主控制单元发出的指令产生反应，只有主控制单元输出一个信息，而从控制单元接收后才对执行元件进行干预使执行元件进行工作。否则从控制单元不会主动工作。由电路图可以看出，T6z/2黑白线是由控制单元控制的连接线，T6z/4是由保险丝Sc51进行控制。T6z/1蓝白线是由空调控制单元控制的诊断线，T6z/3是棕色接地线。其余T6z/3和T6z/2是鼓风机电机线。
由故障现象进行初步判断，该车主要故障点应该存在.以下几点：
1.鼓风机控制单元损坏。
2.空调控制面板损坏。
3.空调控制单元和鼓风机控制单元之间的连接导线损坏或对地短路。
4.其他故障。
故障排除：
通过对故障进行分析可以看出，引起空调系统不工作的主要原因是由于诊断线对地短路引起的，本着先易后难的原则，对空调控制单元和鼓风机进行与正常车的对换以确定故障点，故障没有排除，剩下来只有检查线束了，于是使用万用表分别检查空调控制单元和鼓风机控制单元之间的连线是否正常，检查T6z/2黑白线与空调控制单元T16d/15针脚，T6z/1与空调控制单元T16d/16针脚，T6z/1和T6z/2对负极之间的连接情况。T6z/2与T16d/15之间连接电阻值在0.6欧姆，T6z/1与T16d/16之间的电阻值在0.5欧姆左右，当检查到T6z/1对负极之间时候发现问题，按照电路图的提示T6z/1这根蓝白线是不应该与负极相通的，但是他们之间却有大约2欧姆左右的电阻。于是拆下右侧杂物箱，重点对诊断线进行检查，最后终于发现问题，原来是右侧中央通道下部装饰板固定螺丝头与空调线束产生干涉，空调线束被螺丝的平头夹破，夹破的线束正好就是蓝白线和棕色接地线。蓝白线通过这个固定螺丝与棕色线打铁，将破损处的线束处理后再次检查故障，故障能够清除，系统显示正常，启动车辆打开空调后制冷正常。并对空调系统进行基本设定后进行试车故障不再出现证明故障排除。
故障总结：
通过对故障车辆的排除我们可以学习到很多，故障的排除不仅是曲折的，更可以说是从反复失败中不断地进行总结分析、验证、再总结，最后得出结论。本案例中空调系统不工作的原因主要是连接鼓风机控制单元和空调控制单元之间的连接线路部分短路造成两控制单元之间的通讯中断，既然通讯中断就不会有数据进行传输，控制单元记录故障后让空调不工作以进一步提醒车主车辆出现故障需尽快维修。另外我们在进行此类故障排除时候，一定要先了解车辆的基本结构和原理，对控制单元各个针脚的定义及功能先根据电路图进行相关分析判断制定相关维修方案，依据相关的维修资料和辅助工具，根据制定的维修方案有条理有步骤的去逐步排除，在故障排除后将故障排除情况进行总结。
2.上汽大众途观空调间歇出热风故障排除
故障车辆信息
车型：途观2.0T 5916B3
行驶里程：48657KM
发动机号：CGM******
故障现象描述
用户反映车辆空调系统出风口间歇式出热风，但压缩机工作正常
故障原因分析
使用VAS6150B检测仪检测，读取空调控制单元故障存储器内储存如下的故障码：
1.B109411-左侧温度风门位置控制马达位置传感器 对地短路 主动/静态；
2.B109511-右侧温度风门位置控制马达位置传感器 对地短路 主动/静态；
3.B109811-除霜风门马达电位计 对地短路 主动/静态；
4.B109911-前部气流分配风门马达位置传感器 对地短路 主动/静态；
5.B109B11-伺服马达电位计新鲜空气、车内空气循环、进气门位置 、对地短路 主动/静态；
6.B10AD16-基准电压 电压过低 主动/静态
诊断排查思路
根据故障代码的提示，学习解析器所涉及的电路图（详见下图），以便初步划分出可能导致故障的范围、电路和大致部位，应该在控制面板至各电位计的共用电路中，而共用电路共有两条；一是电位计共用5V工作电源，二是电位计共用0V接地电路。共用的5V工作电路只要有一处对地短路，就会导致这些故障代码，且还会存储‘基准电压过低’故障代码。
故障原因确定及排除
按照上述分析的思路，拆卸并检查空调控制至各个风门电位计的线束，尤其是线束中，由空调控制单元提供5V工作电压到各个风门电位计的黑色导线是否存在对地短路情况。
经过仔细逐段检查后，锁定在仪表台中央金属框架左侧的部位|（如左上图红色圆圈位置），而故障点正是黑色的5V工作电源导线被磨破，与金属框架接触断路（如左下图中红色圆圈位置）
故障排除：
经修复被磨破的导线，重新合理布置线束走向，并将其装复原样后试车，故障现象被消除。
思路总结与经验分享
此故障是电器线路断路引发的案例，电气线路故障部位--工作原理—并根据原理进一步排除。要解决排除故障，首先要了解该电器的工作原理极其下路走向；所以在以后故障排除当中应遵循：分析法，检测，判断，选点，排除。
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3.大众途观仪表板左侧出风口暖风不热
一辆行驶里程约1000 km、装配CEA 1.8TSI发动机，搭载6挡自动变速器的2015年上汽大众途观运动型多功能汽车。用户反映：该车仪表板左侧出风口暖风不热。
检查分析：维修人员启动发动机并保持怠速运转，旋转左右两侧的温度调节装置，将出风口温度调节到最高温度，此时感觉到仪表板右侧的出风口吹出的是热风，左侧出风口吹出的是凉风。故障现象与用户描述一致。
该车的空调系统是采用双温双驱控制，左右两侧的温度可以单独调节，但是风量不能单独调节。接下来使用故障诊断仪VAS5051 B检查网关安装列表的故障，所有的控制单元均没有故障存储。空调系统左右两侧的出风口温度、温度调节电机的实际值和规定值可以读取，于是将左右两侧出风口的温度调节到最高温度，并观察各数据
左侧出风口温度调节到最高时，左侧的风门规定值为100%，左侧出风口温度风门电机在最热时的规定值为230，实际值为232，左侧出风口的温度为24.7℃，明显过低。
旋转温度调节旋钮，将左右两侧的温度调节到最低，发现左侧的温度调节电机风门可随之调节到最低，这表明空调控制单元、电机及相关的线束均正常。原因可能出现在调节装置或空调壳体内部风门脱落。按照由简到繁的维修原则，检查空调调节装置，发现调节装置已经脱开（图2）。
故障排除：检查调节装置，确认无损坏后，重新安装好调节装置，然后检查左侧温度，已恢复正常，故障彻底排除。
4.原创案例丨途观空调不工作故障排除
车辆信息：
车型：途观2.0
车架号：LSVUD65N5A2863652
发动机号：CGM018589
车辆里程数：14059km
此车维修保养均在4S店进行。
故障现象：
随着夏季来临，天气逐渐炎热，维修空调的车辆也逐渐增多，我站接到一台途观2.0高配四驱，该车来站报修是空调系统不工作。空调控制面板各操作按钮均正常，以前由于天气原因没有使用空调，取暖是没有问题的，现在把空调系统调到最低温度还是不出凉风，无奈来站进行检查。
故障诊断：
我站维修技师在接到该车后首先对车辆故障现象进行判断，首先使用故障诊断仪VAS5052对各控制单元进行检查发现有以下故障码：
B10A111 新鲜空气鼓风机诊断电缆，前部 对地短路 主动/静态
B108D71 右侧温度风门位置控制马达，促动器卡滞，被动/偶发
B10A129 新鲜空气鼓风机诊断电缆前部，不可靠信号，被动/偶发
读取数据流：
1.冷却液风扇启动实际值为 10.0%
2.制冷剂压力为 8.8bar
3.压缩机关闭要求 新鲜空气鼓风机故障
4.空调压缩机电流实际值 0.000A
5.蒸发器后方的实际温度 18.3°C
发动机系统关于空调相关数据：
50组 第三区显示 空调低档
第四区显示 压缩机关
对于以上故障码进行记录后进行清除，只有B10A111 新鲜空气鼓风机诊断电缆，前部 对地短路 主动/静态这个故障无法清除。使用引导性功能对空调系统进行基本设定不能成功。操作空调系统各按键均能正常使用，温度调节显示正常。使用温度计测量中央出风口的温度大约在20度左右，测量车外界温度在20度。虽然AC指示灯亮，但是并没有冷风出来，只是正常出风，故障现象确实与车主描述基本一致。
故障分析：
空调系统工作需要满足以下条件:
1.系统压力大于2bar
2.发动机水温小于120度
3.空调AC开关和鼓风机打开
4.外界温度不小于4度
5.各控制单元系统正常没有相关故障
6.散热风扇工作正常
7.相关线路正常
8.各传感器工作正常
9.其它未明示故障
根据途观车空调系统原理来看，本车是大众公司首次在该级别的车辆上使用的双区空调。这意味着可以分别针对驾驶员侧和副驾驶员侧，独立调节温度。由于两边出风口的温度和风向均由不同的电机进行独立控制，从而对空调系统的故障排除增加了一定的难度，我们在分析此类故障时首先应从故障点进行入手，准确把握故障点，根据系统故障码的提示可以看出，只有（B10A111 新鲜空气鼓风机诊断电缆，前部 对地短路 主动/静态）这个故障码是无法进行清除的，由于该车采用lin线进行通讯，空调控制单元是主控制单元，鼓风机控制单元是从控制单元，从控制单元只对主控制单元发出的指令产生反应，只有主控制单元输出一个信息，而从控制单元接收后才对执行元件进行干预使执行元件进行工作。否则从控制单元不会主动工作。由电路图可以看出，T6z/2黑白线是由控制单元控制的连接线，T6z/4是由保险丝Sc51进行控制。T6z/1蓝白线是由空调控制单元控制的诊断线，T6z/3是棕色接地线。其余T6z/3和T6z/2是鼓风机电机线。
由故障现象进行初步判断，该车主要故障点应该存在.以下几点：
1.鼓风机控制单元损坏
2.空调控制面板损坏
3.空调控制单元和鼓风机控制单元之间的连接导线损坏或对地短路
4.其他故障
故障排除：
通过对故障进行分析可以看出，引起空调系统不工作的主要原因是由于诊断线对地短路引起的，本着先易后难的原则，对空调控制单元和鼓风机进行与正常车的对换以确定故障点，故障没有排除，剩下来只有检查线束了，于是使用万用表分别检查空调控制单元和鼓风机控制单元之间的连线是否正常，检查T6z/2黑白线与空调控制单元T16d/15针脚，T6z/1与空调控制单元T16d/16针脚，T6z/1和T6z/2对负极之间的连接情况。T6z/2与T16d/15之间连接电阻值在0.6欧姆，T6z/1与T16d/16之间的电阻值在0.5欧姆左右，当检查到T6z/1对负极之间时候发现问题，按照电路图的提示T6z/1这根蓝白线是不应该与负极相通的，但是他们之间却有大约2欧姆左右的电阻。于是拆下右侧杂物箱，重点对诊断线进行检查，最后终于发现问题，原来是右侧中央通道下部装饰板固定螺丝头与空调线束产生干涉，空调线束被螺丝的平头夹破，夹破的线束正好就是蓝白线和棕色接地线。蓝白线通过这个固定螺丝与棕色线打铁，将破损处的线束处理后再次检查故障，故障能够清除，系统显示正常，启动车辆打开空调后制冷正常。并对空调系统进行基本设定后进行试车故障不再出现证明故障排除。
故障总结：
通过对故障车辆的排除我们可以学习到很多，故障的排除不仅是曲折的，更可以说是从反复失败中不断地进行总结分析、验证、再总结，最后得出结论。本案例中空调系统不工作的原因主要是连接鼓风机控制单元和空调控制单元之间的连接线路部分短路造成两控制单元之间的通讯中断，既然通讯中断就不会有数据进行传输，控制单元记录故障后让空调不工作以进一步提醒车主车辆出现故障需尽快维修。另外我们在进行此类故障排除时候，一定要先了解车辆的基本结构和原理，对控制单元各个针脚的定义及功能先根据电路图进行相关分析判断制定相关维修方案，依据相关的维修资料和辅助工具，根据制定的维修方案有条理有步骤的去逐步排除，在故障排除后将故障排除情况进行总结，从而更好的提高个人的维修技能，同时也形成良好的学习氛围，对其他员工起到很好的榜样作用，更好为广大客户提供一流的服务。
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