1.丰田卡罗拉CAN总线故障

故障现象：

一辆行驶里程约9.1万km的2007款丰田卡罗拉轿车。

车主反映：

该车发动机故障指示灯、ABS故障指示灯、动力转向故障指示灯等在发动机起动后仍不熄灭，着机后发动机有明显的怠速抖动、加速不顺畅现象。

故障诊断：

用故障检测仪读取故障码，结果发现故障检测仪无法进入到发动机电控系统。针对发动机起动后许多故障指示灯同时点亮，故障检测仪无法进入发动机电控系统这一现象，认为是发动机通信系统故障；从发动机怠速抖动、加速不畅可知这是明显的单缸“缺火”现象。这是一个难度不小的双重故障，即必须首先排除通信网络的故障，才能使发动机自诊系统恢复正常，再借助自诊系统排除发动机的故障。

考虑到汽车故障诊断每前进一步都要有的放矢，所以维修人员决定先从通信网路故障入手。根据维修经验，大凡多个故障灯点亮，总会是通信故障或者和通信故障有关。不必在意到底是3个还是4个故障指示灯点亮，也不必从任何一个故障指示灯入手，要先进行总线检查（Bus Check）。先看一看网络上的ECU是否都还在，检查的结果是：只有停机ECU和SRS中央传感器还在，其他的ECU全部不见踪影。返回维修手册，查看该车通信网络图（图1）。从图1中可以看出，一个CAN干路网上有几条支路网，分别是主车身ECU、自诊断检查接口、ABS ECU、SRS中央传感器、空调放大器和动力转向ECU等。其中，除ABS以外都使用一个共同的1号集线器，ABS使用一个单独的2号集线器。维修人员怀疑整个网络的通信异常，于是从最简单的位置入手。查询维修资料可知，CAN-H和CAN-L之间的电阻应该为60Ω左右，同时对搭铁线和对电源线都应不导通。测量的结果显示CAN -H对搭铁短路，从而导致CAN通信处于停止或紊乱的状态。

根据控制图（图1）分析，可以利用断开集线器的方法把整个CAN干路网分为两部分，显然断开1号集线器效果更明显。因为1号集线器涉及5个ECU，而2号集线器只关联1个ECU。断开1号集线器后在集线器外露的端子处测量，将万用表的一根表笔夹住可靠的搭铁点，另一根表笔逐个接触5根CAN-H线。检测结果显示，只有连接空调放大器的CAN-H线的电阻小于1Ω，其他端子的电阻都在200Ω以上，据此可知，通往空调放大器的CAN-H线异常。为了验证笔者的判断，脱开空调放大器的导线插接器，用故障检侧仪再次进行总线检查，结果显示所有控制单元立刻恢复正常，唯独少了空调放大器，于是判定故障发生在空调放大器内部。更换空调放大器，起动发动机，仪表板上原来亮起的故障指示灯除发动机故障指示灯外均在自检2s后自动熄灭，检测显示总线系统恢复正常。

再用故障检测仪对发动机系统进行检测，故障检测仪可以与ECM进行通信连络，读取故障码，显示的故障码为P0353，含义为“点火线圈C初级次级电路。该车使用单缸独立点火系统（DIS），每个气缸由一个点火线圈点火，火花塞连接在各个点火线圈次级绕组的末端，ECM确定点火正时并向每个气缸的点火线圈发送点火指令信号（IGT），ECM根据IGT信号接通或关闭点火器内的功率晶体管的电源，功率晶体管进而接通或断开流向初级绕组的电流，次级绕组中产生高压，一旦ECM切断初级绕组电流，点火器会将点火反馈信号（IGF）发送回ECM，用于各气缸点火。

查阅维修手册，根据维修手册的提示，若设置了故障码P0353，则应检查第3缸点火线圈电路，可以任意调换3缸点火线圈和其他气缸的点火线圈，再次起动，再次读取故障码，看故障码是否会随着原第3缸点火线圈的移动而变化。结果发现故障码是追着点火线圈跑的，说明肯定是点火线圈本身有故障。接上有故障的点火线圈，用示波器检查点火指令信号（IGT）和点火反馈信号（IGF）波形，发现点火反馈信号（IGF）波形异常。

故障排除：

更换了第3缸点火线圈并清除故障码后，点火指令信号（IGT）和点火反馈波形信号（IGF）恢复正常，发动机怠速运转平稳，加速顺畅，至此，所有故障圆满排除。

2.绝佳代步伙伴-双擎卡罗拉两万公里长测体验

　　一汽丰田导入双擎车型有些年头了，但直到双擎卡罗拉导入之后，一汽丰田双擎车型普及之旅才算真正铺开。

双擎卡罗拉上市以来，大约有以下几种唱衰说法：

1、售价比普通版贵XX万，省下的油钱根本无法回本儿；

2、双擎为了省油，采用阿特金森循环，动力偏弱；

3、高速行驶时和普通车型无异，因为自重大所以油耗反倒会高；

4、受制于后排座椅之后布置电池，后排靠背不能放倒，后备箱空间不足；

……

当然除了以上说法还有种种否定之声，这里不一一列举。

笔者购买这台双擎卡罗拉已经半年有余，行驶里程接近两万五千公里，针对以上种种诟病，也就后备箱空间偏小算是实情，其余不过是键盘侠没有长时间接触该车，纯粹纸上谈兵论调而已。

据笔者了解，目前双擎卡罗拉北京市场优惠额度在万元左右，并且分期尚有一年期零利率优惠政策，以双擎卡罗拉精英版为例（以下配置展开均以精英版车型为例），其厂商指导价14.98万元，开票价为13.98万元，这也是笔者购买时的价格，当然或许为了安抚笔者，当现在笔者咨询该车型优惠时，该销售还藏了部分力度。

本文不想如当下套路评测一般，外观内饰动态简单罗列，而是以真实车主的身份来聊聊前款双擎卡罗拉的代步属性。(目前现款为新款车型，但配置差别不大，因此仍具参考价值)

说到底，15万价位区间车型其代步属性相当重要，作为一台代步工具，我们来看看双擎卡罗拉都能为我们出行提供哪些帮助？带来哪些好处？

诸位根据它能为我们出行带来的帮助，看看所谓“差价”到底值不值？每个人心里都有一杆秤，因此关于其“性价比”，诸位自行定夺。

LED头灯现在算是普及了，但双擎卡罗拉上市之初，该价位区间配备LED头灯的车型并不多，因此双擎卡罗拉算得上是较早导入LED头灯的车型之一。

关于LED灯组优势想必大家已经耳熟能详了，点亮速度快，亮度高，寿命长……

双擎卡罗拉示宽灯导入了L元素，三颗LED点亮后形成L型光带，夜间辨识度也比较高。

其实最新一代卡罗拉在外观设计上或多或少借鉴了雷克萨斯部分设计元素，当然关于外观方面，每个人都有自己的好恶，个人认为双擎卡罗拉外观还算大气。

双擎卡罗拉头灯为远近光一体式，并且带自动灯光水平高度控制，当车辆负载发生变化时，能主动调节灯光照射水平高度，夜间驾驶视野有了相对可靠的保证。

双擎卡罗拉近光设置了15度防炫目照射角度，如上图，近光照射左侧灯光高度较低，这样就避免了影响对向驾驶员视线，提高了夜间行车安全。

对于LED头灯远近光的亮度、照射距离和照射宽度如上图所示，个人非常满意。

双擎车型独有的HYBRID标识也隐藏在大灯内侧上方镀铬亮条上，这算是双擎文化的一种展示吧，当然也是为了区别普通版车型。

前雾灯同样导入了LED，当然亮度、寿命方面相较卤素灯泡来说还是有着相当的优势。

双擎卡罗拉两侧翼子板对称布置了HYBRID专属标识，便于一眼区别于普通版车型。

精英版车型带智能钥匙，但不具备无钥匙进入功能，仅供一键启动使用，打开车门后，您会发现各车门内抠手处还保留了机械锁钮。

日常常见被锁车内无法自行开锁的案例，因此保留机械锁钮的好处是车内锁不住人，即便采用遥控锁定车门之后，车内人员仍然可以通过机械锁钮解锁进而开启车门，即便是三四岁的儿童，教导几次亦可轻松开启。

视线左移，仪表台左侧出风口下方的开关面板集成了外后视镜调节开关，精英版车型独有的雷达测距开关和VSC车身稳定性控制开关。

在这里值得一提的是，双擎卡罗拉全系标配的S-VSC车身稳定性控制系统，何谓S-VSC系统？官方是这样解读的：

S-VSC系统将防抱死制动系统ABS、牵引力控制系统TRC、车身稳定性控制系统VSC、电子助力转向系统EPS等高性能科技集成于一体，通过高速CAN（控制器区域网络）通信连接S-VSC，可以实现实时控制，以响应驾驶员的操控。当车辆在不良路面转弯时，能有效避免转向过度或不足，并提高行驶性能和刹车性能。也就是说，这不仅仅是一个ESP车身稳定系统那么简单，而是将VSC/ABS/TRC/EPS等多项系统的整合，当需要时多个系统协同运作，从而更好的控制车身轨迹。

如果诸位对S-VSC功能作用尚不明了，敬请搜索，网络中有很多视频及图文介绍，了解过后诸位还觉得XX车型全系标配ESP算是厚道么？

如果诸位觉得全系标配ESP就算是厚道，那双擎卡罗拉全系标配S-VSC是不是在“厚道”方面更上一层楼呢？

起初笔者并没了解精英版车型配备了自动头灯，当发现该功能时还是有些小惊喜，因此在这里单独将灯光开关拎出来展示给大家。

换挡拨片也是如今车界流行的配置之一，双擎卡罗拉也将换挡拨片导入成为全系车型标准配置。

双擎卡罗拉换挡拨片配合S挡使用，一能起到发动机制动的作用，二能提高电能回收，笔者日常驾驶基本一D到底，仅在下坡或者减速溜车时才切换到S挡换取更多充电量。

方向盘左侧为灯光开关，右侧为雨刮开关，双擎卡罗拉全系标配了带时间调节功能的间歇式雨刮，顶配车型还装备了雨量传感器。

多功能皮质方向盘成为精英版及以上车型的标准配置，两款低配车型配备的是树脂方向盘，全系车型方向盘均可前后上下四方向可调，驾驶员无论身材高矮都能找到合适的位置。

多功能方向盘左侧键区为音响控制，触感舒适。

多功能方向盘右侧键区为信息控制，可以通过各键切换仪表盘中央信息显示屏内各项信息。

雨刮开关下方为定速巡航拨杆位置，需要说明的是，双擎卡罗拉仅顶配车型配置了定速巡航系统，上图中定速巡航为后期加装，成本300元左右。

后期加装定速巡航也比较简单，开关为原位安装，另外添加三根飞线即可，目前使用半年/2万公里余没有发生任何异常。

对于双擎卡罗拉而言，定速巡航的有着相当重要的积极作用，笔者日常通勤路况尚算良好，定速巡航利用率较高，在节油方面也确实有一定效果。

双擎卡罗拉全系标配4.2英寸TFT彩色多功能信息显示屏，双圆仪表也是常见的仪表形式，其中左侧和普通车型的转速表不同，三段式仪表分别为CHG充电/ECO经济/POWER费油状态，能量表下方设置了挡位显示。

仪表盘中设置了多个信息指示灯，打开电源后各个系统指示灯点亮，然后系统进行自检，确认正常后指示灯熄灭。

当车辆发生故障时，相应指示灯会点亮提示驾驶员进行处理。

车辆处于待机状态时，READY指示灯点亮，此时可以踩下刹车切换挡位行车或倒车。

仪表盘中央信息显示屏内显示多组信息，可以通过方向盘右侧键区控制键进行切换或设定。

笔者日常驾驶风格偏向于激进，双擎卡罗拉能量表指针进入POWER区后会变为红色，提醒驾驶员温和驾驶，笔者也因此受到了一定影响，驾驶风格慢慢改变。

方向盘右侧仪表台处布置了启动按键，按键面积和手感还算不错，在这里留个小问题供大家探讨，有谁知道启动键左侧的小窗口到底是干啥用的？

中央出风口右侧布置了电子时钟，方便确认时间，虽不昂贵，但够实用。

精英版车型音响配置了单碟CD，面板下方设置了AUX USB接口，并且配备了防尘盖，经测试USB接口可正常读取高码率MP3文件。

音响面板右侧设置了防盗指示灯，当车辆锁定后该指示灯会闪烁示人。

空调控制面板布置在音响面板下方，老款双擎卡罗拉空调采用双圆旋钮+大面积按键形式，盲操作也很容易。

双擎卡罗拉空调系统值得一提，首先配备了电动压缩机，当发动机停止运转后，车辆制冷不受影响，这要比装备发动机启停功能的普通车型好太多了，普通车载空调制冷时，当发动机熄火后，压缩机也随之停止运转，给车内乘员带来的感受就是空调系统忽冷忽温，影响车辆乘坐舒适性。

再有就是双擎卡罗拉搭载的自动空调够智能，即便炎热的夏季，一键AUTO启动制冷，压缩机首先会开始空调，而风机并不运转，待到蒸发器足够冷却空气后，风机慢慢启动，空调出风模式将系统内的热风调节到脚下或其他部位，之后经过冷却后的空气才会从上部风口吹出，避免了像其他车型上车开空调吹一脸热风的尴尬，当然在冬季启动热风时，空调系统也会有等待预热的过程，避免车内乘员遭受长时间冷风吹袭。

或者诸位认为这很平常，要知道即便一些更高价位车型都未必做到如此“聪明、人性化”呢！

请无视下图中nanoe水离子空调系统，该配置同为后期加装，所有套件成本800元左右，而且是无损安装哦。

空调面板下方为挡位控制面板，挡位面板前方布置了车辆行驶模式，分别是EV/ECO/PWR模式，如果三种模式都不选则为标准模式，我们可以认为双擎卡罗拉具备四种行驶模式。

在这儿简单聊聊双擎卡罗拉的动力，日常使用ECO模式时，油门反应比较迟钝，关闭ECO模式使用标准模式后，油门相应就相当积极，日常应付起步加速超车并线足够，如果舍得油耗，用PWR模式动力表现更为迅猛，而且最重要的是在加速初段就能获得迅猛的加速感受，在城区内行驶，初段加速表现好当然比中后段加速表现好更重要。

关于油耗这里简单聊两种情况

1、日常上下班通勤里程合计约110公里，拼车如今已经相当成熟，所以日常通勤总是满载，整个夏季，平均油耗基本在5L/100km以内，大家看好了，日常是满载，四个人体重再加上电池重量哦，那些说因为车重会导致油耗高的主儿你们当真长时间开过双擎卡罗拉么？

　　如果仅仅是借台试驾车，随便造一周(推测车媒编辑开借的车时都偏向激烈驾驶)那油耗值根本没有参考价值好嘛！

2、已经跑过两趟往返超过1500公里的长途高速了，单程800公里左右，全程高速，如果使用定速巡航以120km/h的速度行驶，单趟油耗下来也不会超过5L，那些说高速行驶电动机不参与所以费油的主儿，对于120km/h速度下平均油耗5L/100km以内，诸位还满意吗？

居然有媒体还有板有眼的说以7L计算，真不知道这数据从哪里来的，这车这油耗您得怎么开啊？一脚一脚跺着来的？

所以，对于双擎卡罗拉高速油耗担心的准车友们，踏踏实实把心放肚子里。

双擎卡罗拉精致的电子挡一直被多家媒体称颂，夜间打开车灯，顶灯部位还会投射下一刀蓝光“罩”亮整个挡位面板，光影交错之下很是动人。

天窗开关面板集成了双顶灯，眼镜盒和投射灯。

其中顶灯开关设置了开门模式，常开模式，还可以通过摁动两个顶灯单独开启一侧顶灯。

天窗开关分左右两个，右侧为翘起模式，左侧为全开模式。

投射氛围灯布置在眼镜盒后方，夜间开启示宽灯后点亮，投射到挡位面板。

仪表台右侧储物箱上方也设置了蓝色氛围灯带，夜间打开示宽灯即可点亮。

对称为美，仪表台左侧开关面板在夜间打开示宽灯后，同样闪烁蓝色光芒，和右侧蓝色氛围灯带遥相呼应，迷之深夜，一抹幽蓝泛起配合夜色简直甚是撩人。

视线转到车尾，16颗LED灯珠点亮形成的灯带辨识度也比较高，其中外侧六颗LED和刹车灯共用。

右侧尾灯下方同样布置了HYBRID标致，配合独特的尾灯和普通版卡罗拉一眼区别开来。

　　综述：

难道双擎卡罗拉只有上述这点儿“料”么？

当然不是，像电子水泵、单独设置的带过滤器的电池风冷系统、前后排预紧安全带、坡起辅助等等均属全系标配的优质内容等你发掘，它们的确能为您的有车生活带来足够的便利、让您用车更加安全、省心、省力、省钱。

关于混动系统采用的电池寿命就更不用担心了，根据笔者对北京区域一汽丰田售后的了解，自第一代普锐斯入市以来，鲜见电池保修/维修更换案例，并且双擎车型电池提供的保修期也足够令人信心满满。

再有就是双擎卡罗拉搭载了相当成熟的电动制动助力系统，其制动脚感和普通真空助力车型接近，而且制动效果也相当不错，两万公里以来，除了实施制动时电动机工作噪音略大，其余制动表现没有任何异常。

　　当然双擎卡罗拉并非完美，日常行驶时因为发动机太安静了而觉得过大的胎噪和路噪，车内内饰偶有异响，这些问题在做完隔音以后已经有了很大改善，目前对于驾乘的影响可以忽略不计。

　　半年/两万公里以来，仅发生过为期一两周的遥控距离过短情况，后来不知道自己怎么又好了，即便是遥控器失灵，使用机械钥匙打开车门，然后将智能钥匙贴在启动键上也能启动车辆，基本不会影响驾驶出行，在这里也将这个应急措施分享给诸位双擎卡罗拉及带智能钥匙的丰田车型车友。

诚然，双擎卡罗拉必定不算完美，但通过半年/两万公里的相伴，笔者认为它绝对可以称之为：绝佳代步伙伴。

3.丰田卡罗拉常见 使用过程中遇到的问题

丰田卡罗拉作为其全球战略车型，不仅在销售上取得了良好的成绩，也得到了消费者的认可。在中国市场保有量以及关注度比较高，因此搜罗《搜狐汽车》卡罗拉车主在使用过程中遇到的问题，以及解决办法，希望给您提供帮助。

问题1：在实际使用中发现实际油耗与厂家提供的理论油耗有差别。

关键字：实际 油耗 差别现象：厂家标称理论油耗为百公里6.9L，实际车友油耗为平均百公里9.0L。解决方法：原因是厂家提供理论油耗值是汽车在平坦路面匀速行驶时的耗油值，而用户实际驾驶时制动、转弯、承载人数等因素不同，造成了实际耗油量也有所差别。一般情况下制动、起步一次耗油量可行驶2—3公里，车上承载重量增加50公斤每公里将多耗油0.5公升。驻车3分钟以上时耗油会明显增加，建议熄火等候。消费者：网友反应非常强烈，指出厂家有欺诈行为，数据相差太大，无法使消费者信服。建议：油耗不光是车本身费油，也和广大车友们的驾驶习惯，路况等客观因素有影响，建议大家正确驾驶车辆，并按时保养维护车辆，方能改善油耗。

问题2：六碟cd机经常出现自动退碟的情况

关键字：CD 退碟现象：CD机自动退出碟片解决方法：这批安装到卡罗拉车辆上的的cd机有问题，可以到4s店内更换。消费者：网友对其CD质量感到困惑，20几万的车居然出现这种质量问题，值得深思。建议：出现问题的朋友，尽快去4S店进行保修更换。

问题3：发动机故障灯亮

关键字：发动机 故障现象：发动机工况下降，并出现异常抖动。解决方法：这一现象是由于气门积碳造成的，经常跑跑高速就可以解决。积碳基本上是车辆经常在城市内行驶出现的，低速时由于燃烧不完全，所以才会有积碳。消费者：车友们一直谈论的焦点，如何避免积碳，或者减少积碳。建议：积碳一直是车友们苦恼的事情，因为汽油品质的问题，因为空气的问题，因为火花塞等客观因素，经常导致发动机积碳，尽可能的做到，加好油，勤保养，少走拥堵路段。

问题4：在打方向盘时，方向盘里面有时常有磨擦声。

关键字：方向盘 摩擦现象：转动方向盘时，方向盘里面发出声音，类似嗡嗡声。解决方法：频繁转动方向盘，eps会发出类似"嗡嗡"声，这属于正常现象。消费者：使广大车友们非常不解，为什么当时销售人员不说清楚，让车友们烦恼。建议：出现类似情况，首先车友们先看看说明书，然后电话咨询下4S店。

问题5：离合器踩到底，会出现咔嗒的声音。

关键字：离合器 声音现象：踩下离合器，会出现咔哒的声音。解决方法：这是离合器踏板回位弹簧衬套的问题。踩踏离合器用力角度不同，会导致部分零件受力不均而发生早期损耗。可以请专业人员拆下离合器检查，必要时更换。在质保期内是免费更换的，另外这一问题不会影响驾驶和安全。消费者：车友们很担心行驶时，会出现异响，而且担心会抛锚。建议：首先车友们如果发现问题，先看看个仪表是否正常，然后慢行至维修地点，如果不能行驶，及时救援，避免造成更大损失。

问题6：安全带报警不响

关键字：安全带 报警现象：上车后，没带上安全带，报警不响。解决方法：只有在车辆的速度上了20才会报警。消费者：车友们都知道基本上很多车都是上车不带安全带就报警，这个为什么20迈车速以上才报警。建议：建议车友们任何时候还是上车就带上安全带。问题7：卡罗拉的空调常会有臭鸡蛋味的味道

关键字：空调 臭鸡蛋味现象：打开空调后，出现异味（臭鸡蛋味）解决方法：车内有一点臭鸡蛋味很正常，是因为有硫化氢存在汽车排放致空气污染的主要就是这个。往往是冷车刚启动的时候会产生，因为这时候三元催化器工作温度还很低，三元催化器有效的工作温度是400～800之间，低于400度不能起催化作用，这时候汽车排放硫化氢含量较高，部分气体会通过空调循环系统进入车内。所以冷车启动后，暂时开汽车空调内循环的话可以减少车内臭鸡蛋味，当然如果车内已经有臭鸡蛋味的话，还是开外循环的好。消费者：给车友们及家人带来了污染的空气，并影响健康。建议：车友们一年建议清洗一次空调管道，并开空调时一侧窗户开点缝，可以空气流通，为了自己和家人的健康，还是照办吧。

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4.卡罗拉1.2T空调检修

今遇一台丰田卡罗拉1.2T，事故车辆铭牌

由于事故造成车辆多处损坏，特别是车辆的左侧，线路损毁比较严重。

目前把损坏的地方修复以后，抽空加注制冷剂，着车开启空调，出风口无冷气，初步判断空调压缩机不能正常工作，同时监测空调系统压缩机的可变排量电磁阀的工作电流为0.00A（即确认压缩机不工作）。

使用丰田专业检测仪GTS读取故障代码为B1423（故障定义为压力传感器电路），

检查空调压力传感器三个端子的工作电压均为0V，

而正常应该有5V的电源和信号输出及接地端，通过丰田检测仪的判断也证明空调压力传感器工作不正常，而进一步造成空调压缩机可变排量电磁阀无法正常启动。

检查空调压力传感器三条线至空调放大器之间的线路均不通，说明线路有断路的地方，

由于事故仪表台侧气囊弹出，更换过仪表台外壳总成，怀疑有可能线路漏插插头的可能，再进一步检查发现右侧仪表台工具箱后端的线束插头漏插（人为故障造成空调压缩机无法正常工作），连接好线路插头故障排除。