智能电动时代，变革浪潮汹涌。传统格局面临重组，合资转型宛如航船破浪前行，在变局中寻求发展。

加快高质量发展，科技创新刻不容缓。汽车行业不断探索科技，每一次技术变革，都推动汽车向更高效、更安全、更智能迈进。

合资品牌鲜少谈变革，但并非科技缺失。广汽丰田于 6 月 28 日举办的首次科技开放日，展示了 20 年来积累的技术成果，迈出了科技转型的第一步。这背后的变革，是对内外部不断调整的智慧，更是思维革新的勇气。除了展示智电转型成果，更回应了用户的需求。

科技创新不应成为价格竞争的工具，而应在追求速度和效益的保障品质和安全。广汽丰田执行副总经理文大力强调，在科技道路上，广汽丰田既勇于探索，又不固步自封。既要让用户体验科技带来的兴奋，更要感受品质科技带来的安心。

破局：智电时代，科技创新带来新思维

此次科技开放日，广汽丰田全面展示了其在智能化和电动化领域的成果，颠覆了诸多传统观念。汽车技术演进是一个持续的过程，需要在前人的基础上不断创新。科技创新并非一蹴而就，需要日积月累的积累。

汽车技术的发展需要专业分工和社会合作。科技不是独奏，而是协同创新的华彩乐章。广汽丰田科技开放日汇聚行业精英，打造更懂中国用户的合资车。

不同于新势力科技开放日，广汽丰田将“科技”与“匠心精神”融合，坚信科技应锚定安全和品质，解决实际问题，而非追求表面酷炫。

尽管“求快、求新、求变”是科技创新的主流，但多线出击、全面满足才是中国新能源汽车的最佳发展模式。赋予科技创新“均衡”的新思维，既是责任，也是生机。

谋变：“混动”机遇，极致均衡抢抓

今年上半年，混动车型（含插混）同比增长 85.2%，远高于纯电动。这表明，在新能源汽车时代，发动机仍是汽车核心，混动技术是最适合中国家庭的解决方案。市场机遇转瞬即逝，车企蜂拥而至，极限研发成为常态。

随着发动机热效率的大幅提升、电池容量的扩张和油箱容量的扩大，汽车的油耗和续航里程屡创新高。有一个经常被忽视的事实是：在“极限研发”的背后，谁被牺牲了？是性能、安全还是品质？

混合动力技术孕育着新的机遇，胜出的企业中不乏“极限研发”者，其“长板”相当突出。只有在全价值链上拥有竞争力，没有“短板”的“极致均衡”，才能赢得长远的胜利。

在本次科技开放日上，广汽丰田将第五代智能电混双擎放在了“C位”。通过这款车型，广汽丰田展示了其在发动机技术上的革新和对“极致均衡”的诠释。这并不是偷懒，因为此前第五代智能电混双擎基本是作为新车的亮点之一亮相，即使着力描述，也难免会被新车的风头所掩盖。现在，在主打“科技”的科技开放日上登场，可以毫无保留地展示其自身。

“极致均衡”是第五代智能电混双擎的特征。它通过小电池实现高能效，摆脱了对大电池、大电机和大油箱的依赖；它没有高速动力延迟，也不会出现车速越高油耗越高的烦恼；它实现了全速域低油耗、全速域强劲加速、全温域长续航和全场景零焦虑。

在能耗方面，在60、90、120 公里/小时三种车速区间，雷凌混动百公里油耗仅为4.099L。相比之下，甚至低于同级的插电混动车型。在性能方面，油电叠加，第九代凯美瑞2.5L混动0到60公里加速 4.1 秒，80到120公里加速4.71秒，足以与同级的插电混动车型一较高下。而在市场关注的发动机热效率参数上，2.5L混动的发动机热效率达到41%，涵盖1400到3200转的常用转速区间、120到180Nm的扭矩区间，以及超过40%的工况。这些数据极具参考价值，它们更像是篮球运动中的“快速弹跳”和“快速弹跳下的平均高度”，比“弹跳极限”更能体现一个运动员的能力。

在实现如此强劲性能的智能电混双擎还实现了性能与安全的均衡。数据显示，丰田混动车型全球累计销量超过2600万辆，在超过90个国家和地区使用。

电动化是一个漫长的过程，不能为了电动化而埋下安全隐患。“极限研发”不可或缺，“极致均衡”也不可缺少。如今，对“极限研发”的讨论过多，对“极致均衡”的关注却太少，我们可以从重新认识智能电混双擎开始改变。

在量产车上，智能电混双擎实现了账面参数与实际性能的全面均衡。到了第五代智能电混双擎，用户可以收获性能与可靠性、安全性和耐久度之间的极致均衡。

向新：双向奔赴，掀开新篇章

独木不成林。本次科技开放日，与第五代智能电混双擎同台亮相的还有全固态电池、性能型锂电池、新一代电动化发动机和智能座驾等核心技术。它们从现实出发，又超越现实，描绘了未来电动化和智能化出行的场景。

其中，全固态电池计划在2027-2028年实现量产。全固态电池被认为是可以改变动力电池“游戏规则”的技术，但它的研发、测试和量产过程复杂繁琐，需要一系列新工艺、新设备、新材料，甚至新的生产线。

新车型和新技术需要经过充分验证，才能推向市场，这是业界公认的“科学造车规律”。