## 中国如何崛起为造船大国？

造船业是人类文明发展的基石，也是国家科技实力和综合国力的象征。中国造船业历史悠久，历经变革，如今已成为全球造船大国。是什么推动了中国造船业的崛起？在全球造船业迎来新一轮科技革命和产业变革的今天，中国造船业又面临着怎样的机遇和挑战？让我们一起探讨这些问题。

**中国造船业的悠久历史与现代启示**

中国是世界造船史上的先行者之一。从古代到近代，中国造船业经历了数次高峰，创造了丰富多样的船型，为现代造船业留下了宝贵的经验。

秦汉时期，楼船的建造标志着中国造船技术的先进水平。这些高大的楼船，配备齐全，展现了当时高超的造船工艺。唐宋时期，中国造船业进入成熟阶段，隋炀帝龙舟等大型船只的建造便是例证。明代，郑和下西洋的宝船更是集当时先进技术于一身，其规模和技术水平都令人惊叹。

新中国成立后，中国造船业进入新的发展阶段。从改革开放前的奠基发展到改革开放后的振兴发展，中国船舶工业逐步壮大，形成了完整的产业体系。改革开放40多年来，中国船舶工业经历了从计划经济到市场经济、从国内市场到国际市场、从造船小国到造船大国的三个重大历史性跨越，取得了举世瞩目的成就。

**中国成为造船大国的推动力**

是什么推动了中国成为全球造船大国？与日韩等造船强国相比，中国有哪些优势？

中国船舶工业经过多年发展，已建立起集研发、设计、建造、配套、服务于一体的完善产业体系，为国际海运、外贸和海洋经济的发展提供了强劲支撑。

我国船舶工业当前优势突出，自主设计能力显著提升，自主配套能力不断增强。产品类型覆盖了市场上所有船舶型号，研发设计、工艺技术和管理水平持续提高，为船舶工业高质量发展奠定了坚实基础。

相较于日韩等国家，当前我国新造船在报价和成本方面具有优势。韩国船舶业面临严重工人短缺的问题，大量从越南、尼泊尔、泰国等国引进劳动力，导致人工成本不断攀升。高性价比的中国造船因此受到国际市场的青睐。

记者：我国已取代日本成为汽车出口第一大国，您如何看待中国汽车运输船市场的未来？

张洪朋：中国成为汽车出口第一大国，彰显了“中国制造”的实力不断增强。未来，“国车自运”将成为趋势，汽车企业和船厂携手合作，解决“一船难求”的难题，是中国船舶工业的机遇和挑战。

值得关注的是，目前在手的汽车运输船订单中，85%的新造船由中国船厂承建。在此类船型领域，手持订单排名前八位的均为中国船企。中国造船产业布局广泛，船厂数量优势明显，为中国船舶工业在细分领域的专业化发展提供了保障。

近两年中国建造的汽车运输船新船基本采用LNG（液化天然气）、甲醇甚至是氨燃料的设计方案，体现了中国造船业在绿色燃料船舶建造方面的优势。

记者：绿色发展和数字赋能是全球海事工业新一轮科技革命和产业变革的重要方向，中国造船在绿色、智能转型发展方面取得了哪些成果？与发达国家相比，我国造船行业面临着哪些机遇和挑战？

张洪朋：新一轮科技革命和产业变革推动了绿色、低碳和智能化的发展浪潮。中国船舶制造业重点聚焦于绿色智能的关键领域，解决了一系列技术难题，促进了中国绿色智能船海装备设计制造能力的跨越式发展。

中国造船业的快速发展得益于多方面因素。中国拥有丰富的海洋资源和良好的海洋环境，为船舶制造业的发展提供了天然优势。中国政府一直致力于制造业发展，通过支持科技创新，不断提高制造业的技术水平和生产能力。中国拥有庞大的技术工人队伍，他们丰富的实践经验和精湛的技能为船舶制造业的发展提供了有力的保障，助力中国在船舶制造绿色化和智能化转型发展中占据先机。

但我们也应正视相关问题和挑战，如环境污染问题、劳动力成本上升、技术创新能力不足等。需要通过产学研一体化合作，积极寻求科学、可持续发展的解决方案。

中国正 striving to 从造船大国转变为造船强国，但依然任重道远，需要多方面努力。

要优化配套设施，增强产业链供应链的稳定性。近年来，新订单大量涌入，导致进口船舶配套产品供应出现问题，部分关键设备的交付延期，一定程度上影响了项目建造进度。造船业涉及钢铁、有色金属、机械、电子等50多个行业，零部件众多，供应链长，产业关联度高，如何进一步增强配套能力，需要产学研用各方持续努力，共同解决。

要加强用工保障，满足快速增长的用工需求。造船业既是技术密集型产业，也是劳动密集型产业。近年来，随着智能制造水平的提升，船厂用工数量已明显减少。但总体来看，由于制造环节多、工艺复杂，“机器换人”只能在部分环节实现。订单回暖，不少企业面临用工压力，特别是装配、电焊等岗位，对熟练技术工人的需求大幅增长。

要尽早部署，及时调控产能。2008年以来，船舶行业一直在有序压减产能。如今市场回暖，吸引了许多社会资本的关注，一些企业希望通过升级改造等方式扩大产能。但目前，现有的造船产能已经足够满足全球新船订单的需求，需要未雨绸缪，适当调控产能，以应对未来市场变化。