7月22日晚间，港交所显示，巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦公司在2024年7月16日出售了139.55万股比亚迪股份（002594.SZ，01211.HK）。出售后，该公司仍持有4.94%的H股，持股数量为5420万股。

若巴菲特再次减持比亚迪，则无需继续披露。7月23日，比亚迪A股下跌4.66%，报收253.23元；H股下跌3.09%，报收238.4港元。

有业内人士认为，这表明巴菲特过去十几年对比亚迪的投资已接近获利了结。巴菲特可能对未来全球电动车扶持政策有所担忧，也可能认为比亚迪的估值并不低。近期的海外关税提高，也为比亚迪出海带来不确定性因素，同时该公司正布局更多海外建厂。

此前，伯克希尔·哈撒韦在6月11日减持了134.75万股比亚迪，持股比例降至6.9%。在7月16日减持后，这可能是巴菲特对比亚迪持股的最后一次公开披露。

根据规定，持有上市公司5%或以上投票权股份类别的公司或个人，必须披露其在该上市公司中持有投票权股份的权益及减持情况。

有专家分析，巴菲特减持可能是出于对投资组合的调整需求，以及对全球电动车政策的担忧。巴菲特也可能在考虑不同市场的资本布局。

有香港分析人士表示，巴菲特减持比亚迪已持续近两年，股价上涨约30倍，目前获利了结是正常的。持股H股低于5%后，巴菲特团队可能将逐步出售剩余股份。

另一专家认为，巴菲特团队减持比亚迪更多是出于获利了结的心态，未来可能会选择新的投资标的。

目前，电动车企业普遍估值偏高，渗透率提升后未来增速会放缓，价格战将导致回报预期下降。电动车能否主导未来，还取决于燃油车的进化或其他技术革新。

数据显示，2024年6月比亚迪销量为34.2万辆，同比增长35%；上半年累计销量161.3万辆，同比增长28.5%。比亚迪董事长王传福认为，新能源行业已进入淘汰赛，未来几年将是规模、成本和技术的决战。

在海外市场，比亚迪正在加大出海建厂的布局，以应对欧盟等地区加收关税的影响。

6月12日，欧盟委员会宣布对中国电动汽车（EV）进口征收新关税。由于比亚迪配合欧盟委员会对中国制造电动汽车进口调查，其关税率设定为相对较低的17.4%。

6月，比亚迪海外销售新能源乘用车2.7万辆。当月下旬，比亚迪乌兹别克斯坦工厂的首批量产新能源汽车宋PLUS DM-i冠军版正式下线。该工厂第一阶段计划生产两款插电式混合动力车型，年产能预计达5万台，以满足中亚的市场需求。

“目前，泰国新能源汽车渗透率已达到12%。根据经验，新能源车市占率突破10%属于是临界点，超过这个点之后将迎来跨越式发展，泰国新能源产业将迎来黄金发展期。”7月4日，在比亚迪东南亚首家电动汽车工厂竣工仪式上，比亚迪董事长王传福表示。

7月17日，比亚迪投资者关系负责人回复投资者查询时表示，近日比亚迪在印度尼西亚举行了首批1000台新能源汽车的交付仪式。