今年以来，多地发布了氢能车辆高速费减免的相关政策。近日，吉林省交通运输厅、吉林省财政厅、吉林省发展和改革委员会三部门联合发布了《关于对氢能车辆行驶吉林省高速公路实施优惠的通知》，从9月1日起对吉林省籍氢能车辆免收高速费。陕西当地媒体西部网报道显示，9月1日起，陕西将对安装ETC的氢能车辆，在省内全额免除高速公路通行费。

除吉林、陕西两地以外，山东省今年3月起免征氢能车辆高速公路通行费；4月，四川省在相关工作会议上明确透露，将探索氢能源汽车通行高速公路费用全免。国际智能运载科技协会秘书长张翔接受《科创板日报》记者采访时表示：“高速费减免政策对氢能汽车的推广有非常大的推动作用。高速公路通行费约占氢能商用重卡总成本的1/3，免除该费用能够显著降低氢能车辆运营成本，提高销量、保有量并有利于燃料电池汽车规模化生产。”

多位业内人士也一致对《科创板日报》记者提到，氢能车辆高速费减免政策不仅能够减轻车辆运营成本负担，还能催化市场对氢能车辆的接纳度与需求量，加速其市场渗透进程，但目前仍未在全国范围内推广，影响相对有限。

在“双碳”发展目标作用下，氢能作为一种清洁、高效、可再生的能源，正逐步成为市场关注的焦点。日前发布的《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》提出，推进氢能制储输用全链条发展，完善充（换）电站、加氢（醇）站等基础设施网络，建立健全氢能制储输用标准。

尽管具有广阔的市场前景，但氢能行业在发展过程中，仍面临一系列痛点。在制氢环节，电解水制氢是主要的绿氢生产方式，但其成本较高，且电解槽等关键设备仍面临着技术难题；储运环节，储运成本较高且基础设施相对不足；在应用环节，氢能主要应用于交通领域，但目前未能形成规模经济效益。

“大多数有氢能业务的公司都是多元化经营，靠其他业务来支撑氢能业务发展。”国际智能运载科技协会秘书长张翔对《科创板日报》记者表示，“单做氢能的企业基本处于亏损状态，因为前期投入太大，未达成规模经济效益。”

不难看出，在氢能的制储输用中，成本高昂是各个环节共同面临的难题。单从氢能车辆的成本来分析，如前文所述，氢能车辆以商用车为主，高速过路费在运营总成本中占比较高，约为1/3。行业研究机构香橙会研究院测算，不考虑补贴情况下，按照49吨氢燃料电池重卡价格110万元，9kg/百公里氢耗，氢价30元/kg测算，49吨氢能重卡全生命周期成本为672.2万元，显著高于同规格燃油重卡537.3万元的成本。

而免除高速费后，氢能重卡的全生命周期成本将降至501.2万元，相较燃油重卡已具备经济性；若再考虑燃料电池汽车其他相关补贴，免收高速费后氢能重卡全生命周期成本仅为408.8万元，相对燃油重卡已具备显著经济性。

中国城市发展研究院农文旅产业振兴研究院常务副院长袁帅在接受《科创板日报》记者采访时表示，减免高速费用不仅能够显著降低氢能车辆的运营成本，也向市场传递了积极信号，鼓励企业关注并投资氢能产业，从而推动产业链快速发展。

就整体氢能行业发展趋势，国金证券分析师姚遥认为，2024年氢能及燃料电池行业将进入放量提速期，燃料电池汽车及绿氢项目落地均将大幅加速。转眼到氢能产业链上游环节，据国金证券统计，今年1月至6月，已公开招标电解槽的绿氢项目共7个，合计电解槽招标量达249.5MW，目前共有40.77万吨绿氢项目已开工，906套电解槽将陆续迎来招标。

据悉，电解槽是绿氢生产的核心设备。AWE（碱性电解水）、PEM（质子交换膜）是电解槽技术成熟度和商业化程度较高的技术路线。AWE电解槽成本较低，技术相对成熟，但其电流密度较低且动态响应能力较差；PEM电解槽则能够实现高电流密度以及快速响应，但其成本较高且技术相对复杂。

国内电解槽厂商以AWE技术路线为主，约占全球AWE产能的70%左右。中航证券分析师曾帅认为，AWE产业链总体本土化程度较高，PEM产业链核心部件有较大的本土化空间。“国内对于PEM产业链核心环节的融资热度较高，东岳未来氢能、科润新材料等企业在国内实现PEM用膜等部件的量产，有望引领国内PEM产业链的本土化。”

海外方面，在全球能源转型的浪潮中，各国积极发展氢能产业，动力强劲，欧洲、美国、越南及埃及等国家纷纷出台氢能政策。据相关报道显示，今年以来海外绿氢项目加速落地，电解槽出口订单快速增加。“公司现有的产能是年产350台套水电解制氢装备，到明年同期这个数字将会达到1000台以上。”某氢能科技有限公司副总经理丁睿透露。“未来加大出口力度、抢占海外市场将成为必然选择。”

中航证券分析师曾帅分析认为，国内行业的技术成熟度提升与成本降低的速度均明显领先其他地区，尤其是短期内产能快速释放的能力，将助力国内设备商走出去，帮助全球行业降本和快速普及。但国内电解槽设备商出海需要面对不同国家与地区的标准差异、准入壁垒、本地化服务需求及本土企业的竞争，寻求海外合作伙伴共赢将成为主要选项。