1.「维修实例」大众高尔夫七代制动助力失效故障诊断与排除

故障现象

一辆2014年一汽大众公司生产的第七代高尔夫1. 4T，VIN码为LFV2B25G7E5******，发动机号为CSTG，行驶了7 700km。该车怠速运转时空调能够正常工作，但是在车辆正常行驶时空调不制冷。另外，根据用户反映，该车仪表台上曾出现过“制动助力失效”的提示。

2

故障诊断与排除

接车后，用VAS6150诊断仪检测各系统，均显示正常，且无故障码存储。对车辆怠速工况下的空调系统进行了常规检测，如系统压力、出风口温度等，也没有发现异常。

由于故障现象只出现在车辆行驶中，也就是加速踏板处于踩下的状态，而且仪表台上曾出现过“制动助力失效”的提示，因此，在试车过程中，对发动机数据组中真空助力器的真空压力进行重点监测，并将相关数据与正常车辆进行对比，如图1所示。

图1 真空压力数据流对比

通过观察真空压力数据流发现，在行驶过程中，故障车制动助力器单元中的压力偏高，读取空调控制单元内压缩机关闭条件的数据流(图2)显示“来自于发动机控制单元通过CAN的强制关闭”；松开油门踏板，并挂空挡滑行，空调控制单元内压缩机关闭条件的数据流(图3)显示“压缩机启用不存在关闭条件”，空调恢复正常。通过数据对比基本可以确定导致该车的故障原因有：制动真空压力传感器及其线路、真空助力管路存在泄漏。

图2 故障车空调压缩机被强制关闭时的数据流

图3 故障车空调压缩机启用时的数据流

为核实故障原因，进一步检查制动真空助力系统，压力传感器及线路正常，相关管路也无泄漏情况。使用专用工具VAS6721真空测试仪对故障车与正常车辆进行真空度对比检测。通过检测发现，怠速状态下，故障车辆真空助力系统的真空度虽然略高于正常车辆，且存在一定的波动，但也在正常范围值之内；发动机熄火5min后，故障车辆真空助力系统的真空度降为O，系统不能保压，显然真空助力器本身存在泄漏问题。

由于真空助力器压力泄漏导致助力系统工作异常，严重情况下造成真空助力失效，车辆在行驶过程中，如果出现此类故障，就会很容易引起交通事故、影响行车安全。因此，车辆行驶过程中，当发动机控制单元检测到真空压力无法保证充足的真空助力压力时，就会强制关闭空调系统，以降低发动机负荷或者提高真空助力器内部真空压力，以保证行车安全。这就是本故障案例，“制动助力失效”导致空调不制冷的原因所在。

更换真空助力器后，故障被彻底排除。

3

维修小结

真空度源于节气门后的负压。理论上讲，行驶过程中节气门开度越大负压越小，当空调开启后发动机控制单元还会相应的增大节气门开度，此时真空负压在一定程度上再次减小。如果此时存在真空压力泄漏问题，发动机只能通过关闭空调系统、降低发动机负荷的方式，以保证或者提升真空助力压力的目地。

当真空度波动较大时，ABS控制单元会激活仪表系统的提示功能，出现“制动助力失效”的字样。若真空助力一直处在泄漏状态，且泄漏量无较大波动时，控制单元将无法检测到泄漏状态，也不会在控制单元内部存储制动系统故障。在本故障案例中，系统最初出现泄漏时，真空度波动较大，激活了仪表提示功能，之后，虽然系统一直处于泄漏状态，但真空度并无较大波动，系统无法监测是否出现泄漏，故而在控制单元内部未形成故障代码。

真空助力器工作原理如图4所示，在没有专用真空测试仪的情况下，也可以通过踩制动踏板的方式来检查真空助力器是否正常。具体操作是：停车并关闭发动机，然后踩刹车踏板，正常状态下，真空助力器应该能够保持3次以上的制动效能。第一次踩制动踏板时，由于真空助力器保持有足够的真空度，制动踏板的行程正常；第二次踩制动踏板时，由于助力器内已损失一些真空度，所以踏板行程会缩小；待踩第三次制动踏板时，真空助力器内的真空度已经很小，所以踏板的行程也变得非常小，最后可能就踩不动了。这就是常说的制动踏板“一脚更比一脚高”的原因所在。通过上述操作，如果每次踩制动踏板时，其行程都很小，且行程基本不变，则说明助力器存在漏气故障。严重时，踩制动踏板甚至可以听到管路中漏气的声音。

图4 真空助力器工作原理

此案例呈现的故障现象：制动系统故障引发空调不制冷的例子比较少见，且很极端。此类故障，要求汽车维修诊断人员不但具有丰富的知识储备，而且还要做好前期的故障信息收集工作。收集故障信息时，不要放过车主对故障现象描述的任何一个细节。在诊断时需要熟练运用专用工具和诊断仪，通过数据来判断故障点，对故障点位置的排查时，要做到思路清晰，不能“东一榔头西一棒子”。另外，更不要被表面现象所蒙蔽，否则在故障诊断时很容易走弯路，甚至误入歧途。

点评

通过本案例，我们可以欣喜地看到，现在工作在一线的汽车维修技师，无论是遇到车辆电气故障，还是机械故障，都能读取与故障相关系统的数据流，并将数据流作为故障诊断的重要参考依据。从本文的故障诊断流程中我们也能看出这一点

由于制动系统真空助力器的真空泄漏，进气歧管内的绝对压力升高，但该状态与发动机的节气门开度并不匹配，这时发动机ECU为减小负荷，保住真空度，采取关闭一些负载系统的方式来达到“失效保护”的作用，而空调系统是发动机较大的负载，且不属于安全系统，所以在发动机出现真空泄漏的情况下，首当其冲停止了其运行，这就是故障发生的机理。为了判断制动系统的真空助力器工作是否正常，可以通过以下两种方法进行检验。

1.气密性检查

(1)启动发动机，运行1~2min后关闭发动机，慢慢踩下制动踏板数次，如果第一次制动踏板几乎可以踩到底，但第二次和第三次不能踩到底，则制动助力器总成气密性良好。

(2)发动机运转时踩下制动踏板，并在踩住制动踏板的同时关闭发动机。持续踩住制动踏板30s，如果制动踏板行程余量没有变化，则说明制动助力器总成气密性良好。

2.工作情况检查点火开关置于 OFF 位置时踩下制动踏板数次，检查并确认踩下制动踏板时制动踏板行程余量有没有改变。踩住制动踏板，然后启动发动机，如果制动踏板稍稍下移，则说明工作情况正常。

结合本文，有一个知识点有必要补充说明一下，即发动机进气歧管绝对压力、真空压力、大气压力三者之间的关系是“进气歧管绝对压力=大气压力-真空压力”，一台运行良好的发动机，怠速时进气歧管绝对压力大约为33kPa, 真空压力大约为68kPa。本文图1所示数据流中压力单位为hPa(100Pa)，1kPa等于10hPa。

2.2014年大众高尔夫行驶中空调不工作的解决办法

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故障现象

一辆2014年一汽大众公司生产的第七代高尔夫1. 4T，VIN码为LFV2B25G7E5******，发动机号为CSTG，行驶了7 700km。该车怠速运转时空调能够正常工作，但是在车辆正常行驶时空调不制冷。另外，根据用户反映，该车仪表台上曾出现过“制动助力失效”的提示。

2

故障诊断与排除

接车后，用VAS6150诊断仪检测各系统，均显示正常，且无故障码存储。对车辆怠速工况下的空调系统进行了常规检测，如系统压力、出风口温度等，也没有发现异常。

由于故障现象只出现在车辆行驶中，也就是加速踏板处于踩下的状态，而且仪表台上曾出现过“制动助力失效”的提示，因此，在试车过程中，对发动机数据组中真空助力器的真空压力进行重点监测，并将相关数据与正常车辆进行对比，如图1所示。

图1 真空压力数据流对比

通过观察真空压力数据流发现，在行驶过程中，故障车制动助力器单元中的压力偏高，读取空调控制单元内压缩机关闭条件的数据流(图2)显示“来自于发动机控制单元通过CAN的强制关闭”；松开油门踏板，并挂空挡滑行，空调控制单元内压缩机关闭条件的数据流(图3)显示“压缩机启用不存在关闭条件”，空调恢复正常。通过数据对比基本可以确定导致该车的故障原因有：制动真空压力传感器及其线路、真空助力管路存在泄漏。

图2 故障车空调压缩机被强制关闭时的数据流

图3 故障车空调压缩机启用时的数据流

为核实故障原因，进一步检查制动真空助力系统，压力传感器及线路正常，相关管路也无泄漏情况。使用专用工具VAS6721真空测试仪对故障车与正常车辆进行真空度对比检测。通过检测发现，怠速状态下，故障车辆真空助力系统的真空度虽然略高于正常车辆，且存在一定的波动，但也在正常范围值之内；发动机熄火5min后，故障车辆真空助力系统的真空度降为O，系统不能保压，显然真空助力器本身存在泄漏问题。

由于真空助力器压力泄漏导致助力系统工作异常，严重情况下造成真空助力失效，车辆在行驶过程中，如果出现此类故障，就会很容易引起交通事故、影响行车安全。因此，车辆行驶过程中，当发动机控制单元检测到真空压力无法保证充足的真空助力压力时，就会强制关闭空调系统，以降低发动机负荷或者提高真空助力器内部真空压力，以保证行车安全。这就是本故障案例，“制动助力失效”导致空调不制冷的原因所在。

更换真空助力器后，故障被彻底排除。

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维修小结

真空度源于节气门后的负压。理论上讲，行驶过程中节气门开度越大负压越小，当空调开启后发动机控制单元还会相应的增大节气门开度，此时真空负压在一定程度上再次减小。如果此时存在真空压力泄漏问题，发动机只能通过关闭空调系统、降低发动机负荷的方式，以保证或者提升真空助力压力的目地。

当真空度波动较大时，ABS控制单元会激活仪表系统的提示功能，出现“制动助力失效”的字样。若真空助力一直处在泄漏状态，且泄漏量无较大波动时，控制单元将无法检测到泄漏状态，也不会在控制单元内部存储制动系统故障。在本故障案例中，系统最初出现泄漏时，真空度波动较大，激活了仪表提示功能，之后，虽然系统一直处于泄漏状态，但真空度并无较大波动，系统无法监测是否出现泄漏，故而在控制单元内部未形成故障代码。

真空助力器工作原理如图4所示，在没有专用真空测试仪的情况下，也可以通过踩制动踏板的方式来检查真空助力器是否正常。具体操作是：停车并关闭发动机，然后踩刹车踏板，正常状态下，真空助力器应该能够保持3次以上的制动效能。第一次踩制动踏板时，由于真空助力器保持有足够的真空度，制动踏板的行程正常；第二次踩制动踏板时，由于助力器内已损失一些真空度，所以踏板行程会缩小；待踩第三次制动踏板时，真空助力器内的真空度已经很小，所以踏板的行程也变得非常小，最后可能就踩不动了。这就是常说的制动踏板“一脚更比一脚高”的原因所在。通过上述操作，如果每次踩制动踏板时，其行程都很小，且行程基本不变，则说明助力器存在漏气故障。严重时，踩制动踏板甚至可以听到管路中漏气的声音。

图4 真空助力器工作原理

此案例呈现的故障现象：制动系统故障引发空调不制冷的例子比较少见，且很极端。此类故障，要求汽车维修诊断人员不但具有丰富的知识储备，而且还要做好前期的故障信息收集工作。收集故障信息时，不要放过车主对故障现象描述的任何一个细节。在诊断时需要熟练运用专用工具和诊断仪，通过数据来判断故障点，对故障点位置的排查时，要做到思路清晰，不能“东一榔头西一棒子”。另外，更不要被表面现象所蒙蔽，否则在故障诊断时很容易走弯路，甚至误入歧途。

3.大众高尔夫压缩机内部磨损造成空调不制冷

故障现象： 客户到站反应车辆空调不制冷，经检测故障现象确实存在；

故障诊断过程： 首先用诊断仪 VAS5052 检测空调系统，读取故障码存在 B10ABF0 制冷剂压力低于极限值 被动/偶发。

读取测量值，制冷剂压力 8bar。压力表读数平衡时，启动发动机打开空调，压力升到 10bar（此时的环境温度为 28℃，相对正常情况，压力偏低），此时蒸发箱温度为 3℃，现在制冷正常。 同时客户反应车辆因空调不制冷几天前来站检查过，在和客户的交流过程中，了解当时出现的故障码也是压力过低，并且当时用压力表测量系统高低压压力均为 0bar，客户由于时间的关系离店。并且在此段时间内客户并没有添加制冷剂， 这就是说系统中管路中有堵塞。继续开空调运行，观察压力数据，几分钟后压力开始下降，从 10bar 很快下降到 0bar左右，压缩机自动关闭故障在现。在此读取数据组压缩机关闭要求为低压情况。

这时高压表读数为 1bar，关闭发动机压力表有缓慢回到 2bar。

根据以上的检查及数据，此故障可以判定为系统堵塞。易堵的地方有 2处，一个是节流阀，另一个是干燥罐，因为压缩机是单向截止的，高压压力为平衡，故障点不可能是节流阀堵塞， 应该是干燥罐堵塞。小心的打开系统，大量的制冷剂从高压管泄出，并且有黑色的油液从系统中排出。 检查管路，没有发现存在打胶现象，那么系统里面杂质是由于压缩机的异常磨损造成的，更换压缩机和冷凝器后故障排除。

故障原因分析： 压缩机异常磨损造成杂质过多造成干燥罐堵塞。

故障处理方法： 清洗管路，更换压缩机、冷凝器，重新抽空加氟。

4.大众高尔夫轿车空调无法制冷检修

故障现象：

一辆装备CFBY缸内直喷发动机的2014年大众高尔夫轿车。用户反映：该车空调无法制冷。

故障分析：

维修人员接车后进行试车，发现车辆在怠速情况下，空调可以工作正常。而当车辆在正常行驶中。空调压缩机突然关闭，导致无法制冷。与用户沟通后得知，该车行驶中仪表板曾出现过一次“制动助力失效”的提示。连接VAS 6150诊断仪对车辆进行检测，发现空调系统报错，内容是“发动机控制单元通过CAN的关闭”。此关闭模式在怠速状态下连续多次踩制动踏板时出现，对比正常车辆此状态下关闭属于正常，检测其他控制单元正常均无故障码。

分析故障现象仅出现在行驶中踩下加速踏板的状态时，期间仪表板还会出现“制动助力失效”的提示信息，对空调系统进行常规检测也未发现异常。因怠速工况下空调系统可以正常工作，于是重点针对制动助力失效现象进行监测，对发动机数据组真空助力器真空压力进行数据监控。车辆怠速工况时，数据一致没有异常，此时空调可以正常工作；随后在车辆行驶中，对制动助力器单元中压力数据进行读取，发现数据明显偏高（图1）。此时空调控制单元显示空调为关闭状态，并提示“来自发动机控制单元通过CAN的关闭”，此时让车辆处于空挡滑行状态下，空调立刻恢复正常。通过数据对比判断为真空助力系统气体泄漏故障。

使用专用工具真空测试仪（VAS6721）对故障车辆与正常车辆进行真空压力对比检测，结果如图2所示。根据上述真空压力测试结果，怠速时车辆真空度在正常范围值内，但熄火后不能保持真空压力，因此判断真空助力器部件存在泄露故障。真空助力器压力泄露导致制动助力系统工作异常，严重情况下可造成真空助力失效，影响驾驶安全。所以行驶过程中发动机控制单元检测到真空压力不能保证充足时，会强制关闭空调系统，以此提高真空助力器内部真空压力，这也就导致了行驶中空调不制冷的故障现象。

故障排除：更换新的真空助力器后试车，故障排除。

回顾总结：真空的形成来自于节气门后的负压，行驶过程中节气门开度越大，理论上负压越小。当空调开启后，发动机控制单元增大节气门开度，此时真空负压再次减小。若此时真空压力存在泄露，发动机只能通过关闭空调系统来减小节气门开度，减小发动机负载，达到保持或者提升真空助力压力的目的。

经过后期测试判断，当真空压力泄露波动较大时，制动防抱死控制单元（ABS）会激活仪表板的提示功能，显示“制动助力失效”的字样。若真空助力一直处在泄露状态，但泄漏量无较大波动且控制单元无法检测是否存在泄露时，控制单元内部并不能存储制动系统故障码。此故障案例为关联疑难故障，针对类似故障要做好收集及总结，同时与用户进行积极沟通，了解故障细节是非常重要的，可起到事半功倍的效果。