1.新福克斯空调间隙性不制冷

车型：配备手动空调系统。

行驶里程：7233km。

故障现象：在使用过程中空调出现间歇性不制冷，即有时行驶时按下A/C开关后，没有冷气，出自然风。

故障诊断：据车主反映，车子在正常行驶过程中，开启空调系统，间歇性出现按下A/C开关后，出自然风，没有冷气。故障频率没有规律，有时一个月才出现一次，有时一天出现一两次。同时询问车主出现故障时的情况，车主反映一个问题，如果故障出现时，关掉点火开关，重新启动发动机，再次开启空调系统，按下A/C开关后，空调系统就会出冷风，故障现象消失。第一次报修时，故障现象没有出现，也检查了空调系统的相关线路及部件，没有发现异常的情况，因此建议车主在下次故障出现时，不要做任何操作，及时开回厂里检查。经过很长的一段时间后，在客户使用过程中，故障再现，开回厂里检查，此时看到的故障现象如图1所示：开启A/C开关，压缩机没有闭合，空调不制冷。由故障现象可知，此车故障仅是制冷系统（压缩机）间歇性不工作，空调系统通风及空气分配系统正常。

图1 出风口检测

此车空调系统工作原理如图2所示。

图2 空调系统工作原理

新福克斯搭配的是膨胀阀式空调制冷系统，其工作过程是GEM接收到空调控制模块开启空调的请求信号以及当时的环境温度信号后，通过CAN网络线传送给PCM，PCM再结合自身接收到的蒸发器表面温度信号、空调系统压力信号来做出判断；若满足条件则PCM控制A/C离合器继电器吸合，空调压缩机电磁离合器通电吸合。压缩机正常工作（若环境温度低于4℃、空调系统压力过低或蒸发器表面温度低于0，只要满足一个条件PCM控制压缩机断开）。依据空调制冷系统电路如图3所示。

图3 空调制冷系统电路图

为了确认是控制系统故障，还是执行系统（离合器线圈及线路）故障，将压缩机继电器拔掉，用跨接线直接短接压缩机电磁线圈执行电路，如图4所示。

图4 跨接线连接

这时压缩机马上吸合工作，空调制冷正常。同时经检测，离合器继电器正常、执行线路也没有发现虚接现象，由此排除压缩机电磁线圈或压缩机工作线路故障的可能，应该属于空调控制系统方面的问题。用诊断仪IDS读取数据流，读取蒸发器表面温度信号和当时的环境温度一致，没有异常。空调管路压力为700kPa,说明空调管路压力正常、管路压力传感器信号传递正常。故障现象再现时，用万用表测得空调控制模块到GEM的A/C请求信号为6.52V（GEM的C2AM02C插10号针脚），如图5所示。

图5 请求信号测量

正常情况下开启空调及A/C开关后，测得此线路的A/C请求信号接近0，如图6所示。

图6 正常信号

通过测得的数据对比，由此判断故障原因是，空调控制面板A/C开关内部间歇性接触不良，空调控制模块没有将A/C请求信号传输给车身电子控制模块BCM。正常车辆在A/C开关按下后GEM接收到的A/C信号是低电位0，这时GEM通过网络线将A/C开启请求信号传送到PCM，PCM就会控制接合压缩机离合器继电器，压缩机电磁离合器通电工作。空调系统正常制冷。最后更换空调控制面板总成，故障排除。

故障总结：此车故障现象是由于空调控制面板A/C开关内部间歇性接触不良所致。间歇性故障，需更多和车主沟通交流。对故障发生时的条件有一个比较清晰的了解。同时尽量要想办法使故障现象重现，只有故障现象重现了，才能对故障状态下各种数据进行测量，通过对故障现象及测量到的数据进行分析判断、论证，找出故障部件及查明故障原因，最终排除故障。

2.新福克斯空调间隙性不制冷

车型：配备手动空调系统。

行驶里程：7233km。

故障现象：在使用过程中空调出现间歇性不制冷，即有时行驶时按下A/C开关后，没有冷气，出自然风。

故障诊断：据车主反映，车子在正常行驶过程中，开启空调系统，间歇性出现按下A/C开关后，出自然风，没有冷气。故障频率没有规律，有时一个月才出现一次，有时一天出现一两次。同时询问车主出现故障时的情况，车主反映一个问题，如果故障出现时，关掉点火开关，重新启动发动机，再次开启空调系统，按下A/C开关后，空调系统就会出冷风，故障现象消失。第一次报修时，故障现象没有出现，也检查了空调系统的相关线路及部件，没有发现异常的情况，因此建议车主在下次故障出现时，不要做任何操作，及时开回厂里检查。经过很长的一段时间后，在客户使用过程中，故障再现，开回厂里检查，此时看到的故障现象如图1所示：开启A/C开关，压缩机没有闭合，空调不制冷。由故障现象可知，此车故障仅是制冷系统（压缩机）间歇性不工作，空调系统通风及空气分配系统正常。

图1 出风口检测

此车空调系统工作原理如图2所示。

图2 空调系统工作原理

新福克斯搭配的是膨胀阀式空调制冷系统，其工作过程是GEM接收到空调控制模块开启空调的请求信号以及当时的环境温度信号后，通过CAN网络线传送给PCM，PCM再结合自身接收到的蒸发器表面温度信号、空调系统压力信号来做出判断；若满足条件则PCM控制A/C离合器继电器吸合，空调压缩机电磁离合器通电吸合。压缩机正常工作（若环境温度低于4℃、空调系统压力过低或蒸发器表面温度低于0，只要满足一个条件PCM控制压缩机断开）。依据空调制冷系统电路如图3所示。

图3 空调制冷系统电路图

为了确认是控制系统故障，还是执行系统（离合器线圈及线路）故障，将压缩机继电器拔掉，用跨接线直接短接压缩机电磁线圈执行电路，如图4所示。

图4 跨接线连接

这时压缩机马上吸合工作，空调制冷正常。同时经检测，离合器继电器正常、执行线路也没有发现虚接现象，由此排除压缩机电磁线圈或压缩机工作线路故障的可能，应该属于空调控制系统方面的问题。用诊断仪IDS读取数据流，读取蒸发器表面温度信号和当时的环境温度一致，没有异常。空调管路压力为700kPa,说明空调管路压力正常、管路压力传感器信号传递正常。故障现象再现时，用万用表测得空调控制模块到GEM的A/C请求信号为6.52V（GEM的C2AM02C插10号针脚），如图5所示。

图5 请求信号测量

正常情况下开启空调及A/C开关后，测得此线路的A/C请求信号接近0，如图6所示。

图6 正常信号

通过测得的数据对比，由此判断故障原因是，空调控制面板A/C开关内部间歇性接触不良，空调控制模块没有将A/C请求信号传输给车身电子控制模块BCM。正常车辆在A/C开关按下后GEM接收到的A/C信号是低电位0，这时GEM通过网络线将A/C开启请求信号传送到PCM，PCM就会控制接合压缩机离合器继电器，压缩机电磁离合器通电工作。空调系统正常制冷。最后更换空调控制面板总成，故障排除。

故障总结：此车故障现象是由于空调控制面板A/C开关内部间歇性接触不良所致。间歇性故障，需更多和车主沟通交流。对故障发生时的条件有一个比较清晰的了解。同时尽量要想办法使故障现象重现，只有故障现象重现了，才能对故障状态下各种数据进行测量，通过对故障现象及测量到的数据进行分析判断、论证，找出故障部件及查明故障原因，最终排除故障。

3.维修案例：福特福克斯空调不制冷

车型：福特福克斯1.5T

故障现象：客户反映空调不制冷。

维修过程：客户反映空调不制冷，到店检查。首先验证故障，启动车辆开启空调，出风口出自然风，没有冷风吹出。

用诊断电脑测试有PCM:P0073环境温度传感器故障码，IPC,PAM U0424 从HVAC控制模块接收到的数据无效。经故障码分析，初步怀疑以下原因导致：

1，环境温度传感器

2，环境温度传感器线路

3，PCM（发动机控制模块）

查询资料得知，空调开启需要采取环境温度信号作为参考，资料如下：

技师检查仪表和车机屏幕上面无环境温度显示，截图如下：

由此断定，环境温度传感器温度确实显示有故障，先从简单入手检查线路。线路图如下：

查询资料得知，环境温度传感器是安装在前保险杠百叶窗附件，拆卸前保险杠检查，发现环境温度传感器线路被生物咬断了，截图如下：

重新对环境温度传感器线路进行修复后，故障排除，仪表及车机屏幕都有温度显示了，截图如下：

外出试车后，空调恢复正常。

维修总结：此车空调不制冷是因为环境温度传感器线路断路，PCM（发动机模块）无法获取环境温度数据，从而未控制空调系统开启。

4.「故障案例」13款经典福克斯空调制冷能力不足！

车型：

配备手动空调系统。 行驶了一段时间，空调中央出风口的温行驶里程：13650km。 度上升到11℃，在行驶过程中驾驶室内能故障现象：在行驶过程中空调制冷 听到压缩机离合器反复吸合的声音。说效果差，在怠速状态下制冷效果基本正 明故障现象确实如车主所反映的一样，常（当地环境温度在22～30℃）。 怠速制冷正常，高速行驶时制冷不足。

故障诊断：

据车主反映，车子在怠 2013 款经典福克斯搭配的是膨胀阀速情况下，空调制冷基本正常，但在行 式空调制冷系统，其系统工作原理如图驶过程中空调制冷效果变差，其他功能 1、图 2 所示。

一切正常。在怠速情况下，空调制冷调 压缩机的控制过程是 GEM 接收至最大，开2挡风，内循环，在15min内测 到空调控制模块开启空调的请求信得中央出风口的温度下降到8℃（此车的 号以及当时的环境温度信号后，通过空调特性是：环境温度在30～35℃，怠速 CAN 网络线传送给PCM，PCM 再结情况下，空调制冷调至最大，开2挡风， 合自身接收到的低压循环开关信号（当内循环，15min内测得中央出风口的温度 空调系统低压端压力低于 180±20kPa 下降到7～9℃就属正常）。为了确认故障 时空调压缩机离合器开关断开）、空现象，开车出去路试，车速80km/h左右 调系统压力信号（当制冷剂压力达到3100±200kPa 时，空调压缩机离合器断开；当压力下降到 2600±200kPa 时，空调压缩机离合器接合）来做出判断，若满足条件则使空调压缩机电磁离合器继电器通电离合器接合，压缩机工作。当制冷剂循环中的压力过高或过低时， PCM 通过切断压缩机离合器来保护制冷系统部件。根据故障现象和试车收集到的信息（压缩机离合器反复吸合），结合空调制冷系统控制原理分析，引起此故障现象的原因有以下几种可能 :

（1）A/C 信号、鼓风机开关信号、环境温度信号、空调系统压力信号、低压循环开关号，信号丢失或是信号失真。

（2）空调系统制冷剂不足。

（3）空调系统内有水分，在高速行驶时管路结冰。

使用空调压力表测得发动机在怠速转速下，空调管路低压端的压力为 230kPa 左右，高压端压力在 1500kPa 左右。空调系统压力正常，排除了空调制冷剂不足的原因。为了模拟高速行驶的条件，踩下加速踏板，将发动转速维持在

1800 ～ 2200r/min，此时测得的空调系统压力值如图 3 所示。

低压端在 280kPa 左右，高压端在 1700kPa 左右，压力正常。而此时发现压缩机电磁离合器反复的吸合和分离。中央出风口的温度也上升到11℃。此时空调管路压力正常，为什么此时空调压缩机离合器会反复的吸合和分离呢？是否是由于 PCM 接收到的信号有误？用福特专用诊断仪 IDS 进到 PCM 里面读取离合器分离时空调管路的压力值如图 4 所示。

图4-图6

发动机转速在 1800r/min 左右时，空调管路内高压端的实际压力值为1700kPa 左右。而此时 PCM 从压力传感器收到的压力信号从 1750kPa 突然跳到3510kPa。由空调系统的控制原理可知，当系统压力达到 3100±200kPa 时， PCM 控制空调压缩机离合器断开，当压力下降到 2600±200kPa 时，压缩机离合器又重新接合，所以压缩机会反复的接合和分离。空调系统的压力数据流会随着发动机的转速变化而变化，说明从压力传感器到 PCM 的信号线路正常。造成空调系统压力信号虚高的原因是空调压力传感器本身故障（在达到一定压力值后突然升高，信号失真）。更换新的空调压力传感器后故障排除。更换后在发动机转速 3048r/min 时读取到空调管路的压力值才是 2050kPa，如图 5 所示。在相同的发动机转速件下1800r/min左右，此时的压力1820kPa，如图6所示。

故障总结：

此车的故障原因是空调压力传感器本身信号失真，PCM控制压缩机离合器反复断开，空调系统制冷能力下降所致。在日常检查维修工作中理解故障系统的工作原理是根本，在了解其工作原理的基础上不仅要借助传统的检测工具（空调压力表）进行检查，更要善于利用相应故障系统的数据流来进行分析判断，也只有这样才能提高汽车维修诊断能力，快速排除故障，提高工作效率。