1.「技师手记」为何宝马740Li 电磁阀损坏无暖风却没有故障码

作者丨胡高全

来自丨致良知豪华汽车服务

车辆信息：

车型：宝马740Li

行驶里程：144351KM

故障现象：

客户反应暖空调没有效果。

故障检查：

启动车辆，将暖风空调打开，温度调节到最高，等发动机水温正常上升后，测试暖风空调出风口温度测试不正常，吹出来的是自然风。

通过温度按钮调整乘客侧和驾驶侧的温度，显示屏上温度可以下降，但实际温度不变，检查不正常。

连接诊断电脑读取故障，没有空调系统相关的故障记忆。

故障分析：

该车配置的是高级型自动恒温空调，高级型自动恒温空调上由于暖风热交换器被驾驶员侧和乘客侧分开，安装了一个各自独立控制双水阀，两侧的温度可以独立控制。

车辆的暖风系统是由自动恒温空调控制单元控制一个双水阀实现两侧的暖风功能，水阀由电磁阀控制，磁阀通电（12V）时则控制水阀完全关闭，电磁不通电（0V）时则控制水阀完全打开，并根据需要向暖风热交换器提供冷却液的流量，这样就控制了车厢内部的加热空气的温度，所以说暖风系统没有参与工作，并且控制暖水阀出现了问题。

根据故障现象及工作原理分析，故障可以由以下几点引起：

1. 双水阀和接线盒之间导线故障。
2. 双水阀故障。
3. 自动恒温空调模块故障

故障排除：

由于无相关故障码，暖水阀没有参与工作，根据故障分析首先检查电磁阀驱动电路及线路，根据诊断电脑控制水阀30秒测量供电电压。

用万用表测量端子的1号脚和2号脚各自的电压，2号脚是控制乘客侧暖风水阀，1号脚控制驾驶员侧暖风水阀，测量结果为14.14V，检测结果正常，表明电磁阀驱动及线路正常。

接下来征求客户同意后，对暖水阀进行检查，拆下来后将暖水电磁阀进行分解，发现两个电磁阀内部进了防冻液。

经上述检查后初步判断暖水阀损坏，更换暖水阀，试车无异常，故障排除。

故障总结：

遇到问题应了解部件工作原理，能更快的排除故障。

佐匠分析：

维修技师在故障排除过程中，能够查阅资料，并使用相关的功能进行检查（如电磁阀的驱动），这样虽然较用维修经验维修来得慢，但排除故障的概率会大些，走弯路的情况会少些。

正常情况下电路故障一般都会存储故障码，本案例没有故障码，是因为两线电磁阀电路回路正常，只是电磁阀不能打开，属于机械驱动部分故障，所以电脑无法识别。如果电磁阀有位置识别电路，此故障就能被电脑识别到，并存储故障码。

—— THE END ——

做一名有爱的汽修技师

2.宝马525Li鼓风机不转

VIN：LBVFR1907BS××××××。

车型：F18，配置N52发动机。

行驶里程：223504km。

故障现象：用户反映打开空调，出风口不出风，此故障时有时无，近期比较频繁了。

故障诊断：接到车后，对用户反映的故障进行验证，故障如用户所述。在空调控制面板上无论鼓风机速度如何调节，出风口没有风吹出，听鼓风机无旋转声音。使用宝马原厂故障诊断仪，在部件控制功能里激活鼓风机，鼓风机依然不转。

鼓风机不转的故障原因有：①鼓风机损坏；②鼓风机控制模块损坏；③自动恒温空调（IHKA）控制模块损坏；④鼓风机控制模块的电源或搭铁故障；⑤线路故障。

首先使用诊断仪读取自动恒温空调（IHKA）控制模块的故障码，故障码内容为“801207 风扇输出级（鼓风机控制模块）：识别到负载电路断路”（如图1所示）。

图1 故障码

根据故障码的内容，要检测鼓风机电机是否断路。

在发动机舱右侧，拆下鼓风机总成。从鼓风机控制模块上拔下鼓风机电机的插头，测量鼓风机电机电阻，电阻为0.5Ω，正常。给鼓风机电机直接通电，鼓风机电机能正常转动，说明鼓风机电机无故障。

鼓风机电机（M26）的控制原理：自动恒温空调（IHKA）控制模块通过LIN总线向鼓风机控制模块（N2）发出鼓风机运转速度的信号，鼓风机控制模块接收到信号后，控制鼓风机电机的搭铁占空比，改变鼓风机电机的平均工作电压，从而控制鼓风机电机转速（如图2所示）。

图2 控制原理

根据鼓风机电机的工作原理，结合电路图（如图3所示），测量鼓风机控制模块的电源和搭铁正常（如图4所示），LIN线电压为0V，不正常。

图3 鼓风机控制电路

图4 测量LIN线

插好鼓风机控制模块插头，测量LIN线的电压为11.6V，用示波器测量波形，发现信号为固定电压，无波形，不正常。测量自动恒温空调（IHKA）控制模块处的LIN线有波形（如图5所示）。

图5 波形

测量从自动恒温空调（IHKA）控制模块到鼓风机控制模块的LIN线之间的电阻无穷大，说明线路断路。从自动恒温空调（IHKA）控制模块到鼓风机控制模块LIN线直接跨接电线，鼓风机运转正常。

按电路图检查，在鼓风机总成处有插头（如图6所示），检查此插头，发现插头有点松，处理好插头后，鼓风机运转正常，故障码也可以清除了。

图6 插头位置

用户把车接走后，不久又返厂，鼓风机又不转了。这是为什么？

检测故障码依旧，怀疑鼓风机电机断路，拆下鼓风机后测量电机电阻正常，插上插头后，鼓风机电机正常运转，故障码也能清除。

反复试验，当鼓风机低速运转时，出现了不转现象，测量鼓风机电机的负极线，发现无电压，说明鼓风机电机断路，无电流通过（如图7所示）。测量鼓风机电机电阻值，为无穷大。

图7 测量鼓风机搭铁线

拆检鼓风机电机，发现炭刷磨损已达到了极限。

更换鼓风机电机后，故障排除。

故障总结：此车故障原因为鼓风机电机的炭刷磨损过短，造成偶尔接触不良，当炭刷与换向器接触不上时，鼓风机不转，接触上时就转动。第一次检修鼓风机不转时，因为拆卸鼓风机的震动，使炭刷可以接触上，误判鼓风机正常。而拆卸也造成了LIN线的接触不良。

3.【维修案例】宝马X5空调制冷效果差

车型：E70。

行驶里程：90000km。

故障现象：一辆2009年宝马X5，用户反映车辆空调效果很差，空调出风口的出风量很小。

故障诊断：接车后验证用户反映的故障现象，启动车辆在怠速状态下开启空调，把空调面板上的温度设置调整到最低16℃，把风量调整到最大状态。出风口感觉出风量很低，没有凉气。连接ISID进行诊断检测，诊断结果显示空调系统没有相关的故障记录存储。调用控制功能，读取空调系统相关数据流如图1所示，数据流显示蒸发器温度为-0.60℃，达到结冰的状态。

图1 数据流

蒸发器温度传感器是一种热导体或NTC电阻器。通过该热导体，可将温度这一参数转换为可分析的参数电阻。蒸发器温度传感器直接与IHKA控制模块（IHKA是 integrierteHeiz -Klima-Automatik，自动恒温空调的缩写）连接，用于记录蒸发器上冷却空气出口温度，防止蒸发器结冰。如果蒸发器温度下降到规定的额定值（2℃）以下，IHKA控制模块便会关闭空调压缩机。

接下来打开发动机舱盖，发现空调的低压管路已经结了一层霜，如图2所示。

图2 低压管路结霜

正常情况下，如果空调系统制冷效果达到最佳的情况下，空调低压管路会有冷凝水珠，如果出现结霜的情况则会引起空调的膨胀阀出现冰堵的现象，严重的会造成蒸发箱表面结冰，造成空调系统制冷能力下降或者完全不制冷。所以这种空调管路结霜的现象是不正常的，引起这种现象的原因常见有以下几种情况：

空调膨胀阀故障

蒸发器温度传感器故障

蒸发器温度传感器安装位置错误

蒸发器表面结冰或者蒸发器本身故障

关闭空调开关，低压管路上结的霜立刻被融化掉，说明低压管路并没有出现严重冰堵的现象，很有可能是空调系统的制冷能力过剩，或者说是车辆冷气没有被完全消耗掉。联系到车辆的另一个故障现象，空调的出风口风量很小。在车辆熄火的状态下开启空调的鼓风机开关，并且调整到最大挡位。可以听到鼓风机在高速运转的声音，可仪表的各个出风口风量一直很小，没有太大的变化。在使用空调时，车辆室外的空气和驾驶室内的空气流通不仅仅要通过热交换器和蒸发器，而且外界空气在车外首先要经过车辆右侧挡风玻璃下的空调滤清器，在室内最后还要经过乘客侧脚步空间位置的空调滤清器，最后才从各个出风口吹出。如果空调滤清器出现堵塞的话，则就有可能直接导致空调出风口出风量减少，空气流通不够，进而引起蒸发器无法大面积吸收室内的热量，导致空调系统的低压管路结霜，蒸发器温度传感器测得温度偏低。

拆卸车辆右侧挡风玻璃下的空调滤清器和乘客侧脚步空间位置的空调滤清器，发现两个滤清器都已经出现了很严重的堵塞，如图3、图4所示。

图3 空调滤清器1

图4 空调滤清器2

故障排除：更换两个空调滤清器，开启空调，可以明显感觉到风口凉气，风口出风量明显比之前大了很多，并且鼓风机噪音也小很多。观察驾驶室内的空调低压管路，有少量冷凝水珠，一直没有结霜，故障排除。

4.汽修案例：手把手教，宝马525Li出风口不出风，时有时无故障咋修

VIN：LBVFR1907BS××××××。

车型：F18，配置N52发动机。

行驶里程：223504km。

故障现象：用户反映打开空调，出风口不出风，此故障时有时无，近期比较频繁了。

故障诊断：接到车后，对用户反映的故障进行验证，故障如用户所述。在空调控制面板上无论鼓风机速度如何调节，出风口没有风吹出，听鼓风机无旋转声音。使用宝马原厂故障诊断仪，在部件控制功能里激活鼓风机，鼓风机依然不转。

鼓风机不转的故障原因有：①鼓风机损坏；②鼓风机控制模块损坏；③自动恒温空调（IHKA）控制模块损坏；④鼓风机控制模块的电源或搭铁故障；⑤线路故障。

首先使用诊断仪读取自动恒温空调（IHKA）控制模块的故障码，故障码内容为“801207 风扇输出级（鼓风机控制模块）：识别到负载电路断路”（如图1所示）。

图1 故障码

根据故障码的内容，要检测鼓风机电机是否断路。

在发动机舱右侧，拆下鼓风机总成。从鼓风机控制模块上拔下鼓风机电机的插头，测量鼓风机电机电阻，电阻为0.5Ω，正常。给鼓风机电机直接通电，鼓风机电机能正常转动，说明鼓风机电机无故障。

鼓风机电机（M26）的控制原理：自动恒温空调（IHKA）控制模块通过LIN总线向鼓风机控制模块（N2）发出鼓风机运转速度的信号，鼓风机控制模块接收到信号后，控制鼓风机电机的搭铁占空比，改变鼓风机电机的平均工作电压，从而控制鼓风机电机转速（如图2所示）。

图2 控制原理

根据鼓风机电机的工作原理，结合电路图（如图3所示），测量鼓风机控制模块的电源和搭铁正常（如图4所示），LIN线电压为0V，不正常。

图3 鼓风机控制电路

图4 测量LIN线

插好鼓风机控制模块插头，测量LIN线的电压为11.6V，用示波器测量波形，发现信号为固定电压，无波形，不正常。测量自动恒温空调（IHKA）控制模块处的LIN线有波形（如图5所示）。

图5 波形

测量从自动恒温空调（IHKA）控制模块到鼓风机控制模块的LIN线之间的电阻无穷大，说明线路断路。从自动恒温空调（IHKA）控制模块到鼓风机控制模块LIN线直接跨接电线，鼓风机运转正常。

按电路图检查，在鼓风机总成处有插头（如图6所示），检查此插头，发现插头有点松，处理好插头后，鼓风机运转正常，故障码也可以清除了。

图6 插头位置

用户把车接走后，不久又返厂，鼓风机又不转了。这是为什么？

检测故障码依旧，怀疑鼓风机电机断路，拆下鼓风机后测量电机电阻正常，插上插头后，鼓风机电机正常运转，故障码也能清除。

反复试验，当鼓风机低速运转时，出现了不转现象，测量鼓风机电机的负极线，发现无电压，说明鼓风机电机断路，无电流通过（如图7所示）。测量鼓风机电机电阻值，为无穷大。

图7 测量鼓风机搭铁线

拆检鼓风机电机，发现炭刷磨损已达到了极限。

更换鼓风机电机后，故障排除。

故障总结：此车故障原因为鼓风机电机的炭刷磨损过短，造成偶尔接触不良，当炭刷与换向器接触不上时，鼓风机不转，接触上时就转动。第一次检修鼓风机不转时，因为拆卸鼓风机的震动，使炭刷可以接触上，误判鼓风机正常。而拆卸也造成了LIN线的接触不良。

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