1.三批次联动，6X6奔驰底盘抢眼，工信部第360-2批商旅新品公示概述

本期主要看点：商旅类两月三批一次看，北汽福田复古海狮、轻客新式外观选看；轻客与卡车类基型车此消彼长，客车类大型宿营车似将迎来B端招标；别克世纪旗舰MPV商务车，短轴低顶“小旅居”简议；中天高科Benz Arocs、江苏中意GIGA，江苏旌航大号欧胜CAB、北京车质尚SUV小宿营。

商旅类两月三批一次看，北汽福田复古海狮、轻客新式外观选看

与多数商用车一样，在“偶数月加批次”的影响下，近半年的商旅类新品也保持了“升后必有降”的势头。工信部8-9月期，连续三批的第360-2批公示整体呈现先扬后抑势头，其中：8月期第360-1批合计64款，可进入历史前列水平；9月期362批合计28款，却也可列入历史最低水平。虽然近期的新品总量波动起伏，但半年均值仍在整体上移，这也是商旅行业依然欣欣向荣的体现。具体看：近两月期的旅居车保持六成占比，牢牢把持优势种类，而旅居挂车和宿营车份额都在15%左右。随着适合旅游季节的到来，野外宿营车辆也开始成为消费主体，在各地疫情仍有起伏之际，私人出行也更被大多数家庭看好。至于以个体消费为主的商务车，当前的看点车型频发也是主要特征之一，不过整个三季度都陷入低迷期，宏观看则要到每年年底至次年春节才迎来消费高峰期。

• 北汽福田第360批公示申报了BJ5039TSY-K1宿营车，样车也在其官方活动中频频出镜，以“别致”的外观引人注目。该车利用福田风景G7系列改制，承载式车身，复古式圆大灯+转向小方灯，整体更有上世纪日系HIACE们初进国内的风格。该车作为典型“小宿营”，只保留了最基本的多功能睡具和选装行李架，其他旅居功能都做了相应简化，全长4840mm、基础车高1980mm、轴距2570mm，属于海狮家族中的短轴低顶配置，GVW=2860kg、前独立、后4/5片板簧悬挂，准乘4人，匹配沈阳航天三菱2.4L、160马力汽油机，最高车速150km/h。作为业内不多见的复古情怀派，福田新款前围或将唤醒上世纪第一批下海创业人群的回忆，对于如今小有成就、有闲暇时间和消费能力的车主来说是不错的“玩具”。
• 宁波凯福莱第362批公示申报了NBC5040XSW06商务车，利用进口丰田新款HIACE改制。在改变此前的发动机中置平头/短头结构后，新HIACE与MPV/欧系轻客看齐的发动机前置长头结构也成为最明显的视觉识别特征。该车全长5918mm、轴距3860mm，实际已与欧系轻客的长轴版看齐，车宽1930mm虽仍不及欧系宽体车身，却比传统日系海狮们要有一定提升，在可利用空间方面更有极大进步。该车高2305mm，GVW=3575kg，前独立、后3片板簧悬挂，后单胎驱动，额定载客6-9人，匹配丰田3.5L、280马力汽油机，最高车速145km/h。继安徽利辛凯盛汽车后，宁波凯福莱是业内第二家批量利用丰田新HIACE改制的企业，此前已有救护车JH和福祉车FZ两款变型车申报。

• 湖北中工车辆第360批公示申报了WWW5040XLJE6旅居车，利用东风御风V9系列EQ6583WACDB整车改制，欧系轻客VAN类结构，新款前围造型，使用了更多平直线段：菱形前大灯配合向下延伸的黑色装饰件，与镂空的前保险杠融为一体；前中网上部封闭，悬挂东风双飞燕logo，格栅部位稍有下移、左右斜度和镂空面积更大，整体冲击感更强。该车基础车长5.75米、轴距3750mm，GVW=3750kg，前独立、后2+1/2片板簧悬挂，额定载客2-6人，匹配东风轻型2.3L、135马力或玉柴2.36L、140马力柴油机，最高车速140/100km/h。同期还有湖北华一专汽EHY5040XLJEQ旅居车也利用同款整车改制，二者也是商旅行业中最早明确使用东风御风新款前围的企业。
• 荣成康派斯第362批公示申报了KPS5040XLJCN10旅居车，利用江铃全顺新世代JX1045TJA26二类底盘改制，全长5999mm、轴距3750mm，GVW=4250kg，大额头C型房车，额定载客4人，后纵床布置方案，匹配江铃2.2L、140马力柴油机，最高车速145/100km/h。该车主要对全顺新世代进行外观升级，选装新款造型，增大前中网格栅镀铬面积，并与前保险杠融为一体，雾灯调整为纵列长条布局，棱角分明的前围套件整体更有商务范儿。

由以上可知，商旅类专用车实际是M类客车和N类货车基本型（含轻客CAB底盘车）的重要衍生品、变型车，整车企业的一些选装套件、新式风格或扩展参数与结构都将率先得到应用，可对公告基本型进行“查缺补漏”，更好还原其技术属性，而这也是笔者对商旅类进行竞品监控的原因之一。

轻客与卡车类此消彼长，客车类大型宿营车似将迎来B端招标

分基型车来看，8-9月期的三分格局不变，轻客类、卡车类和其他类呈鼎足之势，前两者互有增减、整体份额维持七成左右，后者则主要做内部的种类调整，大体格局也较为稳定。

• 轻客大类8-9月期分别为29-9款，份额45-32%有所缩减，其中VAN类以合计25款继续超越CAB类的13款，已领跑行业近一年。这与轻客行业的宏观发展势头直接相关，可认为在市场低迷时期，车企的经营重心还是放在基本型订单的保障上（M1/客车+厢运车），底盘车等衍生品只能退而居其次。
• 货车大类分别为15-10款，占比23-36%稳步提升，已成长为可与轻客类分庭抗礼的重要品类。目前中重卡在商旅行业的比重大幅提升，除传统优势的宿营车外，也有越来越多的旅居车身影出现，大轻卡级别的“准中卡”和轻型越野中重卡正在成为新的焦点，而中重型房车产业与特车圈更接近的特征也可见一斑。
• 其他类主要由皮卡、挂车和MPV类组成，各自份额相对企稳，可认为都拥有稳定的市场基础，前两者的旅居车和后者的商务车都是典型的代表作。客车和SUV类则属于偶发性新品，近期数量有所提升也是主要特征之一，下文简述。

• 宇通客车第360批公示申报了新7系ZK5180TSYD63宿营车，采用ZK6128H6QY1整车改制，车长12米、全空气悬挂，额定载客1-8人，分为司机区、休息区和床铺区，三区均有物理隔断，可选单层或双层床铺，辅以卫生间、洗手池、冰箱、饮水机等实用配置，非常适合移动工作班组的野外宿营，可满足临时开会的需求。
• 中通客车第362批公示申报了世腾系列LCK5180TSYD6宿营车，承载式车身，车长10.99米，可选前8、后11片板簧或全空气悬挂，额定载客24-34人，两侧为可拓方舱，卧铺由座椅转化而来，中门对侧布置卫生间，侧围后方布置安全门，装备有市电空调、发电机组，可选侧围推拉窗、车外场地照明灯、防撬网等实用配置，匹配潍柴8.8L、336马力或7.8L、320马力柴油机，油耗20.4/20.5L/100km。

• 安凯客车第360批公示申报了A9系列HFF5170TSYD6宿营车，承载式车身，主要基于HFF6110A9D6改制，车长10.86米，可选前5/10、后5/13片板簧或全空气悬挂，额定载客24-32座，内部布局同前款中通新品，匹配玉柴7.7L、310马力柴油机，油耗21.3L/100km。
• 厦门金旅第360批公示申报了凯歌系列XML5182TSY16宿营车，承载式车身，车长10.99米，前10、后12片板簧悬挂，额定载客24-29座，内部布局、动力系统和油耗值同前款车型。由以上三者亦可知，近期似将有重要的B端客户进行宿营车统一招标，而部分车企的相关车型公告准备也为后续的参标中标打好了铺垫。

别克世纪旗舰MPV商务车，短轴低顶“小旅居”简议

8-9月期新品的细分吨位级别异常丰富，覆盖1-21吨的14个级别，堪称有史以来最为丰富的一次，其中3款小宿营、1款重型挂车也是特色存在。

• 1-3吨合计27款新品，份额重新接近三成。其中1-2吨均为旅居挂车，第360批申报的1吨级新品湖北赛家WHR9010XLJ5（GVW=1.24吨）和山东嵘野LRY9012XLJ（GVW=1.4吨）不甚常见，同时2吨级11款与3吨级数量接近，旅居挂车再度来到繁荣的发展极。常规主力之一的3吨级则包括旅居车7款、商务车4款和宿营车2款，种类足够丰富。
• 4-6吨新品合计39款，占比43%整体企稳，其中：4吨级独居各级别之首、呈遥遥领先之势，且旅居车一家独大；4吨级商务车均为VAN类轻客新品，除上文凯福莱新HIACE外，还有潍柴亚商欧睿万宝系列YBL5040XSWBEV纯电动商务车，以及利用上汽大通V80改制的湖北五环HCQ5040XSWSH6BC和大力专汽DLQ5040XSW6SX两款商务车，实际均属简版低顶旅居变种，下文简议。
• 6吨以上新品合计26款，占比28%维持在三成左右，其中旅居车14款再度超过“大宿营”11款，充分印证笔者上文“中重型房车聚焦”的观点，另外第362批公示的聊城聊工HTL9120XLJ旅居挂车也是近期不多见的重型挂车。

• 上汽通用第361批公示申报了别克世纪CENTURY系列Avenir版SGM5033XSWA商务车，定位于别克旗舰级MPV，搭载全新“三色盾”logo、采用PURE Design纯粹设计理念，大面积羽毛状黑色前中网、獠牙式镰刀形前后灯组、后围贯穿灯带和扰流板，使得整车极富动感张力。该车全长5230mm、宽1980mm，轴距3130mm、GVW=2642kg，前麦弗逊、后多连杆悬挂，225/55R19轮胎，额定载客4人，可选装双色车身，前后排提供可升降物理隔断和熏黑玻璃以提高私密性，匹配上汽通用2.0T、230马力汽油机，最高车速195km/h。
• 程力旗下的湖北大力专汽第360批公示申报了DLQ5040XSW6SX商务车，利用上汽大通V80系列SH6521A2DB整车改制，全长4950mm、高2235mm，轴距3100mm，前后排设有物理隔断、留有小贯通口，左侧布置水槽，右侧布置旅行桌和正向卡座，后部采用折叠方案形成睡具和独立空间（预留卫生设施），额定载客5人。该车实际属于短轴低顶简版的旅居类新品，虽暂未通过公告审核，却也是“小宿营”外的又一种简版旅居车处理方案，至于公告是否可行仍待新标进一步明确技术条件。

中天Benz、中意GIGA，旌航大号欧胜CAB、车质尚SUV小宿营

8-9月期的基型车种类繁多，从尺寸最小的SUV到多轴重卡均有覆盖，最大限度满足了市场的多元化需求，唯独N类微卡的经济性“小旅居”缺席，其上次现身还是去年11月第350批公示，今年以来几被行业遗忘，若从“存在即合理”角度考量，更多还是市场端需求发生变化所致。

• 旅居性质的重点车型包括：轻客VAN类合计18款（16+2变化极大）、CAB类13款（8+5数量缩水）、中重卡类合计15款（8+7整体平稳）和挂车类14款（双轴/单轴，10+4亦有波动）；其余的皮卡、轻卡和客车类都属补充型选手。其中配套数量Max=6款，由上汽大通V90系列VAN和庆铃700P系列中卡共同占有，也是当前装机量最大的两种类型。
• 商务性质只有两种基本型，乘用车的MPV和商用车的轻客VAN类，数量均有缩水。
• 宿营性质虽数量有限，但基本型种类较多。其中：重型商用车的重卡和客车类分别合计7款和4款，轻型商用车的轻客VAN类2款；乘用车的MPV和SUV则各有1款。

• 中天高科第360批公示申报了TC5180XLJ6旅居车，利用BENZ Arocs系列3352E6二类底盘改制，三轴6×6驱动形式。该车全长10845mm，前4、后双桥3片板簧悬挂，14.00R20轮胎，额定载客2人，匹配戴姆勒卡车15.6L、518马力柴油机，最高车速90km/h。该车内部布局与传统宿营车更为接近，尾部开门并配备液压尾板，注明主要便于较大尺寸旅居用品的装卸,如桶装水,露营用品,杂物等。该车为行业现行公告有效的第6款三轴旅居车，也是BENZ Arocs三轴底盘的首款旅居车。
• 江苏中意第362批公示申报了SZY5160XLJQ6旅居车，利用庆铃巨咖GIGA系列QL5180XXYAJRHY二类底盘改制，两轴4×2驱动形式。该车基础车长9935mm、轴距5.8米，前7/4、后双桥7/4片板簧悬挂，额定载客3人，可选两侧可拓厢体，后围选装对开式舱门和爬梯，匹配五十铃中国5.2L、205马力柴油机，最高车速89km/h。该款底盘车亦是行业第二款旅居车（首款为厦门金龙第350批申报的XMQ5131XLJD旅居车），另有宿营车SY、装备车ZB、医疗车YL、冷藏车LC等多种变型车，是庆铃较为重要的底盘车。

• 江苏旌航第360批公示申报了JJH5070XLJ旅居车，利用南汽欧胜CAB类NJ1076ELC二类底盘改制，车长7830mm、轴距4350mm，GVW=6.8吨实际已迈入中卡范畴，亦是目前旅居行业可见的最大号南汽欧胜底盘车。该车额定载客4-6人，由于不受蓝牌6米限制，可用空间大，布置方案也更自由，后围甚至可选半幅可拓厢体、较为任性。该车搭载南汽3.0L、170马力柴油机，最高车速100km/h；该款底盘车亦是行业配套的首款旅居车，并有救护车JH、通信车TX、电源车DY等诸多变型车。
• 北京车质尚第362批公示申报了BGJ5032TSY宿营车，利用北汽越野BJ40系列BJ2032F7VA2K整车改制，是业内为数不多的SUV类“小宿营”。该车全长4630mm、轴距2745mm，高1960mm，更看重越野通过性。该车采用前双横臂、后五连杆悬挂，额定载客5人，配备帐篷、便携式马桶、灶具、冰箱等，主要用于户外宿营，匹配蜂巢易创2.0L、224马力汽油机，最高车速160km/h。从家庭偶尔周末野营的需求考量，此类“小宿营”车辆似乎比正规旅居车具有更大的灵活性，这也是业内持续有此类车型申报的主要原因。

文图：C3

2.道奇公羊重型皮卡底盘首现身，工信部第363-4批新品公示之商旅篇

本期主要看点：旅居类季节性回暖，智恒公羊RAM重型皮卡，福特F150迎来强劲对手，江淮“宝塔脸”新星锐VAN，中轻卡旅居车堪与轻客类分庭抗礼，AMT自动挡货车成优先加分项，4吨级新品领先优势扩大，赛沸尔杰狮、赛家祥菱M交相辉映，江苏中意首款中卡宿营车，中车时代电动客车版宿营车。

旅居类季节性回暖，智恒RAM重型皮卡、江淮“宝塔脸”新星锐

工信部10月期照例是“便企服务”上下半月的两批次连发，第363-4批公示的商旅类新品合计57款（53+4款），环比增加一倍有余，虽不及6月或8月期的历史高点，却明显在近半年均值的48.2款之上，更高于年初五个月均值40款的较低水平，充分体现了商旅行业的四季度整体形势看好。具体看：旅居车合计38款、占比2/3凸显优势地位，若再考虑旅居挂车的8款，全旅居大类已稳超八成占比，依托季节性强势重回当下主力。本月期的商务车和宿营车有一定退化，前者尚非市场旺季可以理解，后者则是不愠不火，若考虑超半数为“小宿营”的实际情况仍可视为低谷期。

• 芜湖智恒汽车申报了WZH5070XLJST旅居车，利用创新汽车公司RAM5500 L整车改制，即美国克莱斯勒公司的道奇公羊重型皮卡，在全行业尚属首次配套现身，也标志着Ford F150即将迎来重磅级竞争对手。该车采用单排座皮卡底盘车+升降顶方舱结构，但由于国内对多用途货车定义为GVW≤3.5吨的N1类车辆，本车的GVW=7.1吨“严重超限”，故不能简单归入皮卡类，这与东风猛士、北汽勇士等同样采用皮卡类结构、而GVW却超标，只好以“载货汽车”名义申报公告的产品相似，至多是中轻卡的变异品种。该车全长5975mm、轴距3675mm，前独立、后12片板簧悬挂，搭载克莱斯勒J型6.4L、405马力/298kW汽油机，最高车速137km/h。该车采用2415mm宽方舱，额定载客2/4人，停车时可通过升顶增加内高，采用方舱右前部开门，门后布置厨具和车载冰箱，最后方布置侧向独立卫生设施，左侧布置对向卡座、可折叠为卧具，亦可选装升降床，相较常规双排皮卡具有更充裕的内部空间。
• 湖北帕菲特申报了PFT5046TSY宿营车，利用东风御风V9欧系轻客EQ6503WACDA整车改制，基础车长5米，轴距3100mm的短轴结构，尽管名为“小宿营”、实为“小旅居”变种。该车GVW=3510kg，前独立、后2+1/2片板簧悬挂，额定载客5人，左侧中部布置厨具，第三排布置后横床睡具，空间极其紧凑。尽管少了卫生设施，这也是“小宿营”的生存特色——强调基本功能的“有”而非“好”。东风御风轻客最新的V9款外观似乎更受青睐，甫一推出便有配套企业纷至沓来。

• 江淮汽车在推出新一代星锐“宝塔脸”欧系轻客后，只做了基本型和救护车等少量变型车的完善，本月期则推出了HFC5040XLJSZ旅居车，由旗下安徽江淮专汽公司申报，采用HFC6601K4HS整车改制，后双胎驱动，全长5990mm、轴距3570mm，GVW=4.3吨，前独立、后4片板簧悬挂，额定载客4/5/6人，匹配云内动力2.5L、150马力/110kW柴油机，最高车速135km/h。该车有“后横床”和“后纵床”两种布局方案，更多运用工板隔断营造各个功能分区，亦是不错的选择。
• 广西荷美新能源申报了GHM5040TSY宿营车，利用江苏九龙A5日系轻客HKL6540G4整车改制，也是业内不多见的海狮类“小宿营”。该车全长5380mm、轴距3110mm，GVW=3550kg，前独立、后3/4/5片板簧悬挂，额定载客2-5人，匹配绵阳新晨2.7L、163马力/120kW汽油机，最高车速145km/h。该车中段设有睡具，后段半隔断的左/右两侧布置水槽、冰箱和厨具，顶盖有帐篷式折叠睡具。因该车总质量超过M1类的3.5吨上限，实际已进入重型汽油机范畴，故仍采用国四排放标准，业内常见的同类“擦边球”车型还有Ford F150皮卡、V363欧系轻客、四川丰田Coaster、宇通T7中巴、吉利四川中/轻卡汽油增程器等。

中轻卡旅居车堪与轻客类分庭抗礼，AMT自动挡成优先加分项

分基型车来看，10月期的轻客与卡车类呈两分之势、合计占据八成份额，较往期有较大不同；而“其他类”仅有两成份额，皮卡/MPV/客车类都极其弱势，只有挂车类维持门面（其实也属强势的旅居大类）。

• 轻客大类合计22款、仅有四成份额，其中VAN类以16款再度领先于CAB类底盘车的6款，自去年9月期形势逆转以来少有波澜，从产品改装难易程度来说也是白车身易于方舱类（可能还需大量模具），这也更符合需要自由施展的房车。
• 货车大类同样合计22款，逐渐成长可与轻客分庭抗礼的商用车大类，其中旅居性质以19款占据绝对主力，宿营性质仅有3款，当下的商旅产品格局正在发生显著改变。具体看：轻卡、重卡同为6款，中卡则以10款成为“当红小生”，本文也做重点介绍。
• 本月期的MPV和客车类同为一款，前者非商务类、后者非旅居类也不寻常。

五征旗下的飞碟汽车近年通过“不走寻常路”的时尚外观赢得了不少关注，但除了基础货车业务外，专用底盘车配套也是不可忽视的领域。近期飞碟正在加强相关产品资源的准备，开始发力旅居车业务。

• 广西荷美新能源申报了GHM5062XLJA2旅居车，利用飞碟W7系列中卡FD1070W68K6二类底盘改制，这是飞碟首次进入中卡房车配套行列，是在第363批变更扩展的已有产品，增选了驾驶室贯通口。该车全长5995mm、轴距3360mm，GVW=6.35吨，实际已迈入中卡/大轻卡范畴，可选三组板簧悬挂，匹配云内动力2.5L、150马力/110kW柴油机，最高车速120km/h。该车方舱宽2300mm、额定载客3-6人，采用右后侧开门，前方布置对向卡座和可折叠睡具，门对侧布置独立卫生设施，后侧布置厨具，顶盖外部保留的一周栏杆或具有登顶功能。
• 湖北力海专汽申报了HLH5042XLJFD6旅居车，利用飞碟谛途小卡FD1042D66K6二类底盘改制，此前曾为中通客车LCK5040XLJQ6A（第324批首次申报）和湖北舜德专汽SDS5041XLJFD6（第359批首次申报）旅居车配套。而本次新品与前者类似，内部布局也非常相近，不排除是“双生车型”。湖北力海是2020年11月工信部第338批新设立的专用车企业，早期使用中通资质也存有可能。

作为旅居车的“优选配置”，自动挡可极大减轻换挡的作业频次与强度，对广大以“享玩”的车主而言极有吸引力。在卡车风兴起的当下，可选AMT的底盘车也受益颇多，本月期出现两款采用山东重工系底盘车的新品，其中山汽德龙K3000也是业内不多见的AMT中/轻卡之一。

• 山东科发房车申报了DKF5060XLJ-ZZ旅居车，利用重汽济南商用车L2M系列中卡ZZ1077F3315F174二类底盘改制，GVW=6495kg、轴距3280mm，可选九组板簧悬挂，最高车速95km/h。该车宽2520mm、额定载客2-6人，方舱右侧中部开门，采用前横床方案，即前部采用上下铺双横床布置、保留小贯通口；门前布置储物柜，门后布置洗衣机、车载冰箱和微波炉，门对侧保留双向卡座；方舱后侧设置独立隔断，将厨具和卫生设施单列，从而保证起居区具有更舒适的环境，避免因空间一体带来的空气流通问题。
• 程力旗下湖北大力专汽申报了DLQ5052XLJ6SX旅居车，利用山汽德龙K3000大轻卡YTQ1081KJ331二类底盘改制，GVW=5250kg、轴距3300mm，匹配潍柴2.5L、150马力或3.0L、160/140马力柴油机，最高车速89km/h。该车宽2450mm、保留前额头造型，额定载客6人，方舱右侧中部开门，后横床经典布局。

借助AMT自动挡的东风，目前新能源技术也开始成为少数商旅类车企的可选方案，通过HEV的e-CVT技术或BEV的无齿轮箱直驱、甚至集成电驱桥方案简化构型，均可实现另种意义的“自动挡”——没有选档动作也就是“恒一档”。

• 宇通客车申报了C351系列ZK5061XLJ6旅居车，利用四川现代盛图Mighty系列大轻卡CHM1071GDC33T二类底盘改制，匹配福田康明斯2.8L、150马力柴油机+万里扬6AMT，最高车速110km/h。该车宽2430mm，保留前额头造型，额定载客6人，方舱右侧中部开门，后纵床经典布局，可选3.5吨牵引质量，可满足大多数旅居挂车。目前现代盛图凭借AMT配置成为卡车底盘车的可选方案之一，以江苏法美瑞为代表的车企已开始配套。
• 江苏中欧汽车申报了ZCL5051XLJCHEV插电式混合动力旅居车，利用解放虎VH系列CA1051P40K51L2BE6PHEVA84二类底盘改制，此前已有一款产品申报,混动系统同前款：一汽110马力柴油机、中车株洲60kW驱动系统，荣盛盟固利LMO动力电池，最高车速95km/h。本次主要调整了动力电池和内部水箱质量，车辆电动化后更可节省购置税与车船使用税，同时由于锂电池的加持，后舱采用540V高压系统，车辆在短暂充电后，即使处于熄火状态，电器依然能续航8小时（冰箱、空调等）。不过该款新品似乎未过审，仍待进一步申报。作为商旅行业的老牌劲旅，中欧汽车目前归属于江苏天翼科技，又名乐星房车LAYUS。

4吨级领先优势扩大，赛沸尔杰狮、赛家祥菱M交相辉映

10月期新品的细分吨位级别覆盖1-18吨的14个级别，其中4吨级再度恢复鹤立鸡群地位，1款9吨级中卡宿营车还是现今业内首见。

• 1-3吨合计13款新品，份额退至1/4弱。其中1-2吨继续为旅居挂车，5款3吨级型新品由旅居车和宿营车组成，此前主力的商务车本批缺席也不常见。
• 4-6吨新品合计30款，份额环比扩大至53%，其中：2款轻客VAN类商务车替代了传统3吨级MPV类新品，包括洛阳七狼GWZ5041XSW（利用南汽欧胜）和天津中景ZJF5040XSW（利用上汽大通V80系），同为短轴款车型，即“小旅居”简版变型车。3款“小宿营”也均为轻客VAN类新品，包括2款欧系长头与1款日系海狮。余下25款均为旅居类，是其当下势头强劲的真实写照
• 6吨以上新品合计14款，占比回归1/4水平，作为重型商旅类的代表，中重卡和大中型客车的增多都是令人可喜的现象。

• 江苏赛沸尔专汽申报了SFE5146XLJ旅居车，利用上汽红岩杰狮系列CQ2147SL2二类底盘改制，属C1票可开的重卡，即业内流行的小型越野房车。该车方舱右侧中部开门，门前布置厨具、门后为独立卫生设施，左后纵床布置，门对侧布置双向卡座，驾驶室保留贯通口，额定载客2-6人，可选独立前保险杠、驾驶室爬梯和储物箱等，匹配上菲红动总8.7L、330马力柴油机，最高车速110km/h。该底盘此前由大通房车科技SRV5141XLJWLDB-C旅居车所采用，而江苏赛沸尔则位于仪征汽车工业园，实际也是上汽集团的另一块“飞地”（仪征黎明汽车并入上汽的历史典故），在产品配套资源选用上具有先天优势。
• 湖北赛家房车申报了WHR5030XLJFT旅居车，利用北汽福田祥菱M2系BJ1032V5JV5-01二类底盘改制，也是业内著名的小卡底盘车，曾为新飞汽车、新星房车、威海高赛华运等6家企业的7款旅居车配套，初步形成了配套规模。该车全长5680mm、宽2150mm，大额头造型、准乘6人，后纵床经典方案。该车同样归入郑州鑫源世纪房车旅行家Tourer 585系列，同样定位于“经济适用房”，主打空间宽敞、配置齐全，此前已有飞碟谛途小卡底盘版，本次再度启用该名称也许是其打造子品牌的行为。

江苏中意首款中卡宿营车，中车时代电动客车版宿营车

本期领跑的基型车继续为中重卡类的16款，轻客VAN类则以14款紧随其后，近期二者可谓风头无“两”，具有形式最为丰富的变型车。

• 旅居性质以中重卡13款和轻客VAN类10款居于第一梯队，旅居挂车8款、轻卡/小卡类和轻客CAB类以6款位居次席，其中轻客CAB底盘车均为南汽欧胜，是本月期配套数量的并列Max，另一极大值是中卡类的庆铃700P系列，包括5款旅居车和1款宿营车。总体而言，N类货车类基型车开始超过轻客类（CAB/VAN）势头，行业格局正在缓慢重塑中。
• 宿营性质的基型车选择反而多种多样，从传统的重卡到中卡，以及轻客VAN类，同时唯一的MPV类新品也归于“小宿营”，即山东正泰希尔第364批公示申报的ZZT5031TSY-6，利用福奔Vito系列FA5030XXYD/E整车改制，通过“顶盖帽檐”增加车内高，也具有睡具、厨具、冰箱和简易卫生设施、淋浴设施等基本配置。

• 江苏中意申报了SZY5090TSYQ6宿营车，利用庆铃700P系列中卡QL1110ANPAY二类底盘改制，这也是其罕见的中卡级宿营车型。此前行业仅有程力专汽（东风天锦）和青特（东风153）申报过两款相关车型，但都是利用18吨重卡底盘车改制，因而本次中意新品才是真正意义上的首款中卡宿营车。该车全长9425mm、宽2365/2465mm，GVW=9.2吨、轴距5.2米，前8、后10+6片板簧悬挂，匹配五十铃5.2L、205/190马力柴油机，最高车速110km/h。该车方舱采用右侧前部开门，前部装有卫星电视，左/右可拓展厢体，后围增开乘客门，具备独立的沐浴间、卫生间等设施。
• 中车时代电动申报了TEG5180TSY01宿营车，承载式车身，车长10.99米，前后空气悬挂，额定载客25-29座，匹配玉柴7.7L、310马力柴油机，油耗21.2L/100km。该车长度级别、内部布局与此前的中通世腾、金旅凯歌和安凯A9基本一致，动力系统甚至与后两者相同，可见均为某B端客户准备的统一招标车辆。在传统客车业今不如昔之际，如能利用行业招标谋求稳定的“数年平均配额”大单，自是最好的。

文图：C3

3.工信部第365批公示之商旅篇暨2022全年盘点（上）

11月期公示看点：3/4新品为轻客+卡车类，奔驰新Sprinter扩军旅居类，新全顺改款V362 MCA首次外配，大客宿营+中巴商务还原载客类本色。2022盘点：新品旺季三时段均分全年，季节性促销仍是商旅圈有力抓手，轻客类四成PK卡车类三成，基型车口味变化揭示行业暗流涌动。

11月期公示3/4新品为轻客+卡车类，奔驰新Sprinter扩军旅居类

工信部11月期第365批公示的商旅类新品合计36款，数量环比下降36.8%，商务/宿营车稍有调整但影响不大，主要是旅居类新品不给力所致。不过本月期的半年均值达到49.8款，较上月期的48.2款进一步提升，充分说明当下的商旅行业要好于半年前的水平，商旅圈仍可抓住岁末年终这一波行情再冲新高。具体看：旅居车合计24款、依然维持2/3占比，表明当前的数量下滑乃整体联动行为，而本质的产品结构性并未受到冲击。本月期的2款商务车继续保持低热度，季节性风光不再；旅居挂车4款和宿营车6款都有一定下滑，后者超半数为“小宿营”，可认为重视该领域的玩家正在增多。

分基型车来看，11月期仅有四大类产品结构，轻客/卡车/挂车/客车类呈现清晰格局，MPV和皮卡类双双消失也为岁末调整提供了新的佐证。由于本批公示新品数量下滑且形置有限，看点车型也顺势减少，故本篇仅作简述。

• 轻客大类合计20款，因总量下滑而占据近六成份额，且略高于年度均值，其中VAN类以17款遥遥领先CAB类的3款，进一步巩固底盘车配套的优势地位。
• 货车大类本批仅有传统N类卡车新品，合计10款、占比近三成，与年度均值持平，已顺利成长为商旅行业的“二当家”，包括轻卡1款、中卡5款和重卡4款（均为利用重汽汕德卡改制的小型越野房车）。
• 本月期另有4款挂车类和2款客车类，后者作为商旅圈的最稀客，一次涌现两款新品也不常见。

德国Benz公司著名轻客Sprinter在升级为最新一代后，也通过了国内的产品认证，逐渐进入改装行业视野，现阶段主要以德国卡瑞斯汽车的名义，为珠海鹏宇GPY和宇通客车ZK两家提供基型车配套业务，有旅居LJ、流动办公BG和救护JH等厢式变型车，本批也有两款旅居车新品申报。

• 宇通客车申报了ZK5049XLJ2旅居车，采用SPRINTER 419整车改制，基础车长5930mm，轴距3680mm，可选3.35-3.7吨、高配/标配/简配五组整备质量，额定载客2-5/6人，并选装2吨牵引质量，基本实现配置一次拉满：前部可选涉水喉、额头处的弧度天窗、顶装饰灯等，车顶可选装换气扇、天窗、行李架、太阳能板等，侧围可选装遮阳棚、爬梯等，后部可选装窗户、爬梯、置物架、拖车杠等，车内可选后横床或后纵床两种经典方案。该新品是宇通客车的首款新Sprinter旅居车，此前已有流动办公车申报，未来拟被纳入服务车品类。作为传统客车行业的领军龙头，宇通客车利用旗下的专用车业务也名正言顺获得了多种底盘的配套权，甚至包括货车、皮卡、MPV等与客车主营业务完全“不搭界”的车型，而借鉴竞品车型的长处为己所用也是其隐性优势所在。
• 珠海鹏宇申报了GPY5040XLJB1旅居车，采用SPRINTER 419L整车改制，全长6990mm，整备质量3.68吨，轴距4335mm，额定载客3人。该车采用右侧滑移门后方布置厨具设施，对侧布置独立卫生设施和一张正向座椅，后方布置左右侧向四人卡座（未核定乘坐人数）和一张吧台，后方布置可升降睡具。该新品采用行业首款新Sprinter超长轴底盘车，与此前采用长轴底盘车的GPY5040XLJB0旅居车形成搭配。

新全顺改款V362 MCA首次外配，大客宿营+中巴商务还原载客类本色

本月期的基型车领跑形势逆转，轻客VAN类以17款再次领先于中重卡9款：在旅居圈夺回王位，在宿营类首度占优，同时商务新品也二有其一，已渗透至商旅类各个领域，可谓全面开花。具体看：

• 旅居性质以轻客VAN类13款和中重卡类8款绝对为主，其他仅有4款挂车类和3款轻客CAB类，另外1款轻卡类实际是3吨级加强小卡新品，即荣成恒力利用福田祥菱M2系改制的RHL5030XLJ。本批配套数量Max为上汽大通V90系列VAN类底盘车5款，其中旅居性质便包括4款，此外重汽汕德卡、庆铃700P、南汽欧胜和江铃全顺新世代等经典基型车也有较多配套数量。值得关注的是，东风御风轻客在升级为V9新款造型后，持续有改装企业选用，可认为这是一次成功的facelift，值得更多企业去试水。
• 宿营性质合计6款，其中4款均为轻客VAN类“小宿营”，包括上汽大通SH和大通房车SRV、湖北聚力HNY和陕西银桥RF四家企业，开始有越来越多的企业选择加入，彰显出“简版旅居家用车”的强大魅力。

11月期公示新品的细分吨位覆盖1-19吨的11个级别，由于总量减少导致整体格局与往批更为接近，即以4吨级为绝对核心，其他吨位皆趋于平庸。

• 1-3吨和6吨以上分别为6款和7款新品，占比均不足两成、合计也只有1/4强水平，份额环比降幅明显。前者均为旅居性质，包括1-2吨级的4款旅居挂车和2款3吨级旅居车；后者则包括7-12吨的5款旅居车，以及16吨两轴和19吨三轴的2款重型宿营车。
• 4-6吨新品合计23款，份额激增至2/3左右，环比提升约十个百分点，其中：4吨级轻客VAN类和6吨级中巴客车类的商务车要较往期以MPV类为主的规格略大；4款4吨级“小宿营”引人注目，而其余的17款旅居车已占据近半壁江山。

• 天津中景汽车本批申报了ZJF5042XLJ旅居车，利用大改款后的江铃新全顺JX5043XXYTDM-L6整车改制，也是其在商旅圈首次对外配套。该车基础车长4974mm、轴距2933mm属短轴款，通过顶盖“戴帽”将车高增至2.4米以扩大内部空间，GVW=3510kg也有越级加重，采用后横床方案，右侧滑移门处布置两个正向座椅和桌台，对侧布置厨具和独立卫生设施，额定载客4/5人，受限于车长而内部布置极其紧凑。江铃内部称大改款的新全顺为V362 MCA，已在今年7月第358批公示“近水楼台先得月”，为旗下的江铃旅居车公司内部配套，本批也有JRV5031XLJMKA6-D新品申报。
• 上汽大通本批申报了V90系列SH5041TSYJ2DB宿营车，这也是继MPV类G20旅行家SH5032TSYC1GC、轻客VAN类V80系列SRV5040TSYA2DB后的第三款“小宿营”。该车全长5180mm，额定载客4人，搭载伸缩式厨具和可折叠卧具，虽没有独立卫生设施（可通过车载式解决），却足以让一家人享受“Van life”的快乐，非常适合家庭级别的野外宿营。大通本批还有V80系列的SRV5040TSYA7DB宿营车申报，初步形成了完整的产品布局。

作为商旅类的小众派，大中客新品的出镜频次和数量始终有限，除了应对行业招标的集中申报外，维持每月期不超两款的节奏（年均1.42款），而本批的“大客宿营+中巴商务”实际已属较高水平，很好还原了M类载客汽车的本质。

• 山东格仑特申报了GLT5160TSY宿营车，利用安凯A9系列HFF6121A91整车改制，是其现阶段的旗舰车型，档次足够高。该车全长12米，前后空气悬挂，GVW=16030kg，右侧设有前、中外摆门，利用物理半隔断形成多个功能区，设有上下铺位、对向卡座、电视、盥洗设施等宿营装备，搭载潍柴9.5L、375马力或玉柴9.41L、380马力柴油机。
• 河南亿拖车辆申报了CYT5060XSW商务车，利用一汽丰田成都SCT6706GRB53LEXB整车改制，即川考斯柯达。该车具有驾驶区隔断，位置对应第一扇侧窗后方、设有连接通道，额定载客8人（前排2人+后段6人），后方布置独立卫生间、操作台和储物柜，配备工作桌，是名副其实的“高端商务中巴”，也是中巴类的常见变型车，更突出企业的“装修能力”。

2022盘点：新品旺季三时段均分全年，季节性促销仍是商旅圈有力抓手

随着11月期新品公示的发布，2022年新品申报工作也即将划上句号，全年实际发布第351-365批共15篇红头文件（后者预计于12月下旬正式签发），其中有三个月份因工信部下半年的“便企服务措施”而临时增加了3个批次。至此，笔者也可以对本年度的商旅类新品进行系统盘点。

2022年商旅行业共申报548款新品公告，月均45.7款，其中“高低平”各四个月份。另还有95款“再进宫”特殊车型，月均至少有近8款车型干扰视线，稍不留神便会提及老产品，更是新品分析的大忌。对本年度的大盘概括如下：

• 本年度高峰期大致出现在三个时段，均有一定“打好提前量”的预备作用：暑假-国庆的7-9月合计178款、占比32.5%，是全行业新品扎堆的最佳时期；元旦-寒假-春节前后，大致对应11月到次年1月，合计147款、占比26.8%，是行业第二轮高峰期；另外雨水-五一时节的3-5月合计132款、占比24.1%，是在均衡中释放需求的好时间。由此可见，一年中至少有九个月是市场的旺季期，且均匀分布在12个月份中，这为车企和经销商的行动选点提供了最佳依据，重大节日的适时促销依然是有效手段。
• 从三种使用性质来看：旅居类与商旅大盘的整体走势高度一致，且呈现正关联，可谓重中之重；商务类年度高点出现在5-7月的年中期，平时表现则较为平淡；宿营类作为行业客户集中采购的重点车型，多随招标启动而动，另外个体消费的“小宿营”逐渐兴起，作为一种旅居变型车可给予更多关注。

• 从全年新品的使用性质结构可知：旅居类合计402款、保有约3/4份额，印证了上文与大盘正关联的观点；商务类和宿营类各有78款和68款，分别占有14.2%和12.4%，在商旅类专用车中起到“丰富品种、调节气氛”的作用，依然是不可或缺的重要变型车（尤其商务车）。
• 分月度看：旅居与“商务+宿营”构成此消彼长的两极，以均值73.3%的为基准线，各自踢了半场好球。其中：旅居类Max-Min份额发生于连续的1月期83.3%和2月期59.5%，可见受春节假期的影响更大；宿营类有直接失踪的月份（5月期），也有激增至9或12款之时（8、9和11月期），具有最大不确定性；而商务类一旦超过平均线，通常具有份额更大的占比，而单月最大值也有15款（7月期），暗示了不可或缺的行业地位。

轻客类四成PK卡车类三成，基型车口味变化揭示行业暗流涌动

根据基型车结构特征细分，行业大体包括三种形置：轻客类（VAN+CAB）、货车类（卡车+皮卡）和其他类（挂车+MPV/SUV+客车）。对于轻客产品而言（尤其欧系），CAB底盘车的转化始终是一项基础配置，拥有固定的客户群体；而传统口径将其与日系平头轻卡并列，极易造成基型车混淆，进而导致数据与实际情况不相符合。与终端保险数或一般统计口径不同，笔者始终未将轻客CAB类视为传统的“轻型货车”，而是坚持以产品结构特征为主，尽力还原其本来面目，这也是出于行业惯例的考量。具体看：

• 轻客大类合计41.8%占比，位居第一档。N类货车整体合计34.4%占比，包括两部分：卡车大类以28%位居次席，已呈现明显上升势头，对身前的轻客类构成潜在压力；皮卡大类则有6%占比，数量虽不算多且偶有消失之举，但在部分皮卡玩家心中仍有一定地位，也是“最便宜的入门级四驱轻型车”（四驱却不见得是越野车）。其他类保有23.9%占比，也是三强中份额最小者，其中挂车类13%均为旅居性质，MPV类则是“商务第一车”，另有极少量的SUV类，可统称为“乘用车PC大类”；传统M3类大中型客车仅有3%占比，作为商用车家族里份额最小的成员，其比例也符合行业地位。
• 分月度看：三大类同样具有“半年优势”的特征，即各有六个月的领跑期和低迷期，整体交错起伏也为商旅行业提供了“动态均势”。其中旅居类的高点月份分别为1-3-4-7-9-12月，完全符合前文“商旅第一车”和“三段旺季期”的特征。其他类则主要在5-7月的年中期崛起，也符合商务车的传统热销期。

2022全年商旅类新品的细分吨位覆盖1-25吨的24个级别，主要特征是基本集中在6吨以下的“泛轻型商用车LCV”，仅用六个规格便获得77.9%的占比，而6吨以上新品则是明显的尾部区，符合一般的“长尾理论”。以下列出总数在10款以上的细分吨位级别，则有：

• 1-3吨合计167款、占比30.5%，其中1-2吨基本都是单轴或双轴旅居挂车，仅有1款商务车，即2月期第353批由重庆长安专汽申报的SC5028XSWYAA6，利用自家长安欧尚COSMOS紧凑型MPV改制（车长4840mm）。而3吨级主要由商务车和旅居车组成，分别由MPV和皮卡贡献，兼有少量“小宿营”。
• 4-6吨新品合计260款、占比47.4%已近半数份额，其中超八成为旅居车，足见蓝牌轻型车依然是市场的首选对象，尤以临界的4吨级异常突出，合计202款已超1/3份额，在所有级别中独领风骚。另有31款规格稍大的商务车，以及13款“小宿营”。
• 6吨以上合计121款、占比22.1%，重点吨位有10吨、12吨和18吨，其中超六成为旅居性质，尤其6米的中重卡类小型（越野）房车很受欢迎。据统计，共有39家企业集团的57款新品涉足该领域，包括24款中卡（7-12吨）和33款重卡（9-14吨），可见市场的可选车型极其丰富，绝非网传的“十大排名”那般简单。14吨以上几乎都是宿营车，即以（多轴）重卡和大型座位客车为基型车的传统重型“大宿营”。

（未完待续）

文图：C3

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