1.东风一开空调就亮电池故障，系统故障#电动汽车

今天又遇到一个东风特别牛逼的高压会所故障，这故障很奇葩，车主都睡不着了，看到我他就安心的睡了。

先看一下这故障现象，就是打火，先把空调关了，不开空调，现在显示没有空调，车子正常，一切故障码没有，但只要把风打开，注意好这个标志，电瓶灯马上亮。下雨天，客人说下雨天还有天气热的时候根本就开不了。

看一下故障码报的是什么？受到VCU指纹控制故障，外部高压互锁，我还以为是哪里的高压互锁，一顿走，一顿转机。

2.哪吒V 纯电动汽车空调不制热故障排除

故障现象：一辆2022 年产合众哪吒V 纯电动小型运动型多功能车，行驶里程3 800 km。用户反映该车在正常行驶中，忽然听到仪表内部发出“砰、砰”声，随后一股烟从组合仪表冒出来。用户不敢再开，将车停在路边请求救援。

检查分析：救援人员到达现场后与用户沟通得知，车辆一直正常行驶，未加装其他用电设备，只是在行驶中打开了暖风。维修人员测试发现，打开空调后制冷功能正常；但是打开暖风后，暖风设置到30℃（制热二级），5 min 后出风口吹出的依然是自然风，但是没有闻到烟味。

维修人员将车拖回后，根据空调系统制热功能不工作，初步判断其原因可能为PTC 加热器损坏导致仪表有烟出现并发出“砰、砰”声。随后用故障诊断仪检测空调系统控制单元，无任何故障码储存，通过数据流也可看到加热一级、二级均能正常工作。

故障车配备的空调暖风系统为电加热系统，当车内乘客操作中控显示屏打开暖风开关后，制热指令信号、温度调节信号经中控显示屏数据总线CAN 传递给PTC 控制单元，PTC 控制单元对加热元件发送指令进行加热。鼓风机将风吹过PTC 加热器加热后被送到车内。PTC 加热分为2 挡：温度调到24℃时，为加热一级；温度调到30℃时，为加热二级。

该车PTC 加热器安装于仪表台后方的蒸发器壳体内部，维修人经过拆解发现，PTC 加热器的底部有点发黑，有烧蚀现象，与用户描述情况相吻合。但更换PTC 加热器后，打开暖风故障依旧（图1）。

图1 更换PTC 加热器后故障依旧

查看相关电路图可知（图2），PTC加热器的高压电源是由车载电压集成单元CDU（DC/DC 变换器、车载充电机OBC 和高压配电盒PDU 集成在一起，俗称“三合一”）输出。拔下空调压缩机和PTC 加热器的高压线束插接器，并将CDU 输出端的高压互锁插件进行短接，此时打开暖风，正常情况下CDU 的3 号和4 号端子间有380 V 左右高压，但实测电压为0 V。打开空调制冷，可测得CDU 的1 号和2 号端子380 V 电压，正常。CDU 输出制冷正常，但制热有问题，因此维修人员判断可能是CDU 损坏。

图2 CDU 相关电路图

为了确认故障原因，维修人员再次对线路进行分析。空调A/C 与PTC 加热器的电源线分别为CDU 的1 号和3 号端子，共用一个电源；空调A/C 与PTC 加热器的搭铁分别CDU 的2 号和4 号端子，并共用一个搭铁。用万用表电阻挡测量，1 号和3 号端子之间电阻为无穷大，2 号和4 号端子之间可以导通。而正常车辆1 号和3 号之间也应能够导通。

检查至此可以判定，CDU 内部的PTC 加热器供电熔丝已经熔断，而造成该熔丝熔断的原因，则有可能是PTC 加热器内部短路引起。

故障排除：更换PTC 加热器和CDU后试车，暖风功能恢复正常，故障排除。

总结：遇到空调不制热的情况，先做好问诊，接着查看故障及数据流，然后测量电阻、电压进一步验证，可以快速全面判定故障。

3.记住这3点，修新能源汽车空调，让你少踩坑多赚钱#汽车

修空调记住这3点，让你少踩坑多赚钱。

今年修空调，如果注意我说的这3点，就不会赔钱了。刚接触新能源电动压缩机系统的兄弟，如果不注意，除了干点活可能不但不挣钱，还要赔钱。这是为什么？下面我给你唠一唠。

新能源汽车的空调系统由传统的压缩机改为了电动压缩机，检修维修的方法也要随之改变。因此在维修中，一定要注意下面我说的这3点，按照我说的做就不出问题，特别是第三点，如果不注意可能要赔大几千。

·第一点，要确认制冷剂的类型，千万不要加错了。无论是事故车还是正常使用的车辆，如果制冷剂管路泄露，就需要加注制冷剂。加注的时候一定要看清楚，要加注相同类型的制冷剂。如果加错了，不单是制冷效果不好的问题，还可能会出现压缩机根本无法启动。

前两天有位兄弟就遇到了这么一个问题，空调是可以正常工作的，只是管路有些泄露，就更换了管路，重新加注了制冷剂。但是加了一罐多，压缩机还是无法启动。压力也在一公斤左右，用诊断仪去读数据流，显示也是一公斤左右压力。读故障码，Read the fault code，有一个压力过低的故障码，我感觉就是这个制冷剂加错了。让他查了一下资料，发现这辆车的制冷剂应该是加410C的，他加的是134A。401C的压力要比134A高得多，低压高将近3倍，高压也要高两倍左右，充进去一瓶多。

虽然说压力达到了平时的134A系统的启动压力，但是还没有达到410C的启动压力，所以无法启动海豹压力过低的故障。清洗空调系统，重新加注410C的制冷剂，这个故障就解决了。

·第二点，就是遇到爆压缩机绝缘故障的车辆，在更换压缩机的同时一定要彻底的清理制冷剂，系统必须加注相同类型的制冷剂。看我说的第一点，还有一定要加注高绝缘的冷冻油。请看下面第三点，不然更换了压缩机可能还会报绝缘故障。

第三点这个是特别特别重要的，电动压缩机空调系统用的冷冻油和普通的机械压缩机用的油是不一样的，它是一种高绝缘的油。当检修的时候千万别加错了冷冻油。如果加了普通机械压缩机用的冷冻油，大概率就会报绝缘故障，使车辆无法上电。电动压缩机要加高绝缘的冷冻油，比如Poe的油，常用的有Poe68或者是电装的油，常用的有11号冷冻油，这是用的最多的两种油。

大家切记，因为我们遇到太多这样的问题了，有些空调修了没多长时间就出现了捐缘故障，有些是当时就报捐缘故障无法上电，不但没有挣到钱，还赔了大几千。

我是孙老师，专注新能源汽车维修与技术培训，今天就为大家分享到这里，但愿对你的工作有所帮助，少走弯路多赚钱。关注我学习更多新能源汽修知识，记得点赞关注哦，方便下次找到我。

4.北汽福田电动大巴自燃 原因待调查公布

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今天上午，北京公交集团发布微博称，担当1号快速公交线路运营的一台大巴发生空调自燃故障。微博中没有提及自燃的公交车由哪家车厂制造，是否搭载新能源动力总成。《电动汽车时代》了解到，这台自燃的公交车制造商量北汽福田，北京公交集团初步认定自燃原因是由空调引起，目前北汽福田的专家以及市政府的相关人员已经进行了现场取证，尚未公布调查结论。今年5月30日北汽福田的电动汽车也曾发生过因空调故障引发的整车自燃的事故。

《北京青年报》的微博对事故的描述更为详细。

2014年以来，关于新能源汽车自燃故障已经有多起发生，包括特斯拉、江淮、上汽、比亚迪、五洲龙和青年等品牌的新能源汽车相关故障，这些事故中，有的引起原因是测试状态（特斯拉）、有的是因为改装线路（比亚迪）、有的是因为充电插线板不合格（上汽）、也有的是由于自身质量（江淮、）导致。以上提及的发生自燃事故的新能源汽车多为乘用车，少有涉及承载超过50人的公交运营车辆。

电动大巴自燃与乘用电动汽车自燃虽然结果相近，但造成的影响面要比普通电动汽车大，特别是在早晚高峰时段满载的情况下，无论什么故障致的大巴自燃，都可能造成大规模群众死伤事故。

附：微博网友留言截图

笔者有话说：

综合北汽福田近半年的发展态势看，作为全国最大规模的商用车生产厂商，无论整车销量还是市场占有率都名列前茅。但在技术研发方面有待加强。北汽福田在本月晚些时候。抛售旗下唯一控股的普莱德电池厂，超50倍利润套现。厂家宣称这一动作源于，北汽福田将主打外购分系统，分系统自行整合的策略。

此前北汽福田的电池供应商为普莱德电池，现改为宁德时代。虽然在品质上有所提升，但却忽略了其他系统集成的可靠性。接连两次北汽福田电动大巴自燃，全部源于空调系统，但并未导致动力电池自燃，这点值得肯定。

虽然北汽福田电动大巴之前并非因动力电池导致自燃，而这次事故的结论还有待调查结果的公布。但短时期出现两次相同故障，值得引起北汽福田、北京公交集团和政府有关部门的高度重视，认真找出相关原因，并提出改进措施。