1.自重8.8吨，560马力北奔V3ET牵引车带AMT，快来盘它
【卡车之家 原创】说到北奔重汽，相信许多卡友都熟知它的发展历史：80年代末期，我国为改变汽车工业"缺重"局面，打造国内重车品牌，实施高起点、高标准、高品质的战略决策，全套引进德国奔驰许可证重车生产技术建设的重点项目；随着1988年中方和德国戴姆勒奔驰公司在人民大会堂举行的奔驰重型汽车引进项目签字仪式的举办，以“高起点、高标准、高品质”为原则建设而成的北方奔驰汽车有限公司由此诞生。
虽然由于后期合作的原因北方奔驰更名为北奔重汽，但是北奔重卡依旧凭借着奔驰技术和军工品质的“双重属性加持”，推出了一代代性能优异的经典车型，饱受卡友们的喜爱。
随着商用车市场进入“国六”时代，作为北奔重卡征战重卡市场的“猛将”，北汽重卡V3ET精英版是否能继续继承北奔重卡的优秀传统基因，撑起“为市场超越客户预期所推出的牵引重卡产品”之名呢？
动力链高效稳定 足以满足卡友需求
本文介绍的这款北奔重卡V3ET精英版，产品定位是高速物流运输，根据厂家介绍，V3ET车型是北奔重卡推出的适用高效物流的旗舰车型，既然称得上是“旗舰”，V3ET精英版当然有着其不俗的动力表现。
图解车型搭载了一款来自潍柴的WP13.560E63 560马力发动机，排量为13升，最大输出功率407kW，峰值扭矩可以达到2550牛米，额定转速1900rpm。此款发动机达到了国六的排放标准。同时还配备了法士特的FHB400液力缓速器。
变速箱搭载的是来自法士特品牌的AMT变速箱。据了解，这款变速箱采用了三段式全铝合金压铸壳体，轻量化效果显著，值得一提的是，此款变速箱的主箱、前后副箱采用双中间轴结构，电控系统自动控制离合器分离、接合等档位操作。体现了换挡延迟小，工作性能稳定等特点。
这款V3ET精英版车型配备了7.5吨级的前桥以及速比为2.864的北奔重汽440A单级减速桥。配合峰值扭矩可达2550牛米的560潍柴发动机和法士特AMT变速箱，使得车辆的动力性能得到了提升，起步和爬坡时的动力表现优秀。
北奔重卡V3ET精英版还采用了北奔重汽独有的动传模块一体化设计技术。根据厂家介绍，此款技术可以有效地将发动机、传动系统、离合器、后桥等在内的动力系统进行精准匹配，除了可以有效的确保整车动力性能和油耗表现，同时对传动噪音的控制效果也是不俗。
底盘可靠 轻量化表现优秀
作为引进奔驰技术；具备奔驰品控和军工质量的重卡企业。北奔重汽不仅保持了打造优秀产品的传统，同时也积极顺应法规和实际运营的切实需要，在保证承载力的同时对车辆进行了“极致化”的减重，整车自重控制在8.8吨以内，一辆牵引重卡能够做到如此程度的“瘦身”，还得得益于北奔重汽追求极致的态度。
首先我们说一说车身悬挂，这款V3ET精英版采用了前少片簧悬挂和后气囊悬挂设计，后气囊悬挂采用了8气囊加空气悬挂电子控制系统，不仅保证了车辆的承载性，同时轻量化和甩挂运输表现令人眼前一亮。
同时，V3ET精英版还配备了横向稳定杆和V型推力杆，搭载的V型推力杆采用了摩擦焊工艺，据了解，此项工艺相比之前的热铆工艺，达到了8kg的减重效果。
图解的这款VE3T精英版还配备了威伯科的干燥罐。作为世界知名重卡产品供应商，威伯科的产品品质有目共睹。
这款VE3T精英版配备了双油箱设计，油箱材料为铝合金，总容积为700升（350升+350升），不仅轻量化效果明显，同时足以满足细分市场的油量需要。
轮胎方面，这款V3ET精英版配备的轮胎尺寸为12R22.5，采用了铝合金轮辋，制动方式为盘式制动。
V3ET精英版还采用了北奔重汽的车架悬架系统性一体化设计技术。据了解，此项技术通过前宽后窄变截面车架的中间部位(变形区域)和柔性悬架系统，可以将路面的冲击进行合理分配，确保车辆运行过程中车轮、悬架、车架的同步匹配，能够有效吸收路面和货物的冲击，在保证承载强度的同时，整车减重效果也很明显。
小编在这里给大家简单计算一下，这款北奔VE3T精英版在铝合金油箱、轻量化轮辋，轻量化鞍座、摩擦焊工艺的V型推力杆、前后悬挂、变速箱、发动机、车架以及众多车身部件方面都采用了极致轻量化的材料。在保证承载力和运输强度等因素的同时，有效的把车辆的总重控制在了8.8吨之内。
外观设计大气 独有铭牌继承传统
我们继续来看一看这款V3ET精英版的外观。这款V3ET精英版车型采用了红色涂装，配合银色前脸搭配显得整体外观观感大气十足。
驾驶室遮阳板上有“BEIBEN TRUCK”的标识，相较于之前的“北奔重卡”的标识，采用英文标识更显洋气。
北奔重卡V3ET精英版的前挡风玻璃下面还贴心地为卡友配备了两个拉手，更加便于卡友清洁前档玻璃。
进气格栅依旧体现着家族化设计理念，整体线条张力十足，搭配北奔A形车标，显得十分霸气。
后视镜采用了一体式后视镜的设计，降低风阻效果明显。同时配备了自动调节和电加热功能，有助于提高卡友的行车便利性。
灯组方面，V3ET精英版的灯组采用配备透镜的近光灯及独立远光灯的组合，日间行车灯采用了LED光源，雾灯位于大灯灯组下方。配合车顶的示廓灯，能够提高行车安全性。
车身侧面，车门上的凹槽配合前部导流罩，不仅降低风阻效果好，同时也增添了车辆的线条感。外置储物格也便于驾驶员放置随车物品。
此外，车身侧面还配有2556的镀铬铭牌，熟悉卡车历史的卡友都知道，这样的命名方式来源于奔驰传统，北奔重卡延续了这样的命名方式。其中的“25”指的是这款车的总质量；“56”指的是搭配了560马力的发动机。
主被动安全表现不俗 座舱内部亮点满满
内饰方面，首先要说的就是这款V3ET精英版采用了奔驰双空腔结构+高强度骨架驾驶室，能够有效保证座舱的牢固性，减少人身意外现象的发生。再配合北奔重汽独有的可溃缩式转向机构+驾驶室弹离技术，被动安全层面达到进一步提升。
V3ET精英版的主驾座椅采用了伊斯灵-华泰品牌的气悬浮减震座椅，可以很方便地调节座椅的高低、前后角度，减少驾驶疲劳度。
V3ET精英版整体内饰设计采用了环绕式风格设计。驾驶室以灰色为主色调设计，方向盘采用了四辐式多功能方向盘，支持上下翻页，切换歌曲，蓝牙连接等功能。
仪表盘采用了传统的机械指针加液晶显示的方式，左侧为转速表及气压表，右侧为时速表、水温表及燃油量表，读数标识清晰可见。
凭借着采用环绕式设计，中控台十分便于驾驶员操作。图解车型还搭载了一款10.25寸的大屏，具备多媒体娱乐、GPS、音乐等功能。可惜这款V3ET精英版并没有采用平地板设计，如果未来后续厂家能够推出平地板车型，可以使得北奔重卡V3ET的市场竞争力更强。
空调采用了手动旋钮的操控方式，虽然不如触摸按键式显得高档，但是手动方式更加便于操作，减少误触的产生。
由于图解车型是国六车型，中控位置也配备了DPF再生和DPF禁止的按键，同时ASR（驱动防滑系统）也有所配备，增加车辆主动安全型。
驾驶员上方，这款V3ET精英版配备了了5个带盖板的储物格，可以满足大部分卡友放置物品的需要。
这款V3ET精英版采用了双卧设计，下部卧铺宽度达到了920mm，满足了卡友休憩的需求。
早期的北奔V3ET驾驶室没有后窗，采光性较差，受到了很多卡友的批评。这款V3ET精英版配备了尺寸为长1000mm宽370mm的后窗，不仅车内光线更为充足，还便于驾驶员观察车辆后部环境，保障行车安全。
被动安全层面，除了配备了ASR（驱动防滑系统）之外，还配备了疲劳预警系统、EBS+ESC防侧翻（电子制动控制系统+电子稳定性控制系统）、LDW车道偏离预警等智能技术应用。值得一提的是，北奔重卡V3ET精英版还配备了世界知名品牌Mobileye公司的单目摄像头的一体化多功能防撞预警系统，显著提升了驾乘安全性。
同时，V3ET精英版还搭载了“北斗鑫”智能车联网系统。能够帮助用户轻松实现车队运行管理、车辆诊断检测及服务、车辆质量跟踪和故障排查等功能，有利于企业优化车队管理，提高企业效率，为用户提供完善的整车解决方案。
● 编后语
从动力系统、底盘、外观、内饰层面来看，这款北奔重卡V3ET精英版牵引车无愧于北奔重汽品牌“旗舰”之称。要是售价能够达到一个合理的区间内，相信这款车能够有一个优异市场表现。（文/张夼源 图/卡车之家）
2.奔驰技术起家，背靠兵器集团，连部队都用它，北奔重汽都有些啥车
【卡车之家 原创】上世纪70年代，在我国汽车工业“缺重”的局面下，中央批准了从国外引进重型汽车技术改造中国汽车工业的计划。
随后，以一机部汽车局为骨干、各汽车企业为辅的中国汽车工业考考察团前往汽车工业的鼻祖——联邦德国进行考察。
在为期一个月的时间里，考察组先后考察了联邦德国汽车工业的奔驰、MAN、大众和道依茨，并深入到这四家公司的生产线、技术研发中心、试车场等设施进行了细致的考察。考察结束后，我国决定引进斯太尔和奔驰技术。
奔驰授权NG80技术 北奔重汽前身诞生
1988年9月27日，奔驰重型汽车引进项目在人民大会堂举行了签字仪式，时任国家领导人李鹏、李岚清、邹家华等出席，正式宣告引进德国戴姆勒-奔驰重型载货汽车全套专有制造技术和装备。
由此，中国兵器工业集团引进了奔驰NG80重型卡车，交派给集团下属的内蒙古第一机械制造厂生产，北奔重汽就是该项目的由来。
北奔重型汽车集团有限公司（简称“北奔重汽”）隶属于中国兵器集团，是军转民项目之一，所在地为内蒙古包头市。旗下主要产品有牵引车、自卸车、载货车及各类专用车、矿用自卸车、新能源卡车等。
最大560马力 超主流动力
北奔目前牵引车型号有V3、V3M、V3MT、V3ET和NG80这几个型号。
V3牵引车驱动形式有6×4、6×2、4×2三种，可选玉柴、潍柴发动机。V3牵引车的最大马力从270马力-500马力，变速器为法士特的9挡、12挡、16挡变速器。后桥速比可选4.11-5.921。
V3M牵引车驱动形式有6×4、6×2、4×2三种，可选玉柴、潍柴发动机，最大马力从320马力-385马力，变速器为法士特12挡变速器。后桥速比可选4.11-4.2。
V3MT牵引车驱动形式有6×4，潍柴发动机，最大马力从380马力-430马力，变速器为法士特12挡变速器。后桥速比可选3.7-4.11。
V3ET牵引车驱动形式有4×2、6×4，可选福康、潍柴发动机，最大马力从375马力-560马力，变速器为法士特12挡、16挡变速器。后桥速比可选2.846-4.2。
NG80牵引车驱动形式有6×4、6×2、4×2、6×6四种，可选发动机包括玉柴、潍柴、大柴、华柴、上海日野、上柴。覆盖260-550马力范围，变速器可选挡位9挡、12挡、16挡。后桥速比为3.7-5.921。
作为近年来北奔的打造的精品车系，牵引车系列在北奔各型车系中销量一直位列前茅，也从侧面反应出其良好的品质。从刚刚结束的北奔2020年商务年会来看，北奔2020年起，牵引车将主推国六排放的V3ET车型。新车型在配置上较为领先，主流动力，快运可靠性高。国六排放也为车辆扫平了销售障碍。
最大9.42米 货厢巨能装
北奔目前的自卸车型号有V3、V3M和NG80这3个型号。
V3自卸车驱动形式为6×4和8×4，潍柴发动机，最大马力270-380马力之间，变速器有8挡、9挡、10挡、12挡可选。后桥速比4.2-5.921。货厢长度用5.4米-9.2米可选。
此外北奔与2020年年会上亮相了V3纯电动自卸车，采用永磁同步电机作为动力，匹配AMT变速器。纯电版本车型的推出，也使得V3车型更具适应性，特别是一些柴油车有限制的区域。
V3M自卸车驱动形式为6×4和8×4，可选玉柴、潍柴发动机，最大马力300-375马力之间，变速器有9挡、12挡、16挡可选。后桥速比5.263-5.286。货厢长度从5.6米-7.4米可选。
NG80自卸车驱动形式为6×4、6×6和8×4，可选玉柴、潍柴、大柴、华柴、上海日野发动机，最大马力240-380马力之间，变速器有9挡、10挡、12挡可选。后桥速比4.2-5.921。货厢长度从4.8米-9.42米可选。
8×4驱动 军工品质质量可靠
北奔载货车有V3和NG80两个型号。
V3载货车驱动形式有6×2、6×4、8×4、8×2，发动机可选锡柴、潍柴，提供220-460马力，变速器为9挡、12挡，后桥速比主要为5.263。货厢长度可选7.8米-9.3米。
NG80载货车的驱动形式有4×2、4×4、6×2、6×4、8×4、8×2，发动机可选锡柴、潍柴、上海日野，最大马力覆盖180-380之间，变速器可选6挡、8挡、9挡、10挡、12挡，后桥速比从3.909-5.263可选。货厢长度为5.4-9.6米可选。
NG80平台虽然诞生多年，但从20世纪80年代引进，一直到2000年初，奔驰在技术上不断的对NG80平台进行升级改造。在北奔和奔驰的技术合作终止后，北奔也在不断进行技术改进，NG80宝刀不老，即使放到现在来说，仍然不落伍。
其他特种车辆——矿用自卸车、消防车
除了上面那些常见的民用车型外，北奔还有军用卡车、矿用自卸车等特种车辆。
北奔宽体矿用自卸车，采用潍柴13L排量480马力发动机驱动。由于是特殊领域的场内专用车，该车采用国三阶段排放发动机，整备质量32吨，前桥25吨级，中、后桥40吨级，双减桥，速比18.385。
作为特殊车型，是最能说明企业实力的，北奔宽体矿用自卸车是北奔吸收利用奔驰技术开发的车型，具有可靠性高的特点。据厂家介绍，该车的出勤率可达85%以上，实现每月1200-1300次的无故障运行。
北奔消防车采用V3驾驶室，8×4消防车专用底盘，整备质量12.79吨，载重31吨。前桥9吨级，后桥13吨级双减桥，速比5.921，采用潍柴13L 550马力发动机。
背靠兵器集团，手握奔驰技术，北奔重汽的产品技术都具有不错的可靠性和亮点，加上军工品质的特殊背书。北奔如果愿意在民用车领域发力，相信可以走得更好更远。（文/朱鹏飞 图/卡车之家）
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3.496马力永磁电机配8挡AMT，北奔V3纯电自卸车详单与油车50%能耗
【卡车之家 原创】为了响应国家节能减排号召，各大车企纷纷推出新能源车型，北奔重汽也不甘落后。
北奔重汽2018年7月正式立项新能源项目，2019年6月正式获得生产资质，2019年7月，北奔重汽向安阳钢铁集团交付了首批新能源纯电动自卸车。
今天我们就来静态介绍一下这款北奔重汽的面向钢铁、煤炭及口岸运输的纯电动自卸车——V3。
图中位于中间的就是提供动力的永磁同步电机。据厂家介绍，该电机最大功率为365kW，合496最大马力，最大扭矩为1800牛米。
与之匹配的是8挡AMT变速器，可以使电机在最佳转速范围内工作，提供最佳的动力输出并减少电耗。据介绍，纯电V3的综合巡航里程约210公里。
点评
北奔V3纯电动自卸车使用了效率较高的永磁电机，配合AMT变速器能够最大限度地提升车辆动力和降低电能消耗。
相比同型号燃油车型，电机驱动能够节约不少的能源消耗，降低企业的经营成本，并减少污染排放。在一些不适合燃油车辆作业的区域，电动车也更具优势。
此外，北奔针对旗下的电动卡车，还有快充技术和换电技术的支持。据厂家介绍，通过换电系统，车辆在6分钟内即可再次出勤，运营上更加给力。（文/图 朱鹏飞）
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4.这个驻车空调在路上被虐了一百万公里 10多项实验极为暴力
文 | 卡车之家
一款品质过硬、可以为用户带来出色体验的产品，在研发、设计、生产等环节上都需要过硬的技术支持，而博格思众PK2000驻车空调也不例外。
为了让每一个用户都能享受到它带来的安全、舒适、省钱、环保等诸多特点，博格思众驻车空调从研发至今，可以说是经历了千锤百炼，除了上百项专业测试之外，也有着实验室、真车实验等丰富数据支持。
整车环境实验室
博格思众（中国）位于江苏省常州市，总部位于芝加哥地区。拥有的整车环境实验室不仅可模拟出 -40℃ ~ +60℃ 的极端外界环境，还能完成驾驶室密封、日照、空调维温、风量分配、驾驶室温度场、除雾、除霜、淋雨防水等多项专业测试。
焓差性能实验
除了可以模拟真实路况一样的温度、湿度、安装角度等因素的整车环境实验室之外，博格思众实验室中的各种台架，也可以精确测量空调的制冷力、系统压力、冷凝水排放和耗电量等众多数据。
风量、排水测试
风量测试
为了确保出厂产品质量，博格思众PK2000的排水设计获得了国家专利，对空调风机的吹风能力和空调冷凝水的排水能力经过了多方面的实验和认证。
高低温交变湿热实验
对于安装在卡车车顶的驻车空调而言，安装完成之后，不仅要随时经受得起夏季户外强烈日晒的高温考验，也要有着耐极寒的能力，这样才能够确保空调在一年四季中的任何地点都不会出现故障。
除了85°C的高温试验和-55°C的超低温冰冻试验之外，博格思众驻车空调也要经历更变态的冷热冲击试验，通过快速变换高低环境温度，来确保它始终能够正常工作。
此外，博格思众也考虑到了沿海地区用户的使用环境，通过盐雾腐蚀试验，来确保产品在相同环境下不会出现故障而罢工。
热交换器压力交变实验
不同于一般家用空调每天只是启停两三次，卡车驻车空调根据司机的需要，有时会出现一天之内数十次的频繁启停，这样的高低温及压力变化对空调热交换器压力也有不小的影响，为保证空调整体质量问题，博格思众对热交换器有严格的压力交变实验，确保换热器的疲劳性和耐久性达到世界级的标准。
振动实验
众所周知，车辆行驶有很多不平路面，因此车上的空调必须通过严格的振动实验。博格思众PK2000在振动实验室，以高于国家车载空调的振动标准，完成了振动实验，连续测试空调的结构强度，确保产品在颠簸的路面上时刻保持安全稳定。
噪音及寿命实验
一体式的设计加上驾驶室空间狭小，音源距离近，使得博格思众驻车空调的噪音水平和家用分体式空调无法相比；但为了让用户享受到更加舒适的使用体验， 博格思众在满足国标和主机厂的要求之外，依托自有的噪音实验室和先进的降噪吸音技术，努力将产品的噪音控制在了最低标准。
博格思众PK2000在专业的噪音实验室内测试空调噪音，严格按照国家相关标准进行，确保用户在使用过程中的噪音最低；芯体爆破和风机寿命试验的结果，将大大增产品设计的合理性，确保用户购买到的产品安全耐用。
EMC 电磁兼容实验
与普通家用电器不同的是，驻车空调作为车辆专用电器设备，但凡电器设备在运转的过程中，必定会产生电磁干扰波，为了让产品在工作时不会影响车辆上的其他电子设备，确保行车安全，需要经过严格的电磁兼容性实验。
博格思众驻车空调通过严格EMC电磁兼容实验，确保空调在运行的过程中既不会影响别的车载电器，同时也不受别的车载电器所影响。通过多种抗电磁、电流冲击干扰和高低频干扰实验，保证了博格思众驻车空调在工作时与其他车载电器能够“和平共处”，最终确保行车安全。
风机风量实验
通过风机风量实验，可以精确测试博格思众PK2000驻车空调的风机风量，这样才能在能耗和风量之间找到一个最佳平衡点，也就是用最低的能耗，产生最大的风量。
为了进一步确保产品的品质和性能，除了各种实验室数据之外，博格思众驻车空调，也经过了长期的真车实验，包括汽车试验场中的各种道路实验。
2015年夏季，博格思众PK2000的第一批样品就已经开发完成，秉着对客户负责的态度，产品并没有直接投放市场，而是在两台东风天龙，一台陕汽德龙X3000安装了样机，开始了真车实验。经过近两年合计100万公里的路试，PK2000的各方面性能都得到了充分的考验。
然后，博格思众还不满足，依托和主机厂的强有力合作关系，在国家级汽车新产品定型试验机构和陆军军工产品定型委员会机构——中国定远汽车试验场,同整车一起完成了长距离的路试实验。这个全国唯一的全轮驱动车辆实验基地，拥有包括卵石路面、石块路面、环道路面、带状路面等在内的16种专业测试路面。
安装博格思众PK2000驻车空调的卡车在这里顺利通过十万公里的路试，其测试强度相当于卡车在正常路面行驶100万公里以上，空调经过各项严格测试，博格思众产品经过千锤百炼，最终造就了PK2000的过硬品质。
经过各种研发及不断的实验，让博格思众PK2000驻车空调有着众多优势，一体化的机身设计不仅提高了产品的可靠性，而且在安装和日常使用上也提供了极大便捷，仅依靠电瓶就可以长时间稳定运行，比传动柴油发电机+空调的方式具备很多先天优势，如安全、体验，最重要的还是其出色的经济性。
目前驻车空调可以适配的车型有：陕汽X3000、北奔V3ET、东风天龙、东风天龙旗舰、福田欧曼GTL。未来还将会支持更多车型，敬请期待。
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