1.汽车空调五种不制冷！全部经验交给你

空调系统一般由下5个系统组成：

（1）制冷系统：对车室内空气或由外部进入车室内的新鲜空气进行冷却或除湿，使车室内空气变得凉爽舒适。

（2）暖风系统：主要用于取暖，对车室内空气或由外部进入车室内的新鲜空气进行加热，达到取暖、除湿的目的。

（3）通风系统：将外部新鲜空气吸进车室内，起通风和换气作用。同时，通风对防止风窗玻璃起雾也起着良好作用。

（4）空气净化系统：除去车室内空气中的尘埃、臭味、烟气及有毒气体，使车室内空气变得清洁。

（5）控制系统：对制冷和暖风系统的温度、压力进行控制，同时对车室内空气的温度、风量、流向进行控制，完善了空调系统的正常工作。

汽车空调系统结构原理

汽车空调由压缩机、冷凝器、空调管路、蒸发器和电气线路等组成。它利用制冷剂的不断变频循环来达到制冷效果。液体制冷剂的特点是可以在常温下汽化，遇热时变成蒸气吸收周围的热量，遇冷时变成液体释放本身的热量。空调系统就是利用制冷剂这个特点将车厢内区域的热量带走，转移到车厢以外的地方去。

由于汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器。

汽车空调系统检查维护

压缩机：welcome

压缩机的安装支架不得松动。传动三角皮带松紧适宜，过松会引起打滑，造成压缩机转速下降，制冷量不足；过紧又加剧皮带磨损，造成曲轴轴承过早损伤。压缩机冷冻机油油面高度应在规定范围内，正常情况下冷冻机油消耗量极少，如果从压缩机的视油镜片中看不到冷冻机油，则说明冷气系统存在泄漏现象，应及时维修。

冷凝器：welcome

为保证整个空调系统能正常工作，制冷效果良好，保持冷凝器表面的洁净是至关重要的。为此，经常清洗冷凝器，防止油污、泥土及其他杂物附在冷凝器上。清洗时注意不要把冷凝器散热片碰倒，更不能损伤管子。

蒸发器：welcome

在蒸发器的进风口处，一般都装有空气滤网，空气滤网应每周清洗一次，以免车内的灰尘、杂物吸附在空气滤网上而阻碍空气流通，造成制冷量不足。

空调管路：welcome

要经常检查空调系统各软管有无磨损、老化现象。空调系统中大量采用橡胶软管，如果这些软管有磨损，待环境温度升高、制冷系统工作时就会爆管，导致制冷剂、冷冻机油漏光，空调系统完全失效。如果软管已破，空调还继续运转，则会导致泥土和水分大量进入压缩机等部件，使得整个冷气系统报废。因此，一定要经常检查橡胶软管，发现有磨损的情况要及时处理，对已破口的部件要用布把破口包扎好，并停止使用空调，尽快送去维修。

电气线路：welcome

经常检查空调的电路情况，防止电线的绝热层磨破。当空调系统的保险烧损时，要先检查出毛病所在，待处理完后再换上保险管通电，切不可把保险短接，否则有可能烧坏整个线路，也可能对汽车上的其他电路产生不良影响。

汽车空调的38个检测点检查方法：

检查方法：

11.压缩机运转状态：

①传动皮带是否断裂或松弛若传动皮带太松就会打滑，加速磨损而不能传递动力。

②压缩机内部是否有噪声。

噪声可能是由于损坏的内部零件造成的，内部磨损就不能有效压缩。

③压缩机离合器是否打滑。

22.冷凝器及风扇状态：

①冷凝器散热片是否被尘土覆盖

如果冷凝器散热片被尘土覆盖，冷凝器的效率就会大大降低。

②冷凝器风扇是否运转良好。

33.鼓风机风扇运转状态

使风机在“低、中、高”三速度下运转，若有异响或电动机运转不良，则应进行维修或更换，否则送风气流不足。

44.制冷剂液量的检查

①通过观察窗如看到大量气泡，说明制冷剂不足。若向冷凝器泼水，使其冷却，在观察窗口仍见不到泡沫，说明制冷剂过量。

②检查各装置连接处和接缝是否有油污

在连接处或接缝有油污，表明该处有制冷剂泄漏，应重新坚固或更换有关零件。（可用检漏仪测漏）

55.暖通阀或热控风挡是否关闭，其他风挡调节是否正常

（注：若压缩离合器不能吸合，鼓风机风扇不能运转，冷凝器风扇不能运转等等，应先进入相关电气系统检查，如继电器、传感器、电路断路或短路，控制单元等）。

仪表检测法

这种方法利用成套雪种压力表查找故障位置。首先关紧压力表的高压端和低压端开关，在停机状态下，将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上，并利用制冷装置中的制冷剂压力，排出软管中的空气。此时高低压端读数应处于平衡状态（约6kg/cm2）起动发动机，维持在150rpm，鼓风机转速设在最高档，冷气设定在最大位置，处于“再循环”状态。正常读数为：

低压端 高压端

R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2

R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2

1.高压侧与低压侧压力表指示值比标准值低，通过观察孔可见气泡。

原因：制冷循环漏气；制冷剂没有定期补足。

处理：用测漏仪测漏，并进行修理，补足制冷剂。

2.低压侧压力表指示负压，高压侧指示比正常值低，储液罐/干燥器前后管路有温差，严重时，储液罐/干燥器后管路有霜。

原因：膨胀阀或低压管路阻塞，储液罐/干燥器或高压管路阻塞；膨胀阀压力泡漏气，针阀完全关闭。

处理：清除或更换相关部件和储液罐/干燥器，若压力泡漏气，更换膨胀阀。

3.高、低压两侧，压力表均指示比标准值高，冷凝器排出侧不热。

原因：制冷剂填充过量。

处理：排出多余制冷剂，使压力达标。

4.在高、低压两侧，压力表均指示比正常值高，但停机后，高压侧压力急骤降至约2kg/cm2。

原因：制冷循环中混入空气（抽空不够或填充时有空气进入）。

处理：重新抽空加注，如仍有上述症状，更换储液罐/干燥器及压缩机油。

5.高、低压侧压力表均指示比正常值高，低压侧管路形成霜冻或深度冷凝。

原因：膨胀阀失效（针阀开启过宽）；膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开。

处理：检查和重新接好压力泡或更换膨胀阀。

6.低压侧压力高，高压侧压力低，停机后，两侧压力立即趋于平衡。

原因：压缩机阀、活塞或活塞环损坏，不能有效压缩。

处理：更换压缩机。

7.在低压与高压两侧，压力表指示值波动。

原因：由于干燥器超饱合，制冷剂中的湿气不能去除，使膨胀阀中的针阀冻结，引起冰堵，当制冷剂不再循环时，冰被周转热量解冻再冻结成冰，这一过程反复循环。

处理：更换储液罐/干燥器及压缩机油，重新抽真空加注。

汽车空调不制冷的原因，操作不正确：

1、空调开关没有打开。要知道空调开关是A/C，有部分新车主会容易犯这样的错误。

2、出风口关闭或者风向不对。首先要确保出风口是打开的，出风口没有异物遮挡，再者对于出风口的风向调节也应该有所了解。

3、炎热天气开外循环。此时开外循环无疑是将车外热气往车内引，空调制冷效果自然变差，所以在天气炎热的时候如无特殊情况应尽量使用内循环方式。

4、车内高温时开空调。尤其是在烈日下暴晒很长时间的车辆，记得要先打开窗户将热气放出去，之后再打开空调。

5、室外气温过低，导致空调不工作。

空调不制冷原因之一：制冷剂不够(俗称“雪种”不够)

环境温度35摄氏度左右时1、低压0.45MP2、高压2.5MP以上3、静止压力1.1-1.2MP。

这属于正常的情况，一般是出现在使用了三到四年的老空调。空调没有完全不制冷，而是制冷的效果下降了。这是因为，空调都是使用冷凝剂r134a作为制冷剂，长时间的使用会挥发掉。因此用户只要到正规的空调维修点添加一点就行了。此外不排除安装不当造成制冷剂泄露和机器本身的问题。

空调不制冷原因之二：供电电压不够

空调正常启动电压是220V+-10%。在我国相电压220V,线电压在380V的供电系统中，200V以上几乎所有的压缩机都能启动。在180V以上时，有70-80%可以启动，在160V以上时，只有个别的能启动。我本人亲自做过实验。低于160V几乎没有可能启动。根据经验，在190V以上时，压缩机启动电压比较靠谱。

空调不制冷原因之三：空调功率不够

一般的选择原则为：制冷时150-250W/平方米，制热时250-350W/平方米，此外还需综合考虑空间高度、层次朝向、密封性能和居住人口等因素。

空调不制冷原因之四：外界环境温度过高

有一种比较普遍的说法：室外机处于43°以上的环境时，大多数空调难以把室内的热量传递到室外，因而导致不制冷。

空调不制冷原因之五：空调长时间不清洗保养

要想空调能够正常运作，并且不影响人体健康，还要尽可能延长寿命，显然，一买回来装好就置之不理，那是不可能的。室外机因为暴露是户外，容易吸附灰尘和杂物，长时间不清理，就会影响机器的散热性能，导致空调的制冷效果降低。而室内机则关乎到人体的健康，长时间不清洁，就会滋生细菌，污染空气，使人得病。

空调不制冷原因之六：连接室内机和室外机的铜管过长

空调器的连接管路最大允许长度的规定一匹最长不能超过8米，1.5-2匹最长不能超过10米，2匹以上不能超过15米。室内、外机的高度差不超过5米。

汽车空调不制冷原因

1、制冷剂泄漏.(表现为内外机都工作,压缩机也工作,但就是没效果).

2、压缩机电容损坏或不良,导致压缩机不工作.(现象和上面差不多,但压缩机不转,且过热).

3、室温感温头阻值变值,导致空调外机不工作.(现象和空调达到设定温度后停机一样).

4、内机或外机风扇损坏(电容坏的较多), (外机风扇坏表现为排温过高或高压过高保护.内机风扇坏则表现为,内机结霜,外机一直工作,且内机会结露).

5、继电器跳开,无电压至压缩机

漏氨

注意事项

对空调系统部件加强维护保养，冷凝器片表面注意清洁，保证散热效果；

对系统压力进行检测，确认冷媒加注量及管路是否畅通；

检查熔丝及接插件是否工作良好

2.新车 | 第五代混动系统 部分功能优化 一汽丰田新款卡罗拉配置曝光

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 日前，我们从网络渠道获取到一汽丰田新款卡罗拉的配置信息。据了解，新款卡罗拉将推出8款车型，提供1.5升、1.2T以及1.8升油电混合动力供消费者选择。作为参考，目前在售的一汽丰田卡罗拉共推出12款车型，售价区间为10.98万-15.98万元。需要注意的是，此次曝光的新款卡罗拉配置信息未经一汽丰田官方证实，具体配置还要以一汽丰田官方发布的配置为准。

新款卡罗拉双擎

基于曝光的配置信息来看，新款卡罗拉双擎将推出先锋版、精英版以及旗舰版，除了升级丰田第五代THS混动系统之外，还将搭载丰田最新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装，针对驾驶辅助功能进行了优化。

此外，新款卡罗拉双擎还将配备10.25英寸中控大屏，先锋版配备后排空调出风口，仪表盘从4.2英寸升级为7英寸；精英版倒车影像增加倒车引导线；旗舰版增加数字钥匙，但座椅材质从真皮+仿皮换成了合成皮。

新款卡罗拉1.5升

新款卡罗拉1.5升版本将推出3款车型，分别为先锋版、精英版以及合皮版，全部配备Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装，但取消了膝部气囊和坐垫式气囊，后悬架也从双叉臂式独立悬挂调整为扭力梁非独立悬架。

具体配置信息方面，先锋版车型仪表盘尺寸从4.2英寸升级为7英寸，中控大屏从8英寸升级为10.25英寸；精英版在先锋版的基础上增加带引导线的倒车影像和无钥匙进入，但扬声器数量从6个缩减为4个；合皮版针对座椅材质进行调整，并且配备了12.3英寸全液晶仪表盘。

新款卡罗拉1.2T

卡罗拉1.2T版车型只保留了精英PLUS 和先锋PLUS两个版本，针对轮毂造型进行了调整，并增加新的外观颜色可选，卤素前大灯也升级为LED光源。有关于新款卡罗拉的更多消息，我们也将持续关注。

3.准备买卡罗拉的注意了 那些你可能没有留意到的细节

说起丰田，肯定离不开卡罗拉的身影，卡罗拉的身影已经遍布全球各地，现在卡罗拉迎来了2017款改款，新车主要的改变在于更加年轻化的前脸和实用的中控设计。由于只是年度性的小改款，在动力总成上还是延续着之前的布局：1.6L，1.2T和1.8L。此次改款也只是在1.2T和1.8L的车型上，1.6L车型和双擎版还是延续着旧款的外观内饰风格。

·尺寸&动力

车身长宽高分别为4620/1776/1480mm，轴距为2700mm，和老款相比变化不大，而且长度缩短的10mm只是外观上的改动，对车内的乘坐空间并没有影响。

在如今小排量涡轮增压当道的市场条件下，卡罗拉的1.2升涡轮增压版本自然也成了最热门的车型，此次实拍的是1.2T的GL-i版本，在产品的布局上属于中配。

车辆供应商：广州广保丰田

·更新更年轻的外观

卡罗拉的前脸设计直接沿用了欧版卡罗拉的风格，也是丰田最新的KEENLOOK设计，更加符合年轻一代的喜好。

悬挂方面采用前麦弗逊后扭力梁式悬挂，在同级别中比较常见，后扭力梁悬挂结构比较简单，而且可以让后排的空间最大化。

小结：

卡罗拉自从诞生至今都是主推中庸的家用车，这次外观的更新让他有了青春的气息，更加符合年轻人的喜好。

·贴心实用的内饰

8英寸的触摸屏采用的是全新的系统，和以前的丰田多媒体系统不同，反应速度一般，但是不会卡机也不会死机，屏幕下方有触控式的按键可以快速切换功能。比较惊喜的是这个屏幕支持手机互联，可以说是丰田旗下第一款支持手机互联的多媒体系统，不过暂时仅支持百度的CarLife，兼容性稍微差了点。

小结：

此次改款的卡罗拉在内饰上的改动并不大，主要是把原来的高配的配置下放，加入的多功能方向盘在驾驶的时候可以轻松操作多媒体系统，全新的8英寸中控屏可以说是迎合了现在的市场需求。

·还是熟悉的空间

此次改款的卡罗拉主要针对外观和内饰配置上进行改动，空间还是维持着原来优秀的水平。

比较遗憾的一点是，后排空调出风依然只存在于高配的车型上，中低配都没有，缺少这个配置后排乘客无论是在炎热的夏天还是寒冷的冬天乘坐感受都没有这么好。

买过丰田车的人都知道，买丰田车相当于买了5条轮胎，备胎不仅是全尺寸的，连轮圈都和另外4个是一样的，虽然实际用到的机会不高，但是全尺寸备胎还是能提供一些安全保障的。此次备胎的减配，也可能是出于成本考虑，非全尺寸备胎还是可以应急使用的。

总结：

相比起旧款中庸的设计，此次卡罗拉改款可以说成功了，更加年轻的外观造型在竞争激烈的紧凑车市场依然能占有一席之地。人性化的配置的加入让这款卡罗拉拥有更高的性价比和竞争力，虽然还有一些不如人意的缺点，但是毕竟没有一款车是真正做到完美的，只要符合消费者最期待的需求，便算是成功了。

4.绝佳代步伙伴-双擎卡罗拉两万公里长测体验

　　一汽丰田导入双擎车型有些年头了，但直到双擎卡罗拉导入之后，一汽丰田双擎车型普及之旅才算真正铺开。

双擎卡罗拉上市以来，大约有以下几种唱衰说法：

1、售价比普通版贵XX万，省下的油钱根本无法回本儿；

2、双擎为了省油，采用阿特金森循环，动力偏弱；

3、高速行驶时和普通车型无异，因为自重大所以油耗反倒会高；

4、受制于后排座椅之后布置电池，后排靠背不能放倒，后备箱空间不足；

……

当然除了以上说法还有种种否定之声，这里不一一列举。

笔者购买这台双擎卡罗拉已经半年有余，行驶里程接近两万五千公里，针对以上种种诟病，也就后备箱空间偏小算是实情，其余不过是键盘侠没有长时间接触该车，纯粹纸上谈兵论调而已。

据笔者了解，目前双擎卡罗拉北京市场优惠额度在万元左右，并且分期尚有一年期零利率优惠政策，以双擎卡罗拉精英版为例（以下配置展开均以精英版车型为例），其厂商指导价14.98万元，开票价为13.98万元，这也是笔者购买时的价格，当然或许为了安抚笔者，当现在笔者咨询该车型优惠时，该销售还藏了部分力度。

本文不想如当下套路评测一般，外观内饰动态简单罗列，而是以真实车主的身份来聊聊前款双擎卡罗拉的代步属性。(目前现款为新款车型，但配置差别不大，因此仍具参考价值)

说到底，15万价位区间车型其代步属性相当重要，作为一台代步工具，我们来看看双擎卡罗拉都能为我们出行提供哪些帮助？带来哪些好处？

诸位根据它能为我们出行带来的帮助，看看所谓“差价”到底值不值？每个人心里都有一杆秤，因此关于其“性价比”，诸位自行定夺。

LED头灯现在算是普及了，但双擎卡罗拉上市之初，该价位区间配备LED头灯的车型并不多，因此双擎卡罗拉算得上是较早导入LED头灯的车型之一。

关于LED灯组优势想必大家已经耳熟能详了，点亮速度快，亮度高，寿命长……

双擎卡罗拉示宽灯导入了L元素，三颗LED点亮后形成L型光带，夜间辨识度也比较高。

其实最新一代卡罗拉在外观设计上或多或少借鉴了雷克萨斯部分设计元素，当然关于外观方面，每个人都有自己的好恶，个人认为双擎卡罗拉外观还算大气。

双擎卡罗拉头灯为远近光一体式，并且带自动灯光水平高度控制，当车辆负载发生变化时，能主动调节灯光照射水平高度，夜间驾驶视野有了相对可靠的保证。

双擎卡罗拉近光设置了15度防炫目照射角度，如上图，近光照射左侧灯光高度较低，这样就避免了影响对向驾驶员视线，提高了夜间行车安全。

对于LED头灯远近光的亮度、照射距离和照射宽度如上图所示，个人非常满意。

双擎车型独有的HYBRID标识也隐藏在大灯内侧上方镀铬亮条上，这算是双擎文化的一种展示吧，当然也是为了区别普通版车型。

前雾灯同样导入了LED，当然亮度、寿命方面相较卤素灯泡来说还是有着相当的优势。

双擎卡罗拉两侧翼子板对称布置了HYBRID专属标识，便于一眼区别于普通版车型。

精英版车型带智能钥匙，但不具备无钥匙进入功能，仅供一键启动使用，打开车门后，您会发现各车门内抠手处还保留了机械锁钮。

日常常见被锁车内无法自行开锁的案例，因此保留机械锁钮的好处是车内锁不住人，即便采用遥控锁定车门之后，车内人员仍然可以通过机械锁钮解锁进而开启车门，即便是三四岁的儿童，教导几次亦可轻松开启。

视线左移，仪表台左侧出风口下方的开关面板集成了外后视镜调节开关，精英版车型独有的雷达测距开关和VSC车身稳定性控制开关。

在这里值得一提的是，双擎卡罗拉全系标配的S-VSC车身稳定性控制系统，何谓S-VSC系统？官方是这样解读的：

S-VSC系统将防抱死制动系统ABS、牵引力控制系统TRC、车身稳定性控制系统VSC、电子助力转向系统EPS等高性能科技集成于一体，通过高速CAN（控制器区域网络）通信连接S-VSC，可以实现实时控制，以响应驾驶员的操控。当车辆在不良路面转弯时，能有效避免转向过度或不足，并提高行驶性能和刹车性能。也就是说，这不仅仅是一个ESP车身稳定系统那么简单，而是将VSC/ABS/TRC/EPS等多项系统的整合，当需要时多个系统协同运作，从而更好的控制车身轨迹。

如果诸位对S-VSC功能作用尚不明了，敬请搜索，网络中有很多视频及图文介绍，了解过后诸位还觉得XX车型全系标配ESP算是厚道么？

如果诸位觉得全系标配ESP就算是厚道，那双擎卡罗拉全系标配S-VSC是不是在“厚道”方面更上一层楼呢？

起初笔者并没了解精英版车型配备了自动头灯，当发现该功能时还是有些小惊喜，因此在这里单独将灯光开关拎出来展示给大家。

换挡拨片也是如今车界流行的配置之一，双擎卡罗拉也将换挡拨片导入成为全系车型标准配置。

双擎卡罗拉换挡拨片配合S挡使用，一能起到发动机制动的作用，二能提高电能回收，笔者日常驾驶基本一D到底，仅在下坡或者减速溜车时才切换到S挡换取更多充电量。

方向盘左侧为灯光开关，右侧为雨刮开关，双擎卡罗拉全系标配了带时间调节功能的间歇式雨刮，顶配车型还装备了雨量传感器。

多功能皮质方向盘成为精英版及以上车型的标准配置，两款低配车型配备的是树脂方向盘，全系车型方向盘均可前后上下四方向可调，驾驶员无论身材高矮都能找到合适的位置。

多功能方向盘左侧键区为音响控制，触感舒适。

多功能方向盘右侧键区为信息控制，可以通过各键切换仪表盘中央信息显示屏内各项信息。

雨刮开关下方为定速巡航拨杆位置，需要说明的是，双擎卡罗拉仅顶配车型配置了定速巡航系统，上图中定速巡航为后期加装，成本300元左右。

后期加装定速巡航也比较简单，开关为原位安装，另外添加三根飞线即可，目前使用半年/2万公里余没有发生任何异常。

对于双擎卡罗拉而言，定速巡航的有着相当重要的积极作用，笔者日常通勤路况尚算良好，定速巡航利用率较高，在节油方面也确实有一定效果。

双擎卡罗拉全系标配4.2英寸TFT彩色多功能信息显示屏，双圆仪表也是常见的仪表形式，其中左侧和普通车型的转速表不同，三段式仪表分别为CHG充电/ECO经济/POWER费油状态，能量表下方设置了挡位显示。

仪表盘中设置了多个信息指示灯，打开电源后各个系统指示灯点亮，然后系统进行自检，确认正常后指示灯熄灭。

当车辆发生故障时，相应指示灯会点亮提示驾驶员进行处理。

车辆处于待机状态时，READY指示灯点亮，此时可以踩下刹车切换挡位行车或倒车。

仪表盘中央信息显示屏内显示多组信息，可以通过方向盘右侧键区控制键进行切换或设定。

笔者日常驾驶风格偏向于激进，双擎卡罗拉能量表指针进入POWER区后会变为红色，提醒驾驶员温和驾驶，笔者也因此受到了一定影响，驾驶风格慢慢改变。

方向盘右侧仪表台处布置了启动按键，按键面积和手感还算不错，在这里留个小问题供大家探讨，有谁知道启动键左侧的小窗口到底是干啥用的？

中央出风口右侧布置了电子时钟，方便确认时间，虽不昂贵，但够实用。

精英版车型音响配置了单碟CD，面板下方设置了AUX USB接口，并且配备了防尘盖，经测试USB接口可正常读取高码率MP3文件。

音响面板右侧设置了防盗指示灯，当车辆锁定后该指示灯会闪烁示人。

空调控制面板布置在音响面板下方，老款双擎卡罗拉空调采用双圆旋钮+大面积按键形式，盲操作也很容易。

双擎卡罗拉空调系统值得一提，首先配备了电动压缩机，当发动机停止运转后，车辆制冷不受影响，这要比装备发动机启停功能的普通车型好太多了，普通车载空调制冷时，当发动机熄火后，压缩机也随之停止运转，给车内乘员带来的感受就是空调系统忽冷忽温，影响车辆乘坐舒适性。

再有就是双擎卡罗拉搭载的自动空调够智能，即便炎热的夏季，一键AUTO启动制冷，压缩机首先会开始空调，而风机并不运转，待到蒸发器足够冷却空气后，风机慢慢启动，空调出风模式将系统内的热风调节到脚下或其他部位，之后经过冷却后的空气才会从上部风口吹出，避免了像其他车型上车开空调吹一脸热风的尴尬，当然在冬季启动热风时，空调系统也会有等待预热的过程，避免车内乘员遭受长时间冷风吹袭。

或者诸位认为这很平常，要知道即便一些更高价位车型都未必做到如此“聪明、人性化”呢！

请无视下图中nanoe水离子空调系统，该配置同为后期加装，所有套件成本800元左右，而且是无损安装哦。

空调面板下方为挡位控制面板，挡位面板前方布置了车辆行驶模式，分别是EV/ECO/PWR模式，如果三种模式都不选则为标准模式，我们可以认为双擎卡罗拉具备四种行驶模式。

在这儿简单聊聊双擎卡罗拉的动力，日常使用ECO模式时，油门反应比较迟钝，关闭ECO模式使用标准模式后，油门相应就相当积极，日常应付起步加速超车并线足够，如果舍得油耗，用PWR模式动力表现更为迅猛，而且最重要的是在加速初段就能获得迅猛的加速感受，在城区内行驶，初段加速表现好当然比中后段加速表现好更重要。

关于油耗这里简单聊两种情况

1、日常上下班通勤里程合计约110公里，拼车如今已经相当成熟，所以日常通勤总是满载，整个夏季，平均油耗基本在5L/100km以内，大家看好了，日常是满载，四个人体重再加上电池重量哦，那些说因为车重会导致油耗高的主儿你们当真长时间开过双擎卡罗拉么？

　　如果仅仅是借台试驾车，随便造一周(推测车媒编辑开借的车时都偏向激烈驾驶)那油耗值根本没有参考价值好嘛！

2、已经跑过两趟往返超过1500公里的长途高速了，单程800公里左右，全程高速，如果使用定速巡航以120km/h的速度行驶，单趟油耗下来也不会超过5L，那些说高速行驶电动机不参与所以费油的主儿，对于120km/h速度下平均油耗5L/100km以内，诸位还满意吗？

居然有媒体还有板有眼的说以7L计算，真不知道这数据从哪里来的，这车这油耗您得怎么开啊？一脚一脚跺着来的？

所以，对于双擎卡罗拉高速油耗担心的准车友们，踏踏实实把心放肚子里。

双擎卡罗拉精致的电子挡一直被多家媒体称颂，夜间打开车灯，顶灯部位还会投射下一刀蓝光“罩”亮整个挡位面板，光影交错之下很是动人。

天窗开关面板集成了双顶灯，眼镜盒和投射灯。

其中顶灯开关设置了开门模式，常开模式，还可以通过摁动两个顶灯单独开启一侧顶灯。

天窗开关分左右两个，右侧为翘起模式，左侧为全开模式。

投射氛围灯布置在眼镜盒后方，夜间开启示宽灯后点亮，投射到挡位面板。

仪表台右侧储物箱上方也设置了蓝色氛围灯带，夜间打开示宽灯即可点亮。

对称为美，仪表台左侧开关面板在夜间打开示宽灯后，同样闪烁蓝色光芒，和右侧蓝色氛围灯带遥相呼应，迷之深夜，一抹幽蓝泛起配合夜色简直甚是撩人。

视线转到车尾，16颗LED灯珠点亮形成的灯带辨识度也比较高，其中外侧六颗LED和刹车灯共用。

右侧尾灯下方同样布置了HYBRID标致，配合独特的尾灯和普通版卡罗拉一眼区别开来。

　　综述：

难道双擎卡罗拉只有上述这点儿“料”么？

当然不是，像电子水泵、单独设置的带过滤器的电池风冷系统、前后排预紧安全带、坡起辅助等等均属全系标配的优质内容等你发掘，它们的确能为您的有车生活带来足够的便利、让您用车更加安全、省心、省力、省钱。

关于混动系统采用的电池寿命就更不用担心了，根据笔者对北京区域一汽丰田售后的了解，自第一代普锐斯入市以来，鲜见电池保修/维修更换案例，并且双擎车型电池提供的保修期也足够令人信心满满。

再有就是双擎卡罗拉搭载了相当成熟的电动制动助力系统，其制动脚感和普通真空助力车型接近，而且制动效果也相当不错，两万公里以来，除了实施制动时电动机工作噪音略大，其余制动表现没有任何异常。

　　当然双擎卡罗拉并非完美，日常行驶时因为发动机太安静了而觉得过大的胎噪和路噪，车内内饰偶有异响，这些问题在做完隔音以后已经有了很大改善，目前对于驾乘的影响可以忽略不计。

　　半年/两万公里以来，仅发生过为期一两周的遥控距离过短情况，后来不知道自己怎么又好了，即便是遥控器失灵，使用机械钥匙打开车门，然后将智能钥匙贴在启动键上也能启动车辆，基本不会影响驾驶出行，在这里也将这个应急措施分享给诸位双擎卡罗拉及带智能钥匙的丰田车型车友。

诚然，双擎卡罗拉必定不算完美，但通过半年/两万公里的相伴，笔者认为它绝对可以称之为：绝佳代步伙伴。