1.中老铁路开通3个月，泰国就发运了2次，一共23个货柜？

据泰国泰老理事会评估，通过该铁路往中国运送货物的目标没有达到。去年12月开通到今年4月，泰国就发运了2次，一共23个货柜。这23个货柜是碎米、榴莲、椰子。

第一次20个货柜是碎米，共500吨。2月份的这次货运非常不畅，老挝没有当成过境货物，而是出口货物，检测非常费时。

第二次是2个柜的榴莲和1个柜子的椰子，3月2日实验性的发货。结果更悲剧，中国检出了新冠病毒，给停了。好在泰国副总理出面协调防疫与检测，双方达成委托第三方在发货前检测。后面会怎样拭目以待。

第二次的运输泰国只有3个柜，列车编组是20个柜，所以泰国榴莲在老挝万象南站等了三四天。到达最后一站还需要铁路运输改为汽车运输进入中国。这又需要一天的时间。合计总时间为4-5天。

相比陆运时间，从泰国林查班港，到泰老边境城市廊开是8-12小时，从廊开到老挝是6小时，老挝到中国是9小时，合计才23-27小时。

即使走越南口岸，R9公路，时间是35小时（老挝丹砂万到越南岘港路线），R8路线到广西32小时，R12到东兴是29小时，R3A走清莱和云南景洪到昆明是5天。运输成本超过20万泰铢。

如果铁路运输的费用低于20万泰铢一个柜，就可以媲美陆运。

由于担心旷日持久的等待，泰国榴莲业主已经对今年通过铁路运输不抱希望。正考虑海运。

2.泰国水果输华陆路口岸选择增多，广西境内新增两个

近日海关总署动植物检疫司发布了《中泰进出口水果过境第三国检验检疫要求的通知》，根据该通知广西境内新增凭祥铁路口岸、东兴口岸作为泰国水果经第三国输华入境口岸，加上原有的友谊关口岸，目前广西共有3个口岸可开展泰国水果经第三国输华贸易。 根据中泰双方2009年签署《泰国水果过境第三国输往中国检验检疫要求的议定书》的相关要求，泰国水果过境第三国输华需经指定路线运输并从指定口岸入境。此前广西境内泰国水果经第三国输华仅能从友谊关口岸入境。此次新增使泰国水果经第三国进入广西从友谊关口岸扩大到凭祥铁路口岸和东兴口岸，将有效缓解友谊关口岸通关压力，促进更多质优价廉的泰国水果进入中国市场。目前，广西是全国陆路进口水果的第一大口岸，近年来，通过广西口岸入境的水果（主要为越南和泰国）快速增长，2019年突破了200万吨。与新增水果入境口岸相配套，南宁海关还进一步优化进出口鲜活检验检疫模式，提升进境鲜活农产品通关效率。

除了广西，云南也是泰国水果陆路进入中国的主要通路。勐腊县的磨憨口岸是泰国水果从经老挝进入中国主要口岸。近年来随着泰国对华水果出口的快速增长，该口岸泰国水果的进口量也在飞速增长。根据去年数据统计，2019年1-6月，通过磨憨口岸申报进口的泰国水果共21.5万吨，贸易额26亿元人民币，分别同比增长1.9倍和两倍。磨憨口岸作为中国通往东盟国家最便捷的陆路通道之一，从磨憨口岸进口的泰国热带水果大多从泰国清孔口岸出口，经昆曼公路约5个小时即可抵达磨憨口岸，从勐腊口岸经10个小时便可到达昆明，具有陆路运输距离短、时间快的优势。因为运距短、到岸价格成本较低等优势，越来越多的泰国水果选择通过磨憨口岸进入云南市场。

据了解，目前泰国水果经第三国陆路进入中国的通道主要有四条。一是R12公路，经过泰国曼谷、那空帕侬、老挝塔客、那抛、越南咋老、文市、河内、蓝谌、友谊关、南宁，全长约1383公里。这条公路已经被中国指定为通往东盟贸易的主要道路，其运输里程在所有通道中最低，运输成本有优势。二是R9公路，从泰国穆达汉出发，经过老挝的沙湾拿吉、达沙湾以及越南的老堡、河静、清化、河内、谅山，到达中国广西凭祥友谊关口岸，全长约1590公里。三是R3A公路，简称“昆曼公路”，R3A公路是连接三个国家的道路它连接了泰国、老挝、中国云南省，全长约1863公里，泰国水果通过昆曼公路出口至中的货运时间可以缩短到1天，与通过湄公河运输相比节省了4-5天的时间，这样可以使运送到目的地的水果更加新鲜。四是R3B公路，从泰国湄赛一缅甸的大其力城、清东、中国的景洪、昆明，全长约1850公里，在景洪连接到R3A公路。由于这条公路部分在缅甸境内，因为缅甸的政治还不稳定，而且使用这道路要通过高山，这道路有多个路段非法设置收费站，每辆车需要缴纳各种税费高达50,000泰铢，运输成本更高，与R3A公路相比运输的时间是差不多的，可运输费高于大约30%。

3.中老铁路开通3个月，泰国就发运了2次，一共23个货柜？

据泰国泰老理事会评估，通过该铁路往中国运送货物的目标没有达到。去年12月开通到今年4月，泰国就发运了2次，一共23个货柜。这23个货柜是碎米、榴莲、椰子。

第一次20个货柜是碎米，共500吨。2月份的这次货运非常不畅，老挝没有当成过境货物，而是出口货物，检测非常费时。

第二次是2个柜的榴莲和1个柜子的椰子，3月2日实验性的发货。结果更悲剧，中国检出了新冠病毒，给停了。好在泰国副总理出面协调防疫与检测，双方达成委托第三方在发货前检测。后面会怎样拭目以待。

第二次的运输泰国只有3个柜，列车编组是20个柜，所以泰国榴莲在老挝万象南站等了三四天。到达最后一站还需要铁路运输改为汽车运输进入中国。这又需要一天的时间。合计总时间为4-5天。

相比陆运时间，从泰国林查班港，到泰老边境城市廊开是8-12小时，从廊开到老挝是6小时，老挝到中国是9小时，合计才23-27小时。

即使走越南口岸，R9公路，时间是35小时（老挝丹砂万到越南岘港路线），R8路线到广西32小时，R12到东兴是29小时，R3A走清莱和云南景洪到昆明是5天。运输成本超过20万泰铢。

如果铁路运输的费用低于20万泰铢一个柜，就可以媲美陆运。

由于担心旷日持久的等待，泰国榴莲业主已经对今年通过铁路运输不抱希望。正考虑海运。

4.泰国水果输华陆路口岸选择增多，广西境内新增两个

近日海关总署动植物检疫司发布了《中泰进出口水果过境第三国检验检疫要求的通知》，根据该通知广西境内新增凭祥铁路口岸、东兴口岸作为泰国水果经第三国输华入境口岸，加上原有的友谊关口岸，目前广西共有3个口岸可开展泰国水果经第三国输华贸易。 根据中泰双方2009年签署《泰国水果过境第三国输往中国检验检疫要求的议定书》的相关要求，泰国水果过境第三国输华需经指定路线运输并从指定口岸入境。此前广西境内泰国水果经第三国输华仅能从友谊关口岸入境。此次新增使泰国水果经第三国进入广西从友谊关口岸扩大到凭祥铁路口岸和东兴口岸，将有效缓解友谊关口岸通关压力，促进更多质优价廉的泰国水果进入中国市场。目前，广西是全国陆路进口水果的第一大口岸，近年来，通过广西口岸入境的水果（主要为越南和泰国）快速增长，2019年突破了200万吨。与新增水果入境口岸相配套，南宁海关还进一步优化进出口鲜活检验检疫模式，提升进境鲜活农产品通关效率。

除了广西，云南也是泰国水果陆路进入中国的主要通路。勐腊县的磨憨口岸是泰国水果从经老挝进入中国主要口岸。近年来随着泰国对华水果出口的快速增长，该口岸泰国水果的进口量也在飞速增长。根据去年数据统计，2019年1-6月，通过磨憨口岸申报进口的泰国水果共21.5万吨，贸易额26亿元人民币，分别同比增长1.9倍和两倍。磨憨口岸作为中国通往东盟国家最便捷的陆路通道之一，从磨憨口岸进口的泰国热带水果大多从泰国清孔口岸出口，经昆曼公路约5个小时即可抵达磨憨口岸，从勐腊口岸经10个小时便可到达昆明，具有陆路运输距离短、时间快的优势。因为运距短、到岸价格成本较低等优势，越来越多的泰国水果选择通过磨憨口岸进入云南市场。

据了解，目前泰国水果经第三国陆路进入中国的通道主要有四条。一是R12公路，经过泰国曼谷、那空帕侬、老挝塔客、那抛、越南咋老、文市、河内、蓝谌、友谊关、南宁，全长约1383公里。这条公路已经被中国指定为通往东盟贸易的主要道路，其运输里程在所有通道中最低，运输成本有优势。二是R9公路，从泰国穆达汉出发，经过老挝的沙湾拿吉、达沙湾以及越南的老堡、河静、清化、河内、谅山，到达中国广西凭祥友谊关口岸，全长约1590公里。三是R3A公路，简称“昆曼公路”，R3A公路是连接三个国家的道路它连接了泰国、老挝、中国云南省，全长约1863公里，泰国水果通过昆曼公路出口至中的货运时间可以缩短到1天，与通过湄公河运输相比节省了4-5天的时间，这样可以使运送到目的地的水果更加新鲜。四是R3B公路，从泰国湄赛一缅甸的大其力城、清东、中国的景洪、昆明，全长约1850公里，在景洪连接到R3A公路。由于这条公路部分在缅甸境内，因为缅甸的政治还不稳定，而且使用这道路要通过高山，这道路有多个路段非法设置收费站，每辆车需要缴纳各种税费高达50,000泰铢，运输成本更高，与R3A公路相比运输的时间是差不多的，可运输费高于大约30%。