智能化和电动化趋势日益明朗，科技创新成为汽车企业在未来市场竞争的关键。持续多年的高额研发投入正面临挑战，不少车企在今年上半年对研发等部门进行组织架构调整，以降低成本、提升效率。

受此影响，车企在研发成果的数量、质量和突破性等方面有所调整，颠覆性科技创新数量减少，且多为未来规划。例如，全固态电池尚未实现量产，冬季续航问题依然存在；激光雷达方案逐渐被边缘化，无图纯视觉技术尚无法完全保障行车安全；Robotaxi仍处于小规模商业化尝试阶段，尚未融入城市交通体系。

尽管减少了对“大手笔”研发的投入，但车企并未停止创新的步伐，而是转向更注重实用性、能够快速转化为收益并提升用户体验的应用类创新。例如，使用锂电池替代铅酸电池，研发全新多用途发动机，利用自动驾驶系统替代真人路测，以及将AI和大数据模型应用于智能座舱等。

应用类创新是对现有技术的改进和提升，为未来颠覆性创新奠定基础。它并非新概念，但实用性强，且投入少、见效快，能够滚动发展。每一次微小的突破背后，都凝聚着汽车人的辛勤付出，也需要年轻一代的加入。

高考志愿填报之际，一些主流车企负责人鼓励年轻学子选择算法、芯片、AI、新能源等专业，将其作为进入汽车行业的跳板。值得注意的是，他们推荐的专业中并未提及“发动机”。

这是否意味着车企不再需要发动机专业的毕业生？答案是否定的。虽然“三电系统”目前风头正盛，但从长远来看，发动机在满足消费需求和实现双碳战略方面依然不可或缺。未来，发动机将朝着“多用途化”方向发展，应用范围涵盖燃油车、HEV、PHEV、REV、EV和FECV等多种车型，以分摊研发成本，确保持续投入。

发动机只是一个缩影，未来汽车研发将回归务实和理性。一方面，坚持正向和全流程开发，确保所有技术和车型经过严格测试后再推向市场。不盲目追求“颠覆”，将更多精力投入到微小但实用的应用类创新中。汽车作为耐用消费品，很多时候“改进”比“颠覆”更为重要，因为“改进”不会降低安全可靠性等核心品质，而“颠覆”则存在风险。