鸿蒙智行生态圈三家成员企业——赛力斯、北汽蓝谷、江淮汽车——在同一天公布了上半年业绩预报。

其中，赛力斯宣告扭亏为盈，预计实现正向盈利13.9亿-17亿元，标志着其走出亏损困境。

即将推出百万级“第四界”车型的江淮汽车业绩也大幅增长超过八成。北汽蓝谷依然处于亏损状态，上半年预计亏损超24亿元。

赛力斯盈利攀升

根据预告，赛力斯预计上半年营收达到639亿-660亿元，同比暴增479%-498%；净利润为13.9亿-17亿元，较去年同期实现扭亏为盈。

事实上，赛力斯已于今年一季度扭亏，实现净利润2.2亿元。由此可见，其二季度盈利规模大幅增长。在今年扭亏之前，赛力斯已连续亏损四年，累计亏损近百亿元。

扭亏归功于赛力斯与华为联合打造的问界系列车型进入收获期，销量持续攀升。

最新数据显示，问界全系6月单月交付突破4万辆，创历史新高。其中，问界M9交付17241辆，大定超10万辆；新M7交付18493辆，上半年累计交付超11万辆。

随着问界系列热销，赛力斯动作不断。一周前，赛力斯宣布拟收购华为及其关联方持有的问界等919项商标和44项专利，总价25亿元。

今年6月，赛力斯宣布拟回购菁云创富、赛新基金持有的赛力斯电动55%股权，收购价款约12.54亿元。这两家公司有国资背景，此前入股赛力斯电动是对其雪中送炭之举。

赛力斯的如期回购也被市场解读为其财务压力得到缓解。

江淮静待“百万元级”豪车

上半年业绩亮眼的还有江淮汽车，但其业绩增长并非源自鸿蒙智行的加持。

江淮汽车披露，其上半年净利润同比增长86.86%，至2.9亿元左右，扣非净利润约7800万元。这主要得益于优化债务结构、贷款利息大幅减少、汇兑收益大幅增加。

实际上，江淮汽车的新能源乘用车销售并不亮眼。虽然上半年同比增长15.28%，但其基数较小，仅约1.3万辆。整体销售来看，上半年江淮汽车销量同比下跌7.6%，至20.6万辆。

在鸿蒙智行阵营中，目前只有江淮汽车的智选车型尚未发布。华为常务董事余承东曾多次提及与江淮汽车合作的“第四界”车型。

余承东表示，“第四界”将对标超豪华品牌，定位超高端，定价将在百万元级别。目前其品牌名称暂未确定，市场普遍猜测可能名为“傲界”。

据悉，华为与江淮合作的首款车型预计将于 2025 年问世，目标市场为百万级轿车和 MPV 领域。该车型将基于江淮 X6 平台打造，年产能预计为 3.5 万辆。

与赛力斯和江淮汽车的亮眼表现形成对比的是，北汽蓝谷仍深陷亏损泥潭。其发布的上半年业绩预报显示，归母净利润预计亏损 24 亿至 27 亿元，亏损幅度同比扩大。

北汽蓝谷表示，业绩预亏的原因之一是新能源汽车市场竞争加剧，价格战愈演愈烈，挤压了利润空间；另一个因素是公司持续投入技术研发、品牌渠道建设、品牌形象优化和运营效率提升，对短期业绩产生了影响。

北汽蓝谷巨额亏损也与车型销量疲软不无关系。今年上半年，北汽新能源车型累计销量仅为 28011 辆，同比下降 20.4%，甚至低于小鹏、哪吒等已落后的造车新势力。

长期的销量低迷导致北汽蓝谷连年亏损。数据显示，北汽蓝谷已连续亏损 9 年。仅在 2023 年，北汽蓝谷就亏损了近 54 亿元，扣非净利润亏损高达 60.18 亿元，这导致其现金流日益紧张。

截至今年一季度，北汽蓝谷的资产负债率高达 79.87%，其中仅短期借款和应付票据及应付账款两项就分别高达 55.23 亿元和 71.65 亿元，而同期北汽蓝谷的货币资金仅为 47.68 亿元。

业内认为，北汽蓝谷目前只能寄望于复制赛力斯的逆势翻盘。近期，余承东宣布享界品牌首款车型——享界 S9 将于 8 月 6 日上市，预售价为 45 万至 55 万元。据悉，该车预计在 2024 年至 2028 年的 5 年内累计销量将达到 48 万辆。

值得注意的是，北汽蓝谷股价近期持续攀升，近一个月累计涨幅超过 40%。7 月 9 日盘中，其股价一度上涨至 9.78 元/股，创近两年新高。