邮轮暑期价格“跳水”，八船齐聚却门庭冷落。

在8月八艘邮轮停靠国内母港之际，邮轮暑期票价已低至冰点。供需失衡之下，邮轮代理陷入焦虑。代理商和合作旅行社表示，销售困难，“卖亏本，不卖也亏本”。

“海洋光谱号”因销售较好，降价幅度较小，其余邮轮均有所降价。7月12日，一家邮轮代理商给出最新“尾单临期捡漏”报价，“魔都号”“荣耀号”“蓝梦之歌号”“鼓浪屿号”内舱双床房人均仅需1900至3500元。

代理周浩透露，未来航次上座率不足50%，实际销售情况更不理想。邮轮代理伊佳无奈表示，“现在能卖出去就卖，卖不完就算了”。对于卖不完的舱位，要么自担损失，要么甩卖降价。

第一轮降价并未激发市场热情。周浩分析，邮轮业错估了暑期旺季需求，导致船票定价高企。市场需求不振。交通运输部研究员谢燮认为，消费力不足是根本原因，消费者信心指数自2023年2月回暖后一直处于低位。

相比往年个别事件引起的低价甩舱，今年暑期价格倒挂给业内信心造成更大打击。旅行社人士指出，小团化趋势下，航空公司也出现团散倒挂，旅行社采购机票成本高于个人预订。

临期船票大幅降价蔚为迫切，事关邮轮切舱模式的高门槛。旅行社欲分羹市场，须斥巨资取得代理资格，动辄耗费数百万，乃至上千万。少有邮轮公司提供订舱缓冲期，大部分都采取一订舱即锁仓的措施。一舱差额动辄上万元，邮轮代理不得不甩舱止损。

对于暑假行情，业内人士谢燮提出，邮轮公司可收回部分舱位，与代理商共同分担损失。囤积舱位越多，亏损越大；囤积较少，亏损较小；不囤积才能避免亏损。郑建则高度概括了当下市场：“囤积多，损失多；囤积少，损失少；不囤积，不损失”。

目前，邮轮公司已采取措施挽回部分损失。郑建表示，疫情期间一些代理商亏损，甚至破产。目前，邮轮销售体系尚未完全恢复，加上业内盲目乐观和消费降级等因素，导致库存快速增加，加剧了代理商的焦虑情绪。

郑建认为，2023年是个特殊年份，从业者普遍盈利。但今年暑期，邮轮市场供给巨增，多条船只争抢客流。往年此时已预订8月船票，但如今代理商仍焦急地推销下一个航程，即便大幅降价，也没能吸引大量客源。邮轮公司和代理商需携手调节供需。

郑建补充道，目前邮轮公司已退还部分自损定金，但由于库存过大，并有部分航次仍在销售，邮轮公司难以立即解决所有问题。

爱达邮轮表示，自2024年首航以来，价格体系保持稳定，但暑期个别代理商为推动销售进行价格调整，造成市场混乱。爱达邮轮已采取措施，与代理商沟通，并提供促销支持，以稳定市场价格。

有代理商表示，临期降价不得已而为之，目前正与邮轮公司协商共担风险。前期预订的一半舱位已被回收，结算成本调降约20%。爱达邮轮认为，价格调整是维持行业活力的重要手段。通过分析与调整，可优化资源配置，为旅客提供高性价比的体验。

业内人士指出，邮轮船票价格并非完全反映供需关系，而是邮轮公司通过营销策略构建的价格体系。超低价甩舱会破坏价格体系。

在邮轮行业，直销和代理之间的竞合关系一直存在。爱达邮轮通过其官方预定平台（官网、微信小程序、飞猪旗舰店等）展示出积极的预订趋势，其中家庭房和阳台房尤其受欢迎。这表明邮轮旅游成功满足了家庭旅游的高需求。随着消费者旅游需求的日益多样化和个性化，爱达邮轮不断创新产品和服务，推出各类主题活动和特色岸上观光线路，以满足不同客户的需求。

对于中国母港市场来说，代理切舱仍是主要销售渠道，约占70%。但当市场状况不佳时，邮轮公司和代理都会面临库存压力。周浩表示，一个可能的解决方案是邮轮公司通过直销渠道加大营销力度，提高上座率，从而减少代理切舱的库存压力。这对邮轮公司来说也是一个挑战，尤其是散客预订的管理。直销订舱是否会为代理提供价格保护，是关键所在。

郑建认为，一个完善的定价体系应该是官方预定价格和旅行社预订价格一致，同时给旅行社一定低价拿舱的空间。如果直销定价低于代理报价，则会不利于自身的代理体系构建。业内人士指出，低价甩舱会导致后期市场营销困难、服务水平降低、二次消费能力不足等问题，从而影响客单价。邮轮公司需要与旅行社建立长期合作共赢的分销机制。

爱达邮轮向《每日经济新闻》记者表示，公司在当前的市场环境下，将继续与包括旅行社在内的所有合作伙伴紧密合作，共同克服挑战，提供优质服务和产品，维护行业健康发展。公司将通过持续创新和优质服务，与行业伙伴携手推进邮轮产业的稳健发展。