1.HXD3D型机车常见故障应急处理

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HXD3D型电力机车故障应急处理手册

故障处理目录：

1、接触网停电

2、受电弓刮弓故障

3、受电弓无法升起

4、无法降弓

5、主断路器无法闭合

6、主断无法断开

7、列车供电系统故障

8、司控器手柄置牵引位，机车无法加载

9、制动系统

10、备用空气制动的操纵

11、复位

12、无火回送操作

13、高压连锁操作

14、放飏（列车折角塞门，空气制动力丢失）

15、故障排除运行

16、变压器保护相关

17、紧急制动

18、紧急制动再缓解时列车管不充风

19、警惕装置动作

1．应急故障处理注意事项

1) 在处理机车故障时，应保证人身、设备和行车安全。

2) 车顶以及高压电器设备故障时，严禁盲目闭合主断路器。

3) 机车发生故障时，应避免堵塞区间；在规定时间内处理无效时，立即请求救援。

4) 机车发生故障后，乘务员在汇报时应准确提供故障时间、故障代码及故障描述。

5) 机车微机显示屏有故障信息时应及时查看，并逐项按压显示屏键进行确认，确保机车有新故障发生时能及时发现，及时处理。

6) 熟悉机车设备布置，熟练运用各种复位、切除方法。

7) 处理故障时，应注意控制蓄电池电量的消耗，关闭不必要的用电设备。

2．故障应急处理

1、 接触网停电

1.1 运行中遇网压短暂中断，应确认主断路器已断开，并手动将受电弓降下，此时机车处于惰行状态，应密切注意线路情况，必要时停车。待供电恢复后，升弓、合主断继续运行。

1.2运行中遇接触网长时间停电时，除必须保留LKJ、机车信号、无线列调及司机室照明外，应尽量减少其它负载，并随时注意观察蓄电池电压，发现蓄电池电压低于88V时，及时联系相关部门指导处理。

2、 受电弓刮弓故障

1) 应立即停车；

2) 分主断、降弓，断开故障受电弓对应的高压隔离开关；

3) 按照相关规定办理停电申请手续，确认接触网停电后挂好接地线；

4) 经过高压联锁操纵后，打开车顶门，上车顶对故障受电弓进行处理（必须按照登顶安全作业规范进行）；

5) 对故障受电弓进行处理后，关好车顶门；

6) 处理完毕后，取下接地线，按照相关规定申请送电；

7) 升另一架受电弓，维持机车运行。

3、 受电弓无法升起

1) 检查辅助风缸风压是否正常；

2) 检查升弓蓝钥匙是否在正常位；

3) 检查接地开关是否在工作位；

4) 检查高压隔离开关是否在工作位；

5) 检查升弓塞门U98是否在开通位。

4、 无法降弓

确认主断路器断开后，将制动柜上升弓蓝钥匙置于横位，受电弓将降下。受电弓降下后，将蓝钥匙置于工作位，必要时换另一架受电弓，维持机车运行。

5、 主断路器无法闭合

受电弓升起，网压表显示网压正常后，主断无法闭合，此时应检查：

1) 库内试验开关SA75置正常位；

2) 检查库用开关QS3、QS4、QS11应处于正常位；

3) 司控器手柄级位应处于“0”位；

4) 检查两端司机室操纵台上的紧急按钮应处于正常位；

5) 检查半自动过分相按钮应处于正常位。

6、 主断无法断开

将主断扳键开关置“分”位，主断应分开。如主断路器未分开，可按压紧急按钮，强制断主断。

7、 列车供电系统故障

1) 列车供电柜发生主电路接地故障时，通过将接地隔离开关打隔离位，可继续维持该列车供电柜运行；接地隔离开关位于列供柜低压室控制面板上。

2)

列车集控器发生故障时，将

集控隔离开关打隔离位，可继续维持列车供电柜的运行；集控隔离开关位于列供柜低压室控制面板上。

3) 列车供电柜A组或B组控制系统故障时，可以通过操纵台上“列供1 A/B组转换”或“列供2 A/B组转换”开关转换至另一组控制系统工作，维持列车供电柜运行。

8、 司控器手柄置牵引位，机车无法加载。

1) 确认已经升弓、合主断。

2) 确认牵引风机、冷却塔风机正常工作。

3) 确认停放制动已缓解，停放制动按钮显示屏熄灭，微机显示屏无停放制动显示标识；

4) 确认总风压力高于600kPa；

5) 确认制动显示屏不在动力切除状态；

6) 确认卸载信号（微机屏信号信息中801信号）是否为得电状态；

7) 确认监控未发出卸载指令。

9、 制动系统

制动系统部件发生故障时，有两种情况：一是可将故障部件隔离后维持机车使用，二是造成机车无法使用。

故障后隔离并能维持机车使用的情况如下：

1) 一台空气压缩机故障时，断开对应断路器；

2) 干燥器发生排风故障时，关闭排风管路塞门；

3) EPCU内部模块故障时，制动系统自动切换到冗余模式，无需人为操作；

4) 运行中自动上弹停，建议停车，关闭弹停控制塞门，通过手动缓解弹停后再维持机车运行。

10、 备用空气制动的操纵

备用空气制动系统为纯空气制动系统，只在电空制动系统出现故障时使用。备用空气制动由备用制动阀进行操纵，备用制动阀具有缓解位、中立位、制动位、紧急制动位。手柄向前推为常用制动或紧急作用，手柄向后拉为缓解作用。

HXD3D 机车空气备用制动投入的操作方法：1）切断CCBII 制动系统的控制电源（QA69 断开）；2）打开平均管塞门排空压缩空气，然后关闭平均管塞门；3）将备用制动阀手柄置于缓解位；4）将司机室内的备用制动转换塞门AB1 或AB2 打至备用位，制动管开始充风缓解。

注意：在转换过程中，应施加停放制动，避免机车溜车。

当机车由 CCBII 空气制动模式转入备用空气制动模式后，机车可以继续牵引和实施电制动，同时机车微机显示屏的故障履历中会记录机车备用空气制动投入信息。

11、 复位

当机车在正常运行中发生某一主变流器故障时，若不能自行恢复，故障信息在司机室信息显示单元中显示出来，司机可以根据提示，通过按动故障复位按钮1次，实现故障变流器的恢复。若复位后，故障仍存在，乘务员可通过微机显示屏将故障支路的主变流器切除，继续维持机车运行，回段后再作处理。

12、 无火回送操作

12.1 车上操作：

1) 单独制动手柄置“运转”位，自动制动手柄置“重联”位。

2) 制动系统断电。

3) 将EPCU模块上无火回送塞门转到“投入”位。

4) 关闭塞门A10（I、II风缸间）

5) 排放总风缸空气至250kPa上下。

6) 关闭停放制动塞门（B40、06），应用排风现象。

12.2 车下操作：

7) 开放端部平均管塞门。

8) 连接制动软管，缓慢开放折角塞门，等待制动管压力升至定压。

9) 确认停放指示器为红色，制动指示器为绿色，手动缓解停放制动单元，并确认夹钳已缓解。

10) 本务机车进行制动与缓解操作，并确认无火机车与本务机车制动状态一致。

13、 高压连锁操作

机车专门设置了高压互锁功能。管路柜上升弓钥匙阀设置了一把蓝钥匙，用来控制受电弓的气路。受电弓气路在开通位，蓝钥匙无法拔出，要取出蓝钥匙，首先保证受电弓在降弓位、主断路器在断开位。升弓钥匙阀设置有两对辅助触点，当其中一节车旋转蓝钥匙至横位，受电弓气路被切断，同时升弓钥匙阀一对触点信号送至另一节机车的TCMS微机系统，保证人为操作升弓指令时，另一节机车也无法升起受电弓。拔下蓝钥匙插入高压柜下部的高压接地开关，旋转蓝钥匙并将接地开关转换到接地位，此时蓝钥匙无法拔出，可将黄色钥匙取出，插入钥匙箱后绿钥匙可被取出。此时，绿钥匙可以打开车顶门，高压柜门，变流柜门等。需要特别注意的是，为了确保机车操作人员及检修人员的安全，严禁在接触网通电状态下打开车顶门。

14、放飏（列车折角塞门，空气制动力丢失）

放飏是指列车在坡道上失去制动力，处于自行遛逸状态。

放飏情况发生时，建议执行下述应急处理方式：

1) 大闸推紧急制动位、小闸推全制动位；

2) 拉下车长阀；

3) 按下紧急制动按钮；

4) 按下停放制动按钮；

5) 切断制动系统供电；

6) 司控器置制动位（电制最大级位）。

15、 故障排除运行

当机车的主要设备发生故障时，微机显示屏的故障信息显示区显示相应故障。司机可根据故障信息的显示及处置方式，进行相应的故障隔离或排除操作。

15.1 微机控制系统TCMS的冗于控制

微机控制系统中有2组完全相同的控制单元。一组称为主控系统，另一组称为辅控系统。在微机控制系统TCMS正常运行的条件下，主控系统工作，辅控系统为通电工作热备状态。当主控系统发生故障时，辅控系统即刻自动投入工作，不影响机车的正常运行。

15.2 牵引电动机、主变流器故障隔离运行

机车主电路采用6组牵引变流器，分别向6台牵引电动机独立供电。每三组牵引变流器和一组辅助电源装置（APU）置于一个变流器柜里，各个装置相互独立。当某一牵引电动机或其对应牵引变流器发生故障时，可以通过操作微机显示屏隔离界面下相应的软按键，隔离相应的故障单元，继续维持机车运行。

15.3主变流器复位

当机车在正常运行中发生某一牵引变流器故障时，若不能自行恢复，故障信息在司机室信息显示单元中显示出来，司机可以根据提示，通过按动故障复位按钮SB61（SB62）1次，实现故障牵引变流器的恢复。若复位后，故障仍存在，司机可通过微机显示屏将故障支路的牵引变流器切除，继续维持机车运行，回段后再作处理。

15.4 DC110V电源装置故障

机车设有一个低压电源柜（含110V电源装置PSU和蓄电池组）提供机车所需的DC110V控制电源，同时蓄电池充电器向蓄电池组充电。充电器中有两组功率为11kW的高频充电单元PSU1和PSU2，蓄电池充电器PSU的输入电源来自APU1或APU2的中间回路。机车正常时由APU2向PSU1和PSU2输入DC750V电源，当APU2故障时，由APU1向PSU1和PSU2输入DC750V电源。

机车正常运行模式下，充电单元PSU1和PSU2同时工作，且PSU2给机车的控制电路输送DC110V，PSU1给蓄电池充电。当其中一组充电单元故障后，充电单元控制系统经过自动切换，转由另一组充电单元给整车控制电路供电及蓄电池充电。若无法自动转换，此时，可手动转换电源柜面板的SW1转换开关，转换到无故障的充电器工作。

15.5 辅助电源装置断开时的运行

机车设有两套辅助电源装置APU1和APU2,其输出方式既可以选择变压变频(VVVF)方式，也可以选择恒压恒频(CVCF)方式，以满足不同负载的需要。辅助变流系统正常工作时，将所有泵类负载如压缩机、油泵、空调机组等，由辅助变流器APU2供电，采用CVCF方式；而所有风机类负载如牵引风机、冷却塔风机等，由辅助变流器APU1供电，采用VVVF方式；当任何一组辅助变流器出现故障时，通过微机控制监视系统可以实现辅助回路负载的冗余供电转换，由另一组辅助变流器以CVCF方式完成对全部辅助机组供电，提高了机车辅助变流系统供电的可靠性。

15.6 主变流器接地保护

当机车主电路的次边输入发生接地现象时，机车的接地监测保护装置动作，跳主断，并自动隔离故障回路的主变流器，实施二次接地保护。微机显示屏会显示二次接地故障信息。司机可通过微机显示屏将故障支路的主变流器隔离，继续维持机车运行，回段后再作处理。当机车主变流器的输出回路如牵引电机侧发生接地现象时，机车的接地监测保护装置动作，自动隔离故障回路的牵引变流器，但不跳主断，实施主接地保护。微机显示屏会显示主接地故障信息。司机可将故障支路的主变流器切除，继续维持机车运行，回段后再作处理。

15.7 辅助电动机隔离运行

机车上各辅助电动机电路均安装有空气断路器进行过流和过载保护。当某一辅助电动机发生过流过载时，其对应的空气断路器将断开，实施保护。

机车辅助电动机在故障运行时应注意以下几点：

15.7.1 若列车运行时仅一台空气压缩机工作运转(当任一APU故障时，只有非操纵端的压缩机工作)由于充风所需的时间很长，为保证总风缸的压力不显著下降，运用时需要注意。

15.7.2 当一组牵引通风机发生故障被隔离时，其对应变流柜内的3组主变流器和3组牵引电动机全部停止工作。

15.7.3 当一组冷却塔通风机发生故障时，其对应变流柜内的3组主变流器和3台牵引电动机全部停止工作。当两个冷却塔通风机都发生故障时，机车实施牵引封锁。如此时机车工作在客车模式下，为确保列车供电柜正常往客车车厢输送DC600V电源，需将其他不必要的辅机关掉，保证客车用电。

15.7.4 主变压器用油泵发生故障被隔离时，其对应牵引变流柜内的3组主变流器和3台牵引电动机全部停止工作。

15.8 受电弓断开运行

15.8.1 受电弓升弓气路发生故障时，让该受电弓降下，并将侧墙升弓气路板上的阀门关闭，切断该受电弓的气路。

15.8.2 一组受电弓损坏或存在接地故障的情况下，在断主断降弓情况下，进入微机显示屏受电弓预选择界面将故障的受电弓隔离，高压电器柜内相应受电弓的高压隔离开关QS1或QS2将断开，故障受电弓被隔离并接地。机车需要升起另一组受电弓，继续维持运行，回段后再做处理。

16、 变压器保护相关

主变压器设置有温度传感器、压力释放阀、油流继电器和布赫继电器，分别对变压器内油温，内部压力，油循环及是否产生气体进行监测。

16.1温度监测

主变压器设有3个温度传感器，分别监测变压器顶部油温和两个循环支路出口油温。

变压器温度传感器采用PT100，正常测量范围-50℃~150℃。超出此范围，该传感器被判定为故障，并报出“油温传感器x故障” （x=BT47、BT48、BT49），故障等级为C。如果机车运行中出现了3个变压器温度传感器均故障的情况时，微机屏导向信息中应提示: “变压器温度传感器均故障，机车入库检查”。

当变压器温度传感器温差（最大值与最小值差）大于10℃时，报出“主变传感器温差过高”， 故障等级为C；

TCMS取3个温度传感器测量值的最高值进行相应保护：

主变压器油温＞90℃，机车线性降低功率，当主变压器油温=100℃时降为额定功率的70％；直至油温低于88℃时，机车重新恢复额定功率运行。

主变压器油温＞100℃，机车实施牵引封锁，辅助功率仍然有效；

主变压器油温＞105℃，机车分主断。

16.2油流监测

主变压器设有2个油流继电器对两个循环支路的油流进行检测。

主变压器油温＜30℃，屏蔽油流监测信号。

主变压器油温≥30℃，油流监测信号投入工作，对油循环支路行监测。

正常监测状态下，如果一个油流继电器检测到无油循环，则功率下降50%；如果两路油流继电器都检测到无油循环，封锁牵引变流器，固定频率输出的辅助变流器正常运行。

16.3油泵监测

TCMS对主变压器的2个油泵进行监测：

当油泵自动开关QA19断开或QA20断开时，进行故障信息提示及记录，封锁对应的牵引变流器，APU继续运行。

16.4压力监测

主变压器设有压力释放阀，监测主变压器压力。

当变压器内部压力过高时，压力释放阀动作，释放压力，机车分主断，并在显示屏上显示故障信息。

16.5布赫继电器（瓦斯继电器）动作的运行

主变压器与储油柜间装有1 个布赫继电器，用来检测主变压器有循环系统中是否存在由于密封不严、放电等情况产生的气体。

布赫继电器报警分为两级：

当气体体积达到200~300ml 时，一级保护动作，在操作台的微机显示屏上显示故障信息，故障提示并记录“布赫继电器一级动作”；

当气体流速达到1m/s 时，二级保护动作，机车分断主断路器，故障提示并记录“布赫继电器二级动作”。

以上故障发生时，需要将布赫继电器的排气阀打开，通过观察将布赫继电器内的气体排除（观察到有排气阀处有少量油渗出时为止），按下装置上的复位按钮后，升弓、合主断，维持机车运行，机车回段后进行处理。布赫继电器位于冷却塔2储油柜外侧。

17、 紧急制动

紧急时按下操纵台的紧急开关(红色按钮)，分主断，机车实施紧急制动。

18、 紧急制动再缓解时列车管不充风

　紧急制动后，自动制动手柄置“运转”位，列车管不充风，确认紧急制动按钮、紧急放风阀以及非操纵端自动制动手柄的位置。　

1) 将自动制动手柄置“紧急”位60s后（制动显示屏有60s的倒计时提示），再置“运转”位　

2) 检查、确认“紧急制动”按钮在正常位　

3) 检查，确认车长阀关闭

4) 在列车制动状态下，关闭机后列车管折角塞门进行试验，若机车列车管充风正常，则为车辆故障

19、 警惕装置动作

警惕装置动作后，机车将进行最大常用制动进行停车，停车后，将自动制动手柄置抑制位1s后，回到运转位，机车可重新进行牵引。在停车过程中，可进行到维护测试界面下，对无人警惕功能进行试验。

停车后确认无人警惕功能是否良好。若确认无人警惕按钮、无人警惕开关作用不良，在向有关部门汇报后，将警惕装置隔离开关置“隔离”位维持运行；否则，向有关部门汇报并按其指示办理

2.家园回音壁：关于对家园网友“QQKK621”反映新丰镇机务段冰箱空调使用问题的回复

网友“QQKK621”反映问题：

新丰机务段的司机在机车上上班跟进烤箱一样 空调冰箱没几个是好的 外面气温三十八九度 车里温度更高 最重要的是连厕所都上不了 机车上的厕所全都封了 人有三急 敢问谁能上班十几个小时不上厕所。

新丰镇机务段回复：

您好！该问题发到本段后，段高度重视，由检修副段长组织技术科对全段机车普查统计，结果如下：

1.机车空调和冰箱问题：新丰镇机务段配属HXD3机车341台、SS4机车40台、HXN5机车60台、HXN5B机车12台，DF7机车42台，机车冰箱和空调执行故障立即修复制度，状态不良者严禁出库运行，截止2015年7月31日，冰箱故障共报修16件，均已进行修复，空调故障共报修105件，修复102件，还剩3件空调故障机车全部在段扣修，其中2台计划改造，1台更换空调电源，预计8月10日前修复；

2.HXD3型机车卫生间问题：卫生间设计厂家只授予国内有限几家公司进行修复，提供相应技术和核心配件，因我段检修能力和配件问题，目前只针对长交路、无停点的机车优先修复，分期开通，目前已修复开通卫生间的机车132台，剩余209台正处于修复期。

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3.高温“烤”验下的检修人

热！热！热！

在检修车间各检修库房内

有这样一群人

他们顶着高温坚守岗位

每天穿梭在闷热的

库房里、机车上

接受着桑拿天的“烤”验

近日，检修车间电力中修库房内如同一个“大蒸笼”，库内温度可达到40℃以上，库外机车机械间内温度高达60℃以上，检修库房内虽是滚滚热浪，但却始终不影响他们工作的热情，随处可见的是检修职工们挥汗如雨的工作场景，他们动作麻利、操作规范、精检细修，以实际行动全力投入到奋战下半年中修（C4修）任务当中。

热浪重重，也要修好每一台机车

机车走行部检修大量工作需要在地沟内完成，由于地沟内作业空间狭小，空气不流通，不到半个小时，工人们的工作服已经里里外外湿了几遍，紧紧贴在后背上，脸上密密麻麻全是汗珠。

“上午从开始干活，我这衣服就没干过，估计现在就能拧下来水”，正在地沟内作业的检修职工王刚擦着汗说到，这边话音未落就继续拿着工具忙碌着……

高压电器组95后青工正在和师傅一同检修HXD2C0144机车大顶电器，她的蓝色工作服已经全部被汗湿透。“今天上午，我和师傅共检修了3台机车高压电器，虽然满身大汗，但看着自己检修过的机车安全运行，心里由衷感到自豪”。

精检细修，让乘务员开上“放心车”

进入暑运以来，和谐机车运行途中空调故障频发，为给机车乘务员营造健康舒适的工作环境，该车间组织技术人员开展质量攻关，加强对机车空调惯性故障的整治力度，确保暑期机车空调状态良好。

空调组正在对HXD2C0144机车空调进行检修，确保出库机车空调状态良好，让机车乘务员能够“清凉”度夏。

在机车机械间内，设备结构紧凑，处于封闭狭小空间，电器二组职工正在40多度高温的车内对电器线路进行检修。

电器二组职工正在对机车电线路、高低压电器设备等部位进行保洁、清扫、擦拭，全面提升机车文明化建设状态。

点点关怀，高温慰问送清凉

针对持续高温闷热天气，该车间扎实做好防暑降温工作，积极开展“送清凉”活动，通过合理安排生产组织，避开高温时段作业，杜绝单人单岗作业，加强管理人员跟班盯控，确保职工暑期作业安全。

在每天高温时段，忙碌了半天的检修职工们能够喝上段食堂精心烹制的高温汤，“满满的幸福感”油然而生。

烈日炎炎，骄阳似火，我段检修职工们，用汗水演绎了一个个动人的场景，那一幅幅挥汗如雨的画面，凝聚着检修人的勤劳奉献、奋勇拼搏的精神，更是我段检修人奋战全年中修（C4修）生产任务，推动我段检修各项工作高质量发展的最真实写照。

4.HXD3C型机车常见故障应急处理

#大有学问#一、 升不起弓

二、 主断合不上

三、 提牵引主手柄，无牵引力

四、主变流器CI整流、逆变单元接地、过流、过载等故障处理

五、辅助变流器故障

六、主变压器油泵、油流继电器、油温高继电器动作故障处理

七、 牵引风机故障处理

八、复合冷却器风机故障处理

九、牵引电动机过流故障处理

十、牵引电动机接地故障处理

十一、电机转速传感器故障处理

十二、DC110V充电装置（PSU1、PSU2）故障

十三、HXD3C机车DC600V列车供电故障处理方法

十四、制动部分

内容：

一、 升不起弓

1、 检查升弓气路风压应高于500Kpa。(A)

2、检查制动柜内U99蓝色升弓钥匙控制塞门应在升弓位置。(A)

3、检查升弓隔离塞门U98，应置于打开位置。(A)

4、检查控制电器柜上的各种电器开关位置(如司机控制IQA43、司机控制IIQA44)，应置于正常闭合位置，如有跳开现象，请检查确认后，合上开关。(A)

5、检查受电弓隔离开关应在正常位。(A)

6、检查升弓气阀板上调压阀压力表是否有压力指示（正常升弓压力3.8-4.2kPa）。(A)

二、 主断合不上

1、检查控制电器柜上CI试验开关SA75置“正常”位。(A)

2、检查主电路入库开关QS3、QS4、高压接地开关QS10、辅助电路库用开关QS11处于正常位。(A)

3、检查司控器主手柄处于“0”位。(A)

4、检查两端司机室操纵台上的紧急按钮，应该在弹起位。(A)

5、半自动过分相按钮在正常弹起位。(A)

6、检查制动柜升弓风缸压力表显示的压力是否达到650 kPa，如气压低则会在牵引/制动界面中显示“主断气路压力低”， 用辅助压缩机打风。如仍无法闭合主断，检查U43.14塞门置开启位。 (A)

三、 提牵引主手柄，无牵引力

1、 确认各风机启动完毕。(A)

2、 确认停车制动在缓解位，操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。(A)

3、 确认制动显示屏无动力切除显示。(A)

4、总风缸风压不足500KPA 。(A)

四、主变流器CI整流、逆变单元接地、过流、过载等故障处理

1、当故障发生时，在司机室能听到机械间里有很大的“放炮”声音，主断路器跳开，乘务员应立即隔离相应的CI或相应台架3组CI，闭合主断，然后提手柄，维持运行。(A)

2、如果隔离相应的CI后主断闭合不上，应按压微机复位按钮30S以上或将主变流器自动开关QA46脱掉1分钟以上，然后重新闭合主断。(A)

3、上述处理仍然无效，停车拉蓄电池大复位1分钟上进行处理。(A)

五、辅助变流器故障

（一）辅助变流器自身故障

1、某一组辅助变流器故障后微机控制系统自动切除故障、转换，进入微机屏机器状态下“开关状态”画面第二页，确认KM20闭合（KM20底色变为绿色），则不作处理，继续维持运行。(A)

2、如微机不能自动切换，则在断开主断的情况下，人为通过微机屏切除故障辅变流器后，再合主断使另一组辅变流器启动。(A)

3、如仍不能切换，则在电器柜断合几次辅助变流器自动开关QA47，再合主断。仍不能工作则断蓄电池进行微机复位。(A)

4、若两组辅助变流器故障，调速手柄回0位，按司机台“复位”按钮进行复位操作后，重合主断如故障消除则继续运行，仍不工作，则检查控制电器柜“辅变流器”自动开关QA47是否跳开，断合几次防止假跳。仍不能工作则断蓄电池进行微机复位。(A)

（二）辅助变流器接地

1、判断辅助变流器APU自身接地还是所带负载接地

HXD3C型机车微机显示屏显示“APU1接地”或“APU2接地”，应首先在微机显示屏将故障接地对应的“APU1”或“APU2” 切除，断开辅助变流器自动开关QA47消除故障信息，如果另一组APU启动正常，则说明是APU本身接地，由另一组带动全部辅机工作；若再次出现APU接地，则是APU1、 APU2所带的负载（辅机）出现接地，应处理微机显示屏先报接地的APU1或APU2的负载。（A）

2、APU1负载接地 处理方法：

（1）首先手柄回零位，断开QA47（辅助变流器）消除故障信息，再断开APU1所带负载，即QA11（牵引通风机1）、QA12（牵引通风机2）、QA13（冷却塔通风机1）、QA14（冷却塔通风机2）。(B)

（2）待10秒后，先闭合QA47（辅助变流器）和I架负载风机，即QA47（辅助变流器）和QA11（牵引通风机1）、QA13（冷却塔通风机1），并合主断，如未出现跳主断故障，则说明是II架风机故障，切除II架三个电机，用I架维持运行。(B)

（3）如仍然出现跳主断故障，则重新断开 QA47、QA11、QA13。待10秒后，闭合QA47（辅助变流器）和II架风机负载QA12、QA14，并合主断，如未出现跳主断故障，则用II架三个牵引电机继续运行。(B)

注意：禁止先合主断再闭合QA11、QA12、QA13、QA14。

2、APU2负载接地处理方法

（1）手柄回零位，断开列车供电钥匙，同时断开QA47（辅助变流器）及APU2所带负载，即QA21（油泵1）、QA22（油泵2）、QA23（车体通风机1）、QA24（车体通风机2）、QA48（列供柜1）、QA49（列供柜2）及QA19（空气压缩机1）、QA20（空气压缩机2），关闭两端空调开关。待10秒后再闭合QA47，然后依次闭合每个自动开关及两端空调开关（注：两个压缩机自动开关除外），当闭合某个自动开关出现跳主断故障后，则判断该辅机接地，然后断开这个自动开关，同时断开QA47。待10秒后再闭合QA47，并合主断，再依次闭合剩下的自动开关。(B)

注意：闭合QA48（列供柜1）和QA49（列供柜2）自动开关后，需再闭合列车供电钥匙。

（2）如果上述操纵均正常，最后排除空压机是否接地。

手柄回零位，断开QA47，断开QA19（空气压缩机1）、QA20（空气压缩机2）。待10秒后，依次闭合QA47和其中一个自动开关，并合主断，将“压缩机”扳键开关扳至“强泵”位，如出现跳主断故障，则判断该空压机接地。如未出现跳主断故障，则用一个空压机继续运行。 (B)

注意：禁止先合主断再闭合QA19、QA20。

说明： APU所带负载：

APU1： 牵引风机1 （QA11）、牵引风机2（QA12）、冷却塔通风机1（QA13）、冷却塔通风机2（QA14）。

APU2：变压器油泵1 （QA21）、变压器油泵2（QA22），车体通风机1（QA23）、车体通风机2（QA24）、空气压缩机1（QA19）、空气压缩机2（QA20）、水泵1、水泵2、辅变流器风机1、辅变流器风机2，列供柜通风机、司机室空调。

注：水泵1、辅变流器风机1自动开关在I变流柜内，水泵2、辅变流器风机2自动开关在II变流柜内，运行途中无法切除

六、主变压器油泵、油流继电器、油温高继电器动作故障处理

（一）油泵故障

当2个油泵有一个故障时，在牵引/制动画面的故障信息中显示油泵1、或油泵2故障，并伴随蜂鸣器的响声，先断合几次故障油泵的空气自动开关，如能恢复继续运行，如仍有故障，TCMS检测到信号后会自动将相应的三组变流器隔离， 即切除一个转向架的动力。当出现这种故障时，牵引、制动力将降低一半。(A)

（二）油流继电器故障处理

出现油流继电器故障后，TCMS微机系统处理同上。（A）

七、 牵引风机故障处理

1、当一组风机故障时，在牵引/制动画面的故障信息中显示牵引风机1、或牵引风机2故障；并伴随蜂鸣器的响声，可断合几次相应的空气自动开关，同时TCMS会自动将相应转向架的主变流器组切除，即故障风机对应的3台牵引电机无流，机车保持1/2的牵引力。（A）

2、当一组风机风速继电器故障时， TCMS会自动将相应转向架的主变流器组切除，即主变流器6组中有3组不工作，机车保持1/2的牵引力，可维持运行。如微机未自动切除相应转向架的3组CI，应手动切除。（A）

八、复合冷却器风机故障处理

当某一组复合冷却器风机故障时，在牵引/制动画面的故障信息中显示复合冷却器风机1、或复合冷却器风机2故障，并伴随蜂鸣器的响声，可切除故障复合冷却器风机及对应架的3组CI，用另一架维持运行。两个复合冷却器风机均故障时，可交替切除复合冷却器风机及对应架的3组CI维持运行，避免变压器油温上升过快。

注意：运行途中密切注意变压器油温变化，油温不允许超过100℃。(B)

九、牵引电动机过流故障处理

当牵引电动机过流发生时，微机显示屏显示故障。TCMS会根据过流时间的长短发出是否跳主断的信号，有时跳，有时不跳。如不跳主断，将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮，再提手柄就正常了。如跳主断， 应将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮，合主断，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，正常则说明故障消除。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相应的CI，应按压微机复位按钮30S以上或将主变流器自动开关QA46脱掉1分钟以上以上，然后就能合上主断、提手柄。(A)

十、牵引电动机接地故障处理

当牵引电机接地时，TCMS会发出跳主断的命令，同时显示屏会显示相应的故障。此时将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮，如能合上主断，继续运行。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，隔离相应的CI后闭合主断，主断闭合上，继续运行 ；闭合不上，应按压微机复位按钮30S以上或将主变流器自动开关QA46脱掉1分钟以上，然后重新闭合主断，提手柄。(A)

十一、电机转速传感器故障处理

当机车正常运行时，出现空转严重，影响牵引任务，这是电机转速传感器信号没有正常传送到TCMS中去，可能是传感器本身故障，也可能是传输线路问题。处理办法是将空转的（或是6路中唯一不空转的）那一路CI进行隔离，即切除一个电机，也就切除了故障的转速传感器，机车保留5/6牵引力可继续完成牵引任务。（A）

十二、DC110V充电装置（PSU1、PSU2）故障

PSU有两组，正常时同时工作，当有一组出现故障，微机会自动转换。若微机没有自动转换，则到电源柜处将控制面板上SW1单元选择转换开关置于单元1或单元2位。如PSU两套转换及断电复位均无效，乘务员根据情况维持运行或请求救援。少量装有深圳通业充电柜的机车，由于控制方式为热备，无需转换。(A)

注：机车正常出库时，SW1开关应在自动位；升弓合主断后，用微机屏的辅助电源画面检查PSU1、PSU2状态，红色为故障，緑色为运转正常，黒色为停止中。

十三、HXD3C机车DC600V列车供电故障处理方法

1、两路均不能供电：

（1）断开供电钥匙再给上一次试验。（A）

（2）将供电柜内控制箱A/B组转换。（A）

（3）通过电台与车辆乘检联系，对方确认已经给出请求供电指令，则打开Ⅰ、II端列供电柜上方合页门，将集控器隔离开关打到隔离位，重新合主断给供电钥匙供电。（在牵引/制动画面按“列车供电”，查看是否有“交流输入电压电流”可以判断供电接触器是否吸合）（A）

（4）运行途中出现微机显示屏一路或两路供电电压电流没有显示，先通过电台与车辆乘检联系，如果车辆供电正常，则说明供电电压电流没有显示是通讯故障造成的，维持运行回段报修。（A）

2、一路不能供电：

（1）断供电鈅匙及主断，将故障对应的列供电柜上方合页门打开，供电控制箱转换开关转换到另一组，再合主断重新给供电钥匙。（A）

（2）将集控器隔离开关打到隔离位，重新合主断给供电钥匙供电。（A）

（3）如不能消除故障则一路供电维持运行。（A）

3、供电接地故障：

（1）重合供电钥匙试验。（A）

（2）将故障对应的列供电柜上方合页门打开，供电控制箱转换开关转换到另一组，再合主断重新给供电钥匙。（A）

（3）根据故障显示，将发生接地的一路负载闸刀转至故障位，切除一路负载，并和车辆乘检联系维持运行。（A）

（4）机车、车辆连挂后开始供电时出现供电接地，重新复位供电一次不能消除，断供电鈅匙及主断，将供电转换开关转换到另一组也不能消除时，必要时应立即要求车辆人员摘开供电电缆，机车进行供电空载试验，判断机车是否正常。（B）

4、供电过流故障：

（1）运行中发生过载故障时，应重新合供电钥匙一次，如能消除故障则继续运行。（A）

（2）如频繁过载，断供电鈅匙及主断，将供电柜控制箱供电转换开关转换到另一组，再合主断重新供电，仍不能消除则应通知车辆乘检查找故障点。（A）

5、直流侧过压：

（1）运行中微机状态屏偶尔提示直流侧过压时，如能很快消除，属正常现象，无需处理。（A）

（2）如长时间提示某一路过压，应和车辆乘检联系确认车辆600V电压是否正常，正常时维持运行，回段处理。（A）

（3）如车辆600V电压不正常，则通知切除一路供电，维持运行。（A）

十四、制动部分

1、制动显示屏出现花屏、黑屏：

（1）HXD3C机车在运行途中出现制动显示屏花屏或黑屏时不产生惩罚制动，机车制动机具备正常的自动制动和单独制动功能，乘务员应根据监控显示屏和各风压表观察均衡风缸、列车管、总风及制动缸风压情况维持运行，回段后提报活件。（A）

（2）如果和谐机车在运行途中出现制动显示屏花屏或黑屏后又发生了不明原因的惩罚制动。将电子制动阀自动制动手柄（大闸把）放到“抑制”位1S,再放置“运转”位。如果出现了紧急制动，需要将自动制动手柄在紧急位保持60s以上，再放置到运转位。（A）

（3）在无法通过大闸手柄置抑制位或紧急位消除时，停车后乘务员应通过另一端的制动显示屏及微机显示屏观察惩罚制动源或紧急制动源及提示信息（换端后需给司机室电钥匙后才能进入本端制动显示屏看到“事件记录”），只有消除惩罚制动源后才能通过将大闸手柄置抑制位的方式来消除惩罚制动锁定（参考惩罚制动处理措施）。（B)

2、运行中大闸（EBV）运转位自动减压：

将大闸手柄至制动区后再缓解，如仍不能缓解可反复操作。（判断此故障要区分是否是惩罚制动，可观察制动显示屏提示信息。）（A）

3、空压机不工作：

处理：

(1)牵制手柄和换向手柄置于“0”位，断开主断路器。 将空压机自动开关QA19、QA20重新闭合。查看TCMS屏“空气压缩机故障”信息是否消除、多功能状态显示灯“故障”红灯灭。（A）

(2)将操纵台上压缩机扳键开关打至“强泵风”位，确认显示屏内空压机工作状态，若压缩机泵风，该开关不再跳开，可不作处理强泵维持运行（此时要密切关注总风压力变化）。（A）

(3)若一台压缩机故障，将故障压缩机切除后用另一台压缩机维持运行。（A）

4、干燥器排风不止

处理：关闭干燥器排水塞门（B94），维持运行。如仍有故障现象可切除故障端空压机，维持运行。（A）

5、运行中出现惩罚制动处理：
将电子制动阀自动制动手柄（大闸把）放到“抑制”位1秒钟,等待惩罚制动消除，再放置“运转”位。（A）

6、运行中出现紧急制动

将电子制动阀自动制动手柄（大闸把）放到“紧急”位1分钟以上,再放置“运转”位。如短时间内再次出现紧急制动，停车后请求救援（A）
7、运行中出现警惕装置动作触发常用制动

处理：

（1）将电子制动阀自动制动手柄（大闸把）放到“抑制”位1秒钟,等待惩罚制动消除，再放置“运转”位。（A）

（2）如果非乘务员操纵不当造成的无人警惕动作，通过微机显示屏将无人警惕隔离，回段后报修。(A)

8、运行中出现惩罚制动的不能正常缓解

处理：

（1）观察是否是运记触发常用制动，按运记的提示按压“缓解”键，待常用制动解除后，将电子制动阀自动制动手柄（大闸把）放到“抑制”位1秒钟,等待惩罚制动消除，再放置“运转”位。（A）

（2）检查控制电器柜上司机控制、机车控制、制动柜等开关是否跳开，如跳开可以断主断后再重合司机控制、机车控制、制动柜等开关。（A）

（3）无法处理的制动机活件需断自动开关处理时，首先对制动机（制动柜QA50）断电操作一次（断电1分钟以上）；故障仍不消除，对蓄电池（蓄电池QA61）大断电操作一次（断电1分钟以上）；故障仍不消除，及时请求救援。同时,需注意：对制动机及蓄电池断电、换端回电钥匙都会引起正常的惩罚制动，此类惩罚制动可以通过将大闸手柄置抑制位1秒以上消除。(B)

9、运行中出现紧急制动不能正常缓解

处理：

（1）停车，观察是否是运记触发紧急制动，将电子制动阀自动制动手柄（大闸把）放到“紧急”位1分钟以上,等待运记紧急制动消除，再放置“运转”位。（A）

（2）检查“紧急”按钮、车长阀、非操纵端自动制动手柄（大闸把）是否误放到“紧急”位。恢复“紧急”按钮、车长阀、自动制动手柄。将电子制动阀自动制动手柄（大闸把）放到“紧急”位1分钟以上, 再放置“运转”位。（A）

（3）观察制动显示屏是否显示制动机故障。断开控制电器柜（制动柜QA50）自动开关1分钟以上再合上。将电子制动阀自动制动手柄（大闸把）放到“紧急”位1分钟以上,再放置“运转”位。故障仍不消除，对蓄电池（蓄电池QA61）大断电操作一次（断电1分钟以上）(B)

（4）放置在“紧急”位几次，机车制动机无故障，仍不能缓解,检查列车断钩保护或列车管分离。（可关闭机车列车管塞门，单独对机车进行试验）(B)

（5）停车检查重联插座内部是否有油污，是否有水；用干净棉丝将插座内部擦拭干净。(B)

10、信号突变等原因引起机车监控装置动作放风不能正常缓解

如果运行中出现信号突变等原因引起机车监控装置动作放风不能正常缓解时。在停车后出现监控装置提示“允许缓解”，按“缓解”键确认后监控装置发出语音提示“缓解成功”且大闸手柄保持在抑制位，但制动显示屏（LCDM）上仍一直提示“惩罚制动源仍存在、大闸需置抑制位”的信息，即出现监控装置已提示可以缓解但机车仍不能充风缓解的现象时，停车后司机在确认已按监控装置“缓解”键、大闸手柄在抑制位后，对机车蓄电池（蓄电池QA61）大断电一分钟以上，每次断电后司机应检查给上电钥匙后，大闸手柄在“抑制”位1秒以上）。仍不能恢复，及时请求救援。(A)

11、停车制动状态指示灯亮，停车制动动作故障处理方法：
（1）立即到制动柜将弹停模块上“缓解”操纵杆按10秒钟以上。（A）

（2）灯仍不熄灭，停车。关闭制动柜弹停模块塞门B40.06，将制动缸压力缓解到0并保持。车下手动缓解（1、6轮）弹停制动。确认夹钳释放，如夹钳不能释放，用工具将制动缸侧调整螺母顺时针旋转，到不能旋转为止，将夹钳间隙调至最大。(B)