1.格力中央空调显示EH是怎么回事

　　格力中央 空调 是市面上比较知名的 空调品牌 ——格力旗下的一个系列，和传统意义上的空调产品相对比而言，我们能够借此发现它存在的优势，因此在许多大型公共场所我们都可以看见格力中央空调的身影。那么今天为大家介绍的就是针对格力中央空调用户的角度出发的，针对后期实际使用操作中可能会出现的故障进行的分析介绍。有意向了解的朋友可以着重关注。

　　一、格力中央空调显示EH是怎么回事

　　普通空调柜机,EH故障代码是辅助电 加热器 产生故障保护。

　　二、格力中央空调有几种系列

　　比较值得期待的是格力今年推出了一款名为“翼之恋”的隐形 风光 机、在功能方面,翼之恋隐形风管机采用致越全能一体机、Unic全能一体机和光伏FLUENT流体仿真技术,自主研发流线型直驱变频多联机,并重申“6年免费包修”蜗壳和低压损风道,合理设计电机位置;政策。另外还采用了独特的噪声隔绝方法,机组噪声低至18分贝,与传统中央空调相比,隐形的中央空调静音效果提升30%。与以往传统风管机设计不同,格力此值得一提的是,该款产品的送风角度次推出的翼之恋隐形风管机,采用全封闭为0°~90°,解决了传统风管机冬季制式面板设计,白色风口闭合时,与墙壁及热效果差的难题。传统风管机制热时,热 吊顶 的缝隙只有1mm,完全实现“隐形”。

　　三、格力中央空调故障代码解析

　　1 压缩机 高压保护 E1 数码多联室外机

　　2 室内防冻结保护 E2 数码多联室外机

　　3 压缩机低压保护 E3 数码多联室外机

　　4 压缩机排气高温保护/油温高温保护 E4 数码多联室外机

　　5 压缩机过电流保护/压机、风机驱动故障 E5 数码多联室外机

　　6 通讯故障 E6 数码多联室外机

　　7 模式冲突 E7 数码多联室外机

　　8 油电磁阀保护 EA 数码多联室外机

　　9 室外环境温度 传感器 故障 F4 数码多联室外机

　　10 室外主机入管温度传感器故障 F5 数码多联室外机

　　11 室外主机中部温度传感器故障 F6 数码多联室外机

　　12 室外主机出现温度传感器故障 F7 数码多联室外机

　　13 主机定频压机1排气温度传感器故障 F8 数码多联室外机

　　14 主机数码压机排气温度传感器故障 F9 数码多联室外机

　　15 主机定频压机1油温温度传感器故障 FA 数码多联室外机

　　16 主机数码压机油温温度传感器故障 Fb 数码多联室外机

　　17 高压传感器故障 Fc 数码多联室外机

　　18 低压传感器故障 Fd 数码多联室外机

　　19 缺冷媒保护 FE 数码多联室外机

　　20 室外子机入管温度传感器故障 b5 数码多联室外机

　　21 室外子机中部温度传感器故障 b6 数码多联室外机

　　22 室外子机出管温度传感器故障 b7 数码多联室外机

2.汽机EH油系统讲解(简洁、易懂)

汽机EH油系统讲解(简洁、易懂)

TW 汽机人

01-EH油系统概述

EH油系统是汽轮机数字电液系统-DEH中一个重要组成部分，它由供油系统、执行机构、危急遮断系统三大部分组成。

EH油系统的功能是接受DEH输出指令，控制进气调节阀开度，改变进入汽轮机做功蒸汽流量，满足汽轮机转速及负荷的变化要求，同时也维护机组的安全稳定，可以说EH油系统是DEH的执行机构。

供油系统

EH油系统是以高压抗燃油为流体工质，为各个执行机构及安全部件提供动力油，并保证油的品质，供油系统由供油装置、再生装置、油冷却器等组成。

执行机构

EH执行机构接受DEH的指令信号，调节各调节门的开度，包括主汽门2台，主汽调门2台，中、低压抽气调门各3台，补气调节门1台，补气主汽门1台。

危急遮断系统

危急遮断系统受汽轮机遮断参数控制，当这些监控的参数超过限制值时，系统就会自动关闭全部阀门或者只关调节门，保证机组安全运行。

02-供油系统

EH油供油系统使用的是三芳基磷酸酯抗燃油，主要功能是提供控制设备动力油和安全油，同时保证油品的正常理化特性和运行特性。主要由油箱、油泵、控制模块、滤油器、冷油器、蓄能器以及一套自循环滤油和自循环冷却系统组成。

供油装置

提供控制设备动力油和安全油，同时保证油品的正常理化特性和运行特性。它是由油箱、油泵、控制块、磁性过滤器、滤芯、溢流阀、蓄能器、单向阀、冷油器、EH端子箱和一些对油压、油温、油位的报警、指示、控制的仪器仪表。

再生装置

再生装置是用来储存吸附剂使抗燃油得到再生的装置（使油品保持中性、去除杂质和水分）该装置由再生树脂和精密滤器组成。

油管路系统

油管路系统主要由一套供油油管、回油油管、安全油管、供油蓄能器、回油蓄能器组成，它使供油系统、执行机构、危急遮断系统形成回路。

EH油供油系统的主要设备有一个不锈钢油箱；两个容量相同的油泵；一套循环泵组，一个EH油控制模块；一个翻版式液位计；一个数显温度控制器；两个冷油器装在油箱旁边；出口处装有一个气-液式高压蓄能器。

EH油箱

EH油箱设计成能容纳900升抗燃油的不锈钢体，满足机组日常用油量。

EH油箱有四块显示油压的表，分别是1泵出口压力，2泵出口压力，系统压力以及冷却油泵出口压力。

EH油泵

EH油泵采用进口高压变量柱塞泵，2台泵采用并联工作方式，一台工作，一台备用，提高供油系统稳定性。两台泵布置在油箱下方，保证油泵的吸入压头。

油泵的结构如下图所示。这是一种恒压变流柱塞泵，油泵的输出流量会随着系统的用油量自动调节。每台泵都有进出口隔离门，便于检修隔离。正常情况处于打开。

控制组件

油泵出口滤网

每个套筒里装有1个3微米金属丝网滤芯，起过滤杂质作用。

逆 止 阀

每台泵出口高压油路都有一个逆止阀，防止油倒流。

溢 流 阀

溢流阀设置油压一般高于油泵出口油压2MPa以上，当油压高于整定值后，油将被送回油箱，确保系统安全。

出 口 截 止 阀

2个截止阀正常全开，手动关闭后，便可对油路上的滤器、逆止阀进行检修。

冷油器

两个冷油器在油箱东边，冷却器内水从管子流过，需要冷却的油从环绕的管束中穿过失去热量。

冷油器进出口分别有截止阀可以实现手动控温，当油温仍然不能下降的时候，可以开启冷却油泵进一步实现油温降低。正常运行中油温在37-60度℃。

蓄能器

高压蓄能器在油箱旁边，作用在高压出油管上面，用来减少系统的压力波动，补偿流量变化，提高供油品质。

蓄能器钢瓶内部的气囊预先充好氮气，当高压油产生时，气囊被外侧的高压油挤压收缩，直到二力平衡，此时气囊储存弹性能，蓄能器模块上有截止阀，可以隔绝系统油，便于检修。蓄能器正常压力在9.3MPa左右。低于8.3MPa需要及时冲氮气。

再生装置

再生装置是用来储存吸附剂使抗燃油得到再生的装置（使油品保持中性、去除杂质和水分）该装置由再生树脂和精密滤器组成。

再生装置需要运行人员定时投运，保证油品质量，必要时增加滤油机，同时投运，提高脱水，除颗粒度效率和质量。

03-执行机构

油动机简介

油动机是DEH控制系统重要组成部分之一，每个油动机与系统之间都有3根油管相连（以调门为例）：

一根是由EH系统提供的高压油作为油动机的动力油源。（动力油）

一根回油管跟系统的有压回油母管相连接，出口有一个逆止阀，防止在线维修的时候油倒流。（有压回油）

另外一根为安全油管，出口处也有一个逆止阀，用于泄去油动机安全有压以达到快速关闭该油动机。（安全油）

油动机分类

油动机均为单侧型，油压提供开启力，弹簧提供关闭力。

油缸，是单侧进油的，液压油缸与一个控制模块连接，在这个控制块上装有截止阀、快速卸荷阀、逆止阀等，控制油动机的油回路，以上加上不同的附加组件可以组成两种基本形式的执行机构——开关型和控制性。其中RSV为全开全关型，其余为可控型。

其中，高压主汽门油动机（简称TV）的安全油管和危机遮断（AST）油总管连接，高压调门油动机（简称GV）、中压抽汽调门油动机（简称IV）、低压抽汽调门油动机（简称LV）的安全油管和超速保护（OPC）油总管连接。

油动机部件

高压主汽门油动机主要部件的主要是由油缸、卸荷阀、逆止阀、截止阀，AST油作为它的安全油。

高压主汽调门油动机主要部件的主要是由油缸、卸荷阀、逆止阀、截止阀， 、LVDT电液伺服阀、滤网，OPC油作为它的安全油。

中、低压抽气调门与主汽调门主要部件一样。

油动机部件-LVDT

LVDT中文名叫做线性位移差动变送器，由铁心、衔铁、初级线圈、次级线圈组成 。

初级线圈、次级线圈分布在线圈骨架上，线圈内部有一个可自由移动的杆状衔铁。当衔铁处于中间位置时，两个次级线圈产生的感应电动势相等，这样输出电压为0;当衔铁在线圈内部移动并偏离中心位置时，两个线圈产生的感应电动势不等，有电压输出，其电压大小取决于位移量的大小。

LVDT相当一个管状变压器，管里分布三组线圈，一个纯铁铁芯，该铁芯与油缸活塞杆链接，活塞杆带着铁芯上下移动，使2组次级线圈的感应电动势发生变化，介调器（解调器）将两个线圈的感应电动势叠加整流后输出一个跟与活塞杆成正比的反馈电压送到加法器，加法器将这个反馈电压和来自DEH的指令电压做比较，将差值送到伺服放大器。当DEH的指令电压大于LVDT的反馈电压时，代表油动机开度不够，伺服放大器会输出一个正向电流，打开伺服阀高压油与高压油缸油路，油缸进油，活塞上移。同时，LVDT反馈电压也线性增大，最终两个电压差值趋向于0，伺服阀切断供给油路，活塞开度保持不动，完成加大开度过程。反之亦然。

油动机部件-电液伺服阀

MOOG伺服阀外观

油动机部件-卸荷阀

快速卸荷阀安装在油动机液压模块上，作用是当机组发生故障准备紧急停机的时候或在危急遮断装置的危急遮断油泄压后，可使油动机活塞下腔的压力油快速释放，是阀门快速关闭。保护机组安全。

● 正常运行，AST、OPC油压建立→P1油压建立等于P2，杯形阀关闭→ ③ 、④油路隔开，HP与活塞下油缸连接→阀门开度增大

● 出现遮断信号，AST、OPC油压失去，P1下降→杯形阀打开 ③ 、④油路相通，活塞下油缸油泄去→阀门关闭

控制型执行机构

控制型执行机构可以将阀门控制在任意的中间位置，以适应进气量的需要。

高压主汽调门、中、低压抽气调门均为控制型执行机构。

控制型执行机构不能将阀门控制在任意的中间位置，只能全开或全关用来保护机组。

高压主汽门、中为开关型执行机构。

04-危急遮断系统简介

为了防止汽轮机在运行中因部分设备工作失常可能导致的汽轮机重大损伤事故，因此危急遮断系统就产生了，它负责监视这些参数，当这些参数超过限制值时 ，该系统就会送出遮断信号关闭全部汽轮机进气阀门。

被监视的参数：汽轮机超速、推力轴承磨损、轴承油压过低、冷凝器真空过低、抗燃油油压过低。

危急遮断系统主要由危急遮断模块（电磁阀模块）、隔膜阀、空气引导阀、压力开关等组成。

危急遮断模块

4只AST电磁阀

2只OPC电磁阀

2只逆止阀

各零件连接通道

危机遮断控制块的主要功能是为启动停机危急遮断（AST）与超速保护（OPC）母管之间提供接口。控制块上装有6只电磁阀（4只AST，2只OPC），内部设有2个单向阀，控制块内加工了很多油路，连接各个元件。

二只单向阀安装在AST、OPC油路之间，当OPC电磁阀通电打开时候，OPC母管油压泄去，由于单向阀的存在，AST油压不受影响，因此主汽门仍然保持全开阀位，当转速降到额定转速时，OPC恢复失电关闭状态，调节阀组再次打开，控制机组转速。当AST电磁阀动作（失电打开），AST油压失去，OPC通过2个单向阀，油压也下跌，所有气门都将关闭。

AST

机组正常运行情况下，AST电磁阀通电关闭，从而封闭危急遮断母管的泄油通道，使执行机构活塞下腔的油压能够维持。

但是，当电磁阀失电打开时，泄油通道打开，所有气阀全部关闭，停机。

由图可知，4只电磁阀呈现的是串并联布置，这样就提高了安全性——每组至少要有一个电磁阀打开，油路才能泄去，4只中的任何一个损坏、拒动作均不会引起停机，提高了可靠性。

AST电磁阀动作原理：

以AST-3为例，黑线表示HP高压油，绿线表示无压回油，红线表示AST油，AST是个二级阀，拥有Y型小阀和大阀，，电磁阀带电后，Y型阀关闭，高压油进入后形成一个压力腔，顶住右侧大阀的阀座，隔断AST油路。 反之，电磁阀失电，Y型小阀打开，HP高压油泄去，右侧大阀在弹簧力作用下打开通路，AST油泄去。

ASP

ASP油管路装有2只大小一样的截流孔，截流孔使AST油经过但不泄掉，截流孔之前为AST油压、之后为无压回油，而两个截流孔之间的油压就是ASP油压，因此，ASP为AST油压的1/2左右。

由上图可知，两只截流孔的中间位置分别连接1、3电磁阀出口和2、4电磁阀入口， ASP油压开关可以监视AST具体动作的，尤其是AST单个试验时。当#1、3中有一个动作时，ASP油压增加；而当#2、4动作时，ASP油压降低左右。这样既可以运行中监视AST动作。因此ASP也可以叫状态油压，就是监视这4只AST电磁阀的状态的油压。

OPC

OPC电磁阀：

OPC主要对超速信号感兴趣，由DEH控制，如果机组发生甩负荷或超速，DEH会给电磁阀3秒的脉冲信号，电磁阀打开，OPC油路泄去，调门将迅速关闭。

当汽轮机转速恢复正常后，将切断电磁阀供电，电磁阀关闭，OPC油压重新建立，此时DEH调节气阀，使开度与机组符合相匹配。

系统中2个OPC电磁阀，是双层保障，防止一只失效不动作，给机组超速留下隐患。

隔膜阀

隔膜阀连接着低压安全油系统与高压EH高压油系统，其作用是当透平油系统的压力降到不允许的程度时，可以通过EH有系统遮断汽轮机，起到保护作用。

隔膜阀位于前轴承座侧面，当汽轮机正常运行时，低压安全油通入隔膜阀上面的腔室，对膜片产生压力，并克服弹簧力使阀门保持在全关位置，堵住AST危急遮断油通往回油通道，使机组正常运行。

当机械超速机构动作或者手动超速杠杆单独动作时，安全油失去，打开隔膜阀，遮断油泄去，关闭所有进气阀。

05-常见事故案例

EH油系统在长期运行过程中出现故障，如何及时有效的处理，对于整台机组的安全运行非常重要。

常见问题:

1、油压晃动

2、EH油压下降

3、EH油泄漏

4、执行机构故障

油系统注意事项：

1、油压降低至12MPa，检查备用泵是否联启，否则手动开启。

2、高温运行时，注意观察油温变化，做好降温准备，防止油温过高引起油质劣化和密封圈老化。

3、发现EH油泄漏，应尽量维持油压的前提下，隔离泄漏点，并及时联系检修人员补油，若无法隔离，申请故障停机。

4、若泵出口压差高，应启用备用泵，联系检修更换滤网。

5、运行泵失常，应切换备用。

6、做好定期测压、检漏工作，防患于未然。

事件发生经过

3月29日2：00，运行人员发现EH油箱油位下降，经检查原因为#6机北侧油动机汽缸接合面漏油，联系常维值班人员处理，对漏油处进行复紧。处理后，漏油量仍然逐渐变大，威胁机组稳定运行。

4：00值长向省调打报告开始停机，此时总负荷215MW（#5机144MW，#6机71MW）。4：25，#6机解列，4：30，#5机解列。

9：18，拆卸油动机工作票开始执行。拆卸完成后，生技部安排专人将#6机北侧油动机送至厂家上海汽轮机厂修理。更换O型圈，并进行15分钟耐压试验（油压15MPa）。处理完成后立即送到现场安装。至当日22：58，所有工作完结，油动机恢复正常。

事件原因初步分析

经对油动机解体发现，O型圈已损坏，判断为厂家安装O型圈时位置不正，运行时受压不均，导致O型圈被压坏，运行中EH油漏出。

存在问题：

设备在厂家制造过程装配不符合规范，机组投入生产后，产品质量存在的缺陷逐渐暴露发生，说明设备制造过程中装配质量监管不力。

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3.1000MW汽轮机DEH培训

【主机培训】1000MW汽轮机DEH培训

发电运行之家

一、DEH功能简介（以上汽1000MW汽轮机DEH为例）：

汽轮机的数字电液控制系统DEH系统采用西门子公司的 T3000 控制系统，它是一个全集成的、结构完整、功能完善、面向整个电站生产过程的控制系统。液压部分是采用高压抗燃油的电液伺服控制系统。DEH系统采集汽轮机及其相关设备的状态，接受来自汽轮机组的反馈信号（转速、功率、主蒸汽压力等）及运行人员的指令，经过计算机控制系统组态软件的判断和分析，而后发出控制指令，输出信号至伺服油动机，通过电液转换机构（伺服阀、伺服放大器）将指令信号转换为液压执行机构能够执行的液压信号，改变主汽阀和调节汽阀的位置，从而改变进汽量，完成对汽轮机的转速及负荷实时控制，同时参与电网一次调频。由T3000与液压系统组成的数字电液控制系统通过数字计算机、电液转换机构、高压抗燃油系统和油动机控制汽轮机主汽门、调节汽门和补汽阀的开度，实现对汽轮发电机组的转速与负荷实时控制。该系统满足对可扩展性、高可靠性、有冗余的汽轮机转速/负荷控制器的需要。T3000 控制系统同时也提供了汽轮发电机组跳闸保护功能（ETS），其主要功能包括收集和处理汽轮机、发电机保护系统的所有信号，保护内容的判断与实施，首出跳闸报警等几个方面。

系统构成：T3000系统的调节与保安功能主要在#1电子柜中实现，汽轮机的自启动功能主要在#2电子柜中实现，其余五个电子柜分别为电源柜和辅助功能控制柜。系统液压部分主要包括供油装置、油管路及附件、执行机构、危急遮断系统等部件。现场设备包括电磁阀、阀位变送器、电液转换器、位置开关、压力开关、温度开关和汽机转速发送器等部件。

液压模块：液压模块的主要设备包括一只油箱、高压开式轴向柱塞变量油泵、压力释放阀、循环泵、冷却器、滤网和蓄能器等。液压系统提供的压力油，每一只阀门只用一根进油压力管和一根回油管，由于液压的排油可以直接引至活塞的后腔，所以回油管设计的相对较小。模块供油压力为16MPa，由两台互为备用的高压变量油泵提供。液压油站同时提供单独的过滤和再生回路，通过的循环油泵和风机提供两个独立的冷却回路。

汽阀及其油动机：汽轮机共有九只汽阀，它们分别是左右两只高压主汽阀（ESV），两只高压调节汽阀（CV），左右两只中压主汽阀（RSV），及两只中压调节汽阀（IV），另外还有一只补汽阀。每只汽阀都有各自独立的控制装置。由于控制对象、形式不同，这九只执行机构共分为两种类型。每个阀门各由一个油动机控制，油动机的油缸属于单侧进油的油缸。阀门的开启由抗燃油压力来驱动，而关闭是靠操纵座上的弹簧力。主汽门的启闭主要通过相应电磁阀来进行，其油动机使阀门仅处于全开或全关位置，而调节汽门和补汽阀的开启是通过伺服阀可以将汽阀控制在任意的中间位置上，关闭通过伺服阀或相关电磁阀来进行。另外，在油动机快速关闭时，为了使蒸汽阀碟与阀座的冲击应力保持在允许的范围内，在油动机活塞尾部采用液压缓冲装置，可以将动能累积的主要部分在冲击发生的最后瞬间转变为流体的能量。

汽轮机保安保护系统（ETS）：汽轮机在控制阀打开之前，用于汽轮机跳闸的两个电磁阀得电关闭，接通高压油与回油管；所有汽轮机阀门的执行机构都有两个失电跳闸电磁阀、两个跳闸阀，它们二选一方式工作，只要有一个电磁阀失磁，就会使一个跳闸阀打开，泄掉油动机中的压力油，使相应阀门关闭；每个电磁阀装有两个分离的线圈，每个线圈与跳闸系统之一联系，一个线圈通电可使电磁阀处于非跳闸位置，只有两跳闸系统都动作时，才使汽轮机跳闸，这种设置可有效地防止保护拒动与误动，提高保护系统的可靠性。

汽轮机超速保护(OPS) ：机组不设机械危急遮断器，采用电子超速装置。当机组转速超过设定值时，发出停机信号。

电子保护系统(EPS) ：采集所有需要停机的模拟量的值，当这些值超过设定值时，发出停机信号。

汽轮机遮断系统(TTS) ：接受所有的停机信号，使停机电磁阀动作，遮断机组。

汽机跳闸保护主要由ETS电子跳闸系统实现，具体有如下（需要最终确定）：

(1)汽轮机超速保护

(2)手动停机按钮

(3)发电机保护

(4)定冷水进水温度高

(5)定冷水流量低

(6)发电机检漏液位高

(7)热井水位高

(8)发电机氢温高

(9)励磁机风温高

(10)轴向位移大

(11)低压缸末端汽缸温度高

(12)主油箱油位保护

(13)润滑油压力低

(14)锅炉MFT

(15)凝汽器真空低

(16)跳闸电磁阀断线保护

(17)轴承温度高保护

(18)轴承振动大保护

(19)EH油系统故障

(20)高压缸进汽温度低

当保护逻辑中的任意一种情况发生时，保护电路将同时作用到跳闸保护系统，确保汽机能迅速停机。

二、DEH控制系统的蒸汽阀门控制逻辑

DEH控制系统的蒸汽阀门控制逻辑是DEH系统最主要的模块，他分以下几个部分：转速/负荷控制器、启动限制控制器(TAB)、压力控制器、高排温度控制器、高压缸叶片压力控制器、自动阀门试验(ATT)。

1、转速/负荷控制器

转速/负荷控制器具有升速率监视、同步功能、变负荷、甩负荷控制、频率控制等功能。

转速闭环控制是DEH在并网前的基本控制功能，其中有转速给定控制逻辑、临界转速识别与控制逻辑、超速试验控制逻辑等。自动升速是指DEH根据高压内缸金属温度自动从冷态、温态、热态或极热态四条升速曲线中选择相应的升速率，并自动确定低速暖机和中速暖机的转速及暖机停留时间，自动冲转直到3000rpm定速。

负荷控制器采用汽轮机允许的负荷率升负荷。负荷可以由运行人员手动设定，或由外部系统（协调控制器或负荷分配器）自动设定，最大的升降负荷率根据锅炉能力，同时还受应力（TSE）限制。在锅炉故障时或负荷指令变化太快，则由应力限制器对汽轮机控制阀进行节流。为了改善动态稳定性，负荷设定值的比例系数可调，并对负荷控制器直接进行控制。

同期方式是转速控制阶段的一种特殊运行方式，根据电气同期装置来的同期增减信号调整汽轮机的转速，采集发电机出口电压交流信号和电网电压交流信号，通过幅值比较，控制励磁机电压增或减，最后进行相位比较控制发电机主开关闭合，实现同期并网。

机组并网后，进入负荷控制阶段，在负荷控制回路投入时，目标和给定值均以MW形式表示。在设定目标后，给定值自动以设定的负荷率向目标值逼近。给定值与实际值之差，经PI调节器运算后，通过伺服系统控制油动机开度。

2、启动限制控制器(TAB)

汽轮机启动装置（TAB)的功能主要是确保汽轮机具有阀门开启/关闭的正确指令，确保汽轮机的安全运行及停机。启动装置实际上是一个设定值调整器，根据设定值的不同，巧妙实现了汽机的复置过程，反过来则还具备保护功能。

在起动前，当遮断信号释放时，启动装置将阀位信号置零，保证调节阀可靠关闭。在汽轮机启动时，起动装置TAB的信号开始升高，使转速控制器进行转速控制，当汽机达到正常速度，并且发电机已同步，起动装置设定在100%位置，这样主控制器信号不再受限制。

3、主汽压力控制器模块

主气压力控制器有两个方式，压力限制方式和初压控制方式。

压力限制方式时，负荷控制仍起作用，压力控制器仅是作为限制器，在主蒸汽压力降低时支持锅炉压力控制，如果主蒸汽压力低于某个可调限制值，如低于正常压力10bar，汽机调节阀将节流以防止主蒸汽压力进一步降低，在此方式压力会很快恢复。

压力限制方式是单向的汽压限制功能，当机前主蒸汽压力由于某种原因降低到汽压保护限值以下时，DEH将强迫高压调节阀关小，使汽压得以恢复；当汽压恢复到保护限值之上时（主蒸汽压力大于限值0.07MPa），调节阀便不再关小，DEH继续原先的调节控制。汽压保护动作期间，高压调节阀关小，汽机负荷必然也随之减小，出现实际负荷小于给定的现象。为了避免因汽压保护动作使阀门完全关闭，当通过高压调节阀的蒸汽流量小于额定流量的10%时，自动解除汽压保护动作，即阀门不再继续关小，维持10%流量的开度。

初压控制方式，当从压力限制方式切到初始压力方式，转速/负荷控制器切换到压力控制器，此时负荷保持不变，在初始压力方式，HP压力由调节阀控制维持在某个设定值，即锅炉负荷的变化使汽机调节阀位变化。

4、高压缸排汽温度控制器

高压缸排汽温度控制器是一个限制控制器，当高压缸排汽温度超过定值时，控制器输出负值，使中压调门朝关闭方向偏移，它通过中压调门的开度来控制蒸汽流量，从而使高压缸排汽温度不出现不允许的值。运行人员可在OM画面上选择该功能是否投入。

在非稳定状态过程中，高压缸叶片尾部区域的蒸汽温度不能超过一个设定最大值，以免在叶片区域产生热应力和差胀。蒸汽通过高压缸时，可以通过适当的操作来维持排汽区域温度低于允许温度值。高压调门中压调门可以通过高压/中压调门调整功能进行适当的调整。这确保了在任何非稳定运行过程中，例如：甩负荷、启动和停机，高压缸排汽温度不会超过允许极限。

高压缸排汽温度只作用在中调门上。

5、 高压缸叶片压力控制器

高压缸叶片压力控制器是一个限制控制器，当高压缸叶片压力超过定值时，控制器输出值减小，与高压调节门指令取小使高压调门朝关闭方向偏移，它减小高压调门的开度来控制蒸汽流量，从而防止高压缸出现不允许的热应力。汽轮机开始冲转加热，加热过程需要通过压力限制控制器来缓和压力的上升。在蒸汽初始进入汽轮机和转速上升期间，高压缸叶片压力控制器作为压力限制控制器使用，通过设定位置整定值，作用于高压调门。

当此控制器被激活，任何汽轮发电机加速的功率需求可以通过调整中压缸调门的开度来得到满足。控制器通过汽轮机子组控制激活。开机投入，在汽轮机转速达402rpm后自动退出。当汽轮机达到402rpm或发现测量值有误时，将会解除激活。

高压缸叶片区压力控制器是PI调节。

6、自动阀门试验(ATT) 模块

自动阀门试验(ATT) 模块主要功能是确认汽轮机设备的可靠性，阀门试验分为严密性试验和在线活动试验两部分。阀门试验的严密性的目的是检验各个阀门的严密程度，在线活动试验在于检验阀门及执行机构的灵活程度，防止卡涩。自动阀门试验(ATT) 模块在机组运行期间，可以选择单个阀门进行线活动试验，当故障时，自动退出试验。自动阀门试验(ATT) 模块还可以测阀门的最大关闭时间。试验是通过降低阀门的阀限来实现的。

试验负荷要求在800MW以下。

试验一个阀门组过程：

1）降调阀阀限关调门

2）主汽门跳闸电磁阀1动作关主汽门（方向阀动作）

3）主汽门关闭后延时4S后，跳闸电磁阀1和方向阀动作，开主汽门

4）跳闸电磁阀2动作关主汽门（方向阀动作）

5）主汽门关闭后延时4S升调门的阀限

6）开调门

7）调门跳闸电磁阀1动作，关调门，降调门阀限

8）开调门

9）调门跳闸电磁阀2动作，关调门，降调门阀限

10）主汽门跳闸电磁动作2和方向电磁阀动作，开主汽门

11）调门跳闸电磁阀带电，升阀限，调门逐步开启

三、上汽1000MW汽轮机DEH控制画面介绍

省略

四、汽轮机自启动

汽轮机自启停(ATC)是以转子应力计算为基础，控制并监视汽轮机从盘车、升速、并网到带负荷全过程。在汽轮机起动或负荷控制的任一阶段，当出现异常工况或者人工发出停止ATC程序的指令后，ATC系统应能将汽轮机退回到所要求的运行方式或自动地按照与起动时基本相反的程序退回到使异常工况消失的阶段。汽轮机主控程序在汽轮机启动冲转及带负荷工程中，监视汽轮机的状态，如蒸汽温度、阀门及汽缸的金属温度，并判断是否满足机组启动冲转的条件（X准则）。在启动过程中，在适当的时机向汽轮机辅助系统及其它相关系统发出指令，并从这些系统接受反馈信号，使这些系统的状态与汽轮机启动的要求适应。

汽机的启动模式分为“FAST”、“NORMAL”、“SLOW”三种，运行人员可以按照要求自由选择。但不同的启动模式将与不同的汽机金属部件热应力及蒸汽参数相匹配。不同的启动模式对汽机金属部件的疲劳寿命消耗也不同，以“FAST”最高，“SLOW”最低。因此，只有在机组极热态启动的情况下选择“FAST”模式，一般情况下选择“NORMAL” 模式。

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