“中国制造”早已深入全球消费群体，象征着中国制造的优质、高效和可靠。

从早期的衣物和玩具到智能手机、家电、高铁和新能源汽车，中国制造又一领域“遥遥领先”——造船业。造船业是一个国家工业、科技和综合实力的重要衡量标准，涉及材料、设备、技术服务和机械等多个相关行业，可谓“综合工业之冠”。

长期以来，韩国在造船业占据统治地位，全球前十大造船厂中，韩国占了七个，尤其是现代重工和三星重工，在该行业具有强大竞争力和市场地位。

中国与韩国隔海相望，长期笼罩在韩国造船霸主的阴影之下。每一次国际舞台的竞争，几乎都是一场激烈的“苦战”。

近年来局势发生逆转，韩国“造船业”这块安全阵地正在失守。近期，中国船舶集团有限公司拿下卡塔尔 18 艘全球最大 27.1 万立方米超大型液化天然气运输船订单（LGN 运输船），总价值 55.8 亿美元，创下全球最大单笔造船订单记录。

LGN 运输船不同于普通造船订单，它是全球公认的最难建造的船型之一，主要用于运输 -163℃ 的液化天然气，堪比一座海上超大型冷冻车，制造难度媲美航母。

这一订单令韩国艳羡不已。

根据官方数据，今年第一季度，我国造船业完工量、手持订单量和新接订单量三大指标同步增长，全球近 7 成的新订单被中国船企收入囊中。

中国造船业能够位居世界第一，并非一朝一夕之功。早期，国内专家考察国外造船企业，往往只是走马观花式参观，难以深入了解造船技术细节、实际运营情况和管理经验。

我国只能从渔船和小型货船等“低端”产品起步。随着日本造船业逐渐落伍，我国开始发力大中型货船、大宗商品散货船和集装箱，凭借丰富的产品种类和低成本优势，迅速在造船市场分得一杯羹。

2021 年后，我国海运业迅速抢占市场。2022 年，中国船厂接到 776 艘订单，全球占比高达 50%，稳居世界首位。

我国造船业积极进行智能化改造，通过“数字造船”技术大幅提升造船效率，缩短交付周期。大型集装箱货船平均交付时间从 28 个月缩短至 16 个月，极大增强了中国造船业在全球市场的竞争力。

值得注意的是，中国造船业或许才刚刚开始。随着“一带一路”倡议的深入实施和全球贸易的持续增长，中国造船业将迎来更广阔的发展空间。