受航运中断、运费上涨和地缘政治风险加剧的影响，美国零售商正提前向海外发出订单。

自春末以来，抵达美国港口的进口集装箱数量大幅高于往常，标志着秋季航运旺季提前到来。

但对于进口商来说，这是一个冒险举动，因为如果消费者支出未见增长，他们可能会因为库存过剩而陷入困境。

标普全球市场财智运输咨询总监保罗·宾厄姆表示，尽管航运中断导致集装箱运费飙升至疫情以来未见的水平，但美国零售商和制造商不愿冒失去销售额的风险。

从巴拿马运河因干旱导致通行受限，到今年秋天美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口可能爆发工人大罢工，全球各地都出现了预警信号。

胡塞组织对红海实施的封锁和袭击苏伊士运河航线的事件，对全球航运业务产生了重大且持续的影响。

为了维持正常航期，远洋承运商已向亚欧航线增派船只。但这实际上减少了全球运力，抬高了主要航线的运费。

航运数据公司克塞内塔报告称，7月17日，从亚洲运送一个集装箱到美国西海岸的短期合同运费为7806美元，是去年同期的四倍多。

航运成本的上涨并未吓退进口商。西雅图港和塔科马港6月的集装箱进口量同比增长43%，而5月的增幅为33%。这两个月的进口量几乎相当于去年航运旺季高峰期（9月和10月）的水平。

在全美最繁忙的集装箱贸易门户洛杉矶港和长滩港，进口商6月进口了848451个标准集装箱（20英尺）。这比5月增加了15%，也是2022年7月以来这两个港口的最高进口量。

纽约和新泽西港5月的进口量达到2022年9月以来的最高水平。进口量增加将服装、家具和电子产品提前送入仓库，以备购物旺季到来。

美国普查局的数据显示，美国零售商的库存与销售比率在5月升至1.31，为2020年5月以来的最高水平。

美国鞋业批发商与零售商协会首席执行官马特·普里斯特表示，今年夏天，鞋类公司正在与电动汽车和电动汽车零部件进口商争夺集装箱船上的空间。普里斯特说，过去几年对零售商造成了“创伤后应激障碍”，因为他们要应对消费者需求的剧烈和不可预测的波动、产品短缺和过剩、航运延误以及运费波动等一系列问题。他表示，提前进货是应对这些挑战的自然反应。