南都讯

经过深圳、东莞、广州、中山、江门的深江铁路传来新进展！8月19日，“深江1号”盾构机顺利完成既定掘进，抵达珠江口水域下106米处，刷新了中国大盾构水下掘进的最深纪录，同时也是世界高铁盾构隧道最深纪录。工程建成后，中国高铁将在百米海底飞驰。线路通车后，深圳前海自贸区与广州南沙自贸区将实现半小时高铁互联互通。

深江铁路珠江口隧道全长13.69公里，是深江铁路重点工程，采用矿山法和盾构法组合施工。其中，中铁十四局采用一台开挖直径13.42米的“深江1号”盾构机，从东莞向广州南沙方向掘进3590米。掘进过程中，盾构机下穿多条主航道，先后穿越13种地层、5种复合地质，全断面硬岩掘进长达2.75公里，花岗岩强度最高达124.6兆帕，还连续穿越17条断裂带及分支，区间工程复杂的水文及地质条件为工程带来了极大难度。

据中铁十四局深江铁路项目负责人李兵介绍，隧道盾构段最低点位于珠江口水面下106米，“深江1号”盾构机最大承受水土压力可达10.6巴，相当于指甲盖大小的面积上承受10.6公斤的压力，国内尚无同等条件的工程经验和设计标准可供参考。

针对施工难题，项目团队为“深江1号”盾构机量身定制了常-带压重型复合刀盘、可伸缩主驱动、双层壳体，同时集成了一系列智能化系统，确保盾构机在超高水压、超大埋深、裂隙发育的不良地质段连续、稳定、安全掘进。

据介绍，“深江1号”盾构机于2021年12月始发，历经969天一路下坡掘进，最终抵达最低点106米处。掘进过程中，长达490米的断裂带及分支是地质条件最复杂、施工难度最大的区间。其中最宽的15号断裂带宽32.5米，区间岩层不均一、软硬不均，埋深大、水压高，施工风险极高。

据悉，深江铁路位于粤港澳大湾区中心，是全国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，建成开通后有利于打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，深圳前海蛇口自贸片区与广州南沙自贸片区将实现半小时高铁互联互通。