1.2017款广汽丰田致享新车商品性评价
作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市三个月以内，行驶里程不超过5000公里的车型通过专业设备进行系统化的评测，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的权威数据支持。
本期测试车型：2017款YARiS L致享1.5G CVT炫动天窗版
行驶里程：587公里
致享作为广汽丰田品牌开拓三厢小型车市场的力作，自上市以来便备受消费者关注，从今年3月上市至今，已连续数月销量位居同级前10。迎合国人的三厢结构设计，颇具年轻化的外观设计搭配亲民售价，以及较为全面的安全配置，满足了受众人群的刚需。
从广汽丰田致享的外观、内饰以及名称等方面，不难看出其与同胞兄弟致炫间的关系，根据车质网目前收到的投诉信息来看，致炫的2016款车型上市至今，投诉销量比仅为万分之4.1，远小于万分之15.9的行业均值。而致享上市至今已近5个月的时间，目前一直保持着“零投诉”。那么致享能否延续其“兄弟车型”稳定、良好的质量口碑，又是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，用客观数据还原一个真实的广汽丰田致享。
一、车辆外部评价
在整体的外部评价中，2017款广汽丰田致享的表现符合预期，各项外部功能与同级主流车型相当。然而，在细节方面该车仍有可提升的空间，例如：前后车门间接缝不均；个别饰板存在结合不紧实；后门密封胶条边角翘起等。
1、车身工艺
在测试中，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2017款广汽丰田致享全车的接缝均值为4.1mm，不过个别测试点间的缝隙数据均匀度表现仍有待提升，其中测试数据差值最大处位于右后翼子板和后备箱之间，达到了1.5mm。而全车缝隙最均匀处位于左后翼子板和后备箱之间，三个测试点均为4.0mm。
另外，左侧前后车门之间的缝隙均差稍大，但仍属合理范围之内。
2、漆膜水平
通过测试结果不难发现，2017款广汽丰田致享整车漆膜平均厚度约为115.1μm，高于中级车标准值（≥90μm）。值得肯定的是，实测后备箱漆膜厚度已接近高级车标准值（120μm-150μm），表现可圈可点。当然，不足之处也同样存在，左前翼子板部分区域漆膜厚度仅为89.9μm，略低于中级车标准值。此外，在漆膜厚度差值方面，该车前后翼子板实测数据差值分别为29.1μm和32μm，其喷涂工艺仍有可提升空间。
在该项测试中，广汽丰田致享与此前预期相符，作为一款合资品牌小型家轿，全车漆面厚度与同级主流水平相当。虽然无法判定是否为个例，但部分区域漆面略薄，且喷涂均匀性欠佳的问题，仍需厂家引起重视。
3、外部功能
经过实际测试后，2017款广汽丰田致享的外部功能虽然较为基础，但整体表现符合同级主流水平，比如雨刷器在工作时并未出现异响或卡滞现象；驾驶侧车门采用外露锁孔设计，使用机械钥匙解锁较为便利。
不过细节处更需提升，如，后备箱需通过机械钥匙或内置开关开启；四门开启角度中规中矩，且铰链段落较为模糊；后轮未提供内衬层；底盘防腐涂层缺失也并未提供护板等。
作为入门级合资三厢轿车，2017款广汽丰田致享的外部配置与同级车型相当，前大灯虽采用传统卤素光源且并未提供透镜组，不过夜间照明效果依然值得肯定，加之该车提供LED日间行车灯，提升了日常行车安全性。
二、车辆内部评价
虽然定位于入门级合资三厢轿车，致享在内饰用料方面与竞品车型保持一致，但在细节方面仍可见其用心之处，就整体水平而言，该车的表现能够让人满意。
1、内饰工艺
步入车内，从直观角度而言其内饰用料方面没有给人太过惊喜，车内基本采用常规的硬塑材质，好在细节设计较为用心。如，中控台经过压线处理；空调及多媒体旋钮采用暗刻工艺；部分饰板选用烤漆材质等。
然而，该车内饰板材边缘及接缝处理仍需优化，例如：方向盘各饰板间缝隙较大，并带有一定落差；空调控制面板边缘平整性有待提升；手套箱内外衬板间缝隙不均，且边缘处存在毛边；驾驶席安全带接口线束外露等。
2、内部功能性
在该项测试中，致享在空调区和座椅靠背角度方面表现良好，符合合资品牌应有水准。其中旋钮段落清晰，按键压力反馈正常，后排座椅靠背角度较为舒适。
在本次空调系统测试环节，我们选取在多云的天气下进行，室外温度为35度，测试时候将空调调至最大档位，切换至内循环模式，并将温度调至最低。测试前，先将广汽丰田致享放置在阳光下“晒”30分钟，此时车内温度达到42.2摄氏度，接下来我们将分别从前排和后排对广汽丰田致享空调的制冷能力进行测试。测试的环节共有以下2项：
①温度下降5℃所需时间；
②车内温度降到人体较为舒适的温度26℃时所需时间。
经过测试，致享前排温度降低5摄氏度所用时间为1分11秒，即便相比部分豪华品牌车型，其空调制冷表现仍相当出众。虽然该车并未装备后排空调出风口，但后排温度降低5摄氏度仅用时2分02秒，足可见该车空调制冷能力的强大。而在随后的测试中，车内温度从42.2℃降低至人体感觉舒适的26℃耗时6分02秒。
仅从测试结果来看，致享的表现让人倍感惊喜，如果在车辆经过暴晒后，将四个车门打开，让空气流通一段时间，再打开空调后车内温度下降的速度会更快。
本期测试的2017款广汽丰田YARiSL致享1.5GCVT炫动天窗版车型，前、后排座椅均采用织物面料包裹，不过驾乘舒适性和支撑性表现均值得表扬。后排座椅无法进行靠背角度调节，测试得出后排座椅座椅与靠背间的夹角为100.3°。根据实际乘坐感受而言，该车的靠背角度较为适中，日常乘坐不易产生疲劳感，但由于未进行长途测试，对其在长途过程中的舒适性无法判断。
致享的前、后排座椅坐垫长度均无法进行调节，经过测试其长度分别为490mm和415mm，虽然并未提供额外的腿部支撑设计，但对于一款小型家轿来说，其表现处于同级主流水平之上。然而，较之更高一级别的车型，其后排承托性仍有提升空间。
除此之外，前排驾驶席座椅前端与制动踏板间距的变化区间为280mm-560mm，可调节距离跨度较大，能够适应不同身高的驾驶者进行操作。
此外，本期测试车型装备了常规尺寸天窗，前部采用两段式开启设计，面积为0.345平方米，可开启面积为68.8%。在提升车内采光面积的同时，有助于在行驶中为车内换气，以改善驾乘舒适性。
在影响驾驶感受的油门和刹车踏板的高度阶差与间距方面，我们同样进行了测试，结果表明广汽丰田致享的油门和刹车踏板的高度差为40mm，间距为79mm，二者表现均较为适中，即便在拥堵路况下行驶，脚部频繁交替踩踏也不会让人倍感疲劳。
3、车内空气质量
不仅如此，在车辆内部测试中，我们还对致享车内的甲醛含量进行了测试，测试方法参照HJ/T400-2007的规定进行。实施采样时，受检车辆处于静止状态，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均处于关闭状态，发动机和空调等设备不工作。
测试时，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测致享的车内甲醛含量为0.06mg/m3，符合2017年1月日起执行的，由环保部和国家质检总局联合制定的强制性国家标准《乘用车内空气质量评价指南》中的相关标准。
为了更直观体现车辆甲醛含量数值，我们选择了雨后清晨的停车场、开放式办公室、装修1年以上的房间、吸烟室四种不同环境下的甲醛数值测试，以方便消费者更加直观地了解测试车辆车内空气的表现情况。
4、车内噪声
噪声大小对人体影响程度对照表（北京理工大学振动与噪声控制实验室提供）
由于实际路测影响噪音的因素比较复杂，所以此次采用静态形式来进行测试，主要针对的是广汽丰田致享发动机噪音的变化情况，测试场地选在某大厦的室外停车场，由于是中午进行的测试，因此外部的噪音影响可以忽略不计。
经过测试我们发现，从静止状态到发动机启动进入怠速状态，噪声的数值变化不大，由此可见该车发动机舱的隔音效果比较理想。随着发动机转速的提升，传入车内的噪声值也逐渐加大，通过上面几种不同环境下噪声的数值对比，致享在发动机转速提升到3000转时，传入车内的噪声依旧抑制的较为出色，不会对车内驾乘人员造成滋扰。
直接列出数值可能无法直观感受到噪声的大小情况，我们通过几组生活中常见场景的噪声采样，可以让消费者更加直观地了解致享的车内噪声表现。
三、发动机舱评价
发动机作为一辆汽车的核心部件，其所处的发动机舱设计布局以及保护是否合理，将直接影响到我们的行驶品质。因此，我们引入发动机舱评价维度，从发动机舱布局、制造工艺、保护手段等方面进行评测。
经过观察后发现，广汽丰田致享发动机采用横置布局，较之竞品车型，该车发动机舱内较为整洁，且两侧部分带有防护盖板，能够对发动机舱内零部件起到保护作用，。值得一提的是，其中各线束接口均采用防静电胶条保护，重要线束外带有严密的绝缘层，最大限度降低了漏电现象发生几率。
然而，致享对于发动机舱内防火墙的配置仍有提升空间，该车仅装备面积可观的隔音层，并未提供隔热层。同时，引擎盖上的隔音棉厚度适中，对抑制发动机工作时产生的噪音功不可没。
四、总结
综合上述各项测试结果可见，较之同级车型，广汽丰田致享的商品性品质位于中上游水平，其整体表现符合此前预期。作为一款合资小型家轿，致享的车身工艺及漆膜水平等方面，展现出该级别车型应有的水准，虽然在测试中发现部分钣金接缝及漆面厚度存在小瑕疵，但是否为个案问题尚待核实。反观该车内部评价方面，受成本所限，其内饰用料并未给人太多惊喜，好在多处采用压线工艺，提升了车内质感。当然，致享的表现不算尽善尽美，对细节的处理仍有待完善。综上所述，2017款广汽丰田致享延续了该品牌产品出众的质量口碑，其表现已达到车质网新车商品性评价推荐标准。
2.经济又实用 试驾广汽丰田致享YARiS L锐动版
中新网9月4日电 作为入门车型，YARiS入华以来获得了优异的市场表现，从雅力士到致炫，又到致享的进化，不难看出广汽丰田更加读懂消费者的心。低能耗和高实用性的评价赢得了广泛的称赞和认可。对待用户需求，广汽丰田一如既往。YARiS进一步升华，将高颜值与实用性进一步契合，YARiS L致享今年上市以来，在各级市场受到了关注。
近日，笔者特穆拿到广汽丰田致享YARiS L 致享锐动版，进行一番体验后，做出了如下判断：1经济实惠，实用主义；2作为入门车型空间充裕；3外形时尚。基于这三点，我们接下来深入来剖析一下：
外观来看，丰田keen look前脸样式，不难看出其强大的家族基因。家族基因是什么？简单说就是挡上车标你也能认出这款车出自于哪个品牌。广汽丰田致享YARiS L 也是如此，尤其是前脸大灯与保险杠的组合，颇似京剧人物的脸谱；同时线条的组合也充满向前的力量，动感十足。
相对于前脸，尾部显得就不那么引人注目，相对于同门劲炫而言，三厢版的致享尾部设计还是比较保守，多出来的后备箱部分似乎将线条支撑的更平缓一些。不过总体而言，整个车身的设计丝毫不缺整体性，并没有视觉上突兀和不适的地方。
与同门竞品一汽丰田威驰相比，相同的底牌情况下， 致享的视觉感受更多了一些锋锐。也许是精准锁定年轻的用户，就像近年来广汽丰田推出的雷凌，同样也是这个套路。
在内饰方面，致享的设计与致炫有很高相似度，无论是整体的设计规划，还是各功能板块的布局。而YARiS L致享通过一些线缝皮质样式的材质和烤漆样式的材质应用，也在进一步寻找品质感的突破。
试驾的YARiS L致享配置了多功能真皮方向盘，提升了握感。另外，三眼式炮筒仪表盘更是将赛道元素提炼到致享上。同时方向盘也集成了定速巡航操作按键、媒体系统操作按键和车载电脑操作按键。
内部的空间令特穆非常满意，虽然是入门车型，但是内部空间充裕，无论是驾驶还是乘坐，致享空间足以满足日常家用。
试驾致享YARiS L 致享锐动版采用1.5L发动机，最大功率达到了79千瓦，最大扭矩为140牛米/4200转。传动方面匹配的CVT是变速箱，可8个模拟挡位，同时还支持手动换挡模式。
试驾过程中，YARiS L 致享的动力表现也达到了它应有的标准，配置的CVT变速箱表现也没有明显遗传传统CVT的“延迟”病，看来广汽丰田在这方面的技术还是非常可靠。同时特穆在模拟手动模式下进行体验：换挡迅速，可以说是得心应手，在一些急加速过程中表现优异。
底盘调教方面，YARiS L 致享还是丰田系一如既往的风格，就是软硬适中。基于前麦弗逊和后扭力梁的结构，致享的平衡性表现也相当不错，不难看出广汽丰田在底盘调教方面下足了功夫。
油耗方面，特穆在拥堵的北京市内试驾，开空调的情况下，也综合进来激烈驾驶因素，油耗可达8L左右。如果常规的驾驶应该会更低。
综合来看，广汽丰田致享YARiS L更多地满足了用户的实用性需求，而在既要实用性又要刷颜值的时代，致享动感时尚的外观也同样能博得年轻用户的青睐。因此，致享无论是家用还是年轻人的第一台车，都可以胜任。
3.人生的第一台车致享—提车三个月
我是一个普通的90后上班族，没有高收入，出生在一个普通的家庭，毕业之后结婚生子，毕业几年了通过自己一步一步的努力加上家里给的一点支持，总算先把自己的房子解决了。眼看小孩就要上幼儿园了，没有车确实很不方便，无论是上班还是小孩读书接送都是一个不小的麻烦，但是收入不高的我和老公还背着房贷，太好的车根本不敢想，本来开始想看看国产的，很多国产车空间大，配置高，价格又不贵，但是看了很多人对国产车评价，感觉还是差一点吧；后面和老公商量了一下要不看一下合资车，老公卖车这段时间喜欢逛论坛，看各种汽车网站，比较来比较去，后面感觉丰田的致享比较适合我们，三箱轿车，能基本满足家庭用车，价格能接受，之后又到4S店试驾感觉也不错，和老公商量之后就这么愉快的定了，在指导价的基础上优惠了一万多，购置税包牌全部办下来十万多，人生的第一台车，没有多高大上，没有多高科技，仅仅是为了便利出行，代步而已；
我对车子的要求实用、性价比高就好啦
下面我来介绍一下我的小白：
外观上面：在造型设计上，显得年轻时尚，“八字胡”采用与车身同色的设计，加简洁大方，柔和多变的线条也让它的前脸更加耐看。下格栅则换成横条设计，更加符合其三厢家轿的定位。销售顾问介绍的非常细致，再看看车子确实是这样哦
致享车侧线条简洁流畅，整车比例也比较协调。两条侧腰线向后延伸，给人一种向前俯冲的架势。这也符合目前丰田主流的偏运动化的外观风格。
致享车尾比较动感，细节上也加入了一些镀铬饰条，比较耐看。
在设计细节中尾灯采用了什么LED加卤素的组合设计，也比较抢眼。
灯光配置方面，致享全系为卤素光源并且全系支持大灯高度调节，带透镜，并且在灯眉上配备了灯带，点亮时比较精致。
圈胎装配了铝合金轮圈，造型上属于简练耐看的那种。
我感觉不外观总体造型上比较动感时尚，简约大方。
内饰方面：是那种简约时尚的样式。按键和旋钮的手感不错，也让人感觉比较有质感。
方向盘使用皮革包裹，握持比较舒适，也比较有质感。中控区域功能划分比较清晰，纵向排列的音频和空调控制板被中央空调出风口独立隔开，便于进行盲操作。
还有这个智能启停功能很实用，上班红绿灯多走走停停的，红灯，深踩刹车，发动机自动停止工作，车里的音响等电气系统仍然可以使用。等到绿灯亮起，只要松开刹车踏板或者转动方向盘，发动机立刻就启动，瞬时衔接，反应灵敏迅速，不会感到不适和突兀。真的棒棒的！
空间方面：致享总体而言是非常宽敞实用的。坐在车内一点也不会感到憋屈。
第二排几乎纯平的地板，后排中间乘坐很舒适。后备箱空间大，可以放很多东西。
动力方面：
致享的动力参数我没怎么看，也不知道，但是老公说在同级车型中属于主流水平，皮实耐用符合我们家用车的定位。其实是不是高动力我是无所谓的，只要维修保养不贵，燃油经济性高就行了，还没有去保养过，保养费还不知道，但是油耗还是比较省的。
安全方面：
安全配置方面我是很看重的，毕竟对于家人来说安全真的是第一的， 基本的ABS（防抱死制动系统）和双安全气囊都是有的。值得一提的是致享全系标配了VSC车身稳定控制系统和TRC牵引力控制系统还有HAC上坡起动辅助控制系统，还装备了前排侧气囊，并且全系标配ISOFIX儿童安全座椅接口。这些安全配置的升级明显提升了安全性，用着也很放心。
小白车身照
虽然不是什么大天窗，但是有天窗还是好的
副驾驶储物空间，可以放书
这里可以放一些小物件
4.合格的家用小车 试驾丰田 YARiS L致享
对于大部分选择入门家用车的消费者来说，最主要的诉求就是务实，我们大可不必刻意追求多么丰富的高科技配置，或是花里胡哨的炫酷功能，注重实用性和拥有不错的性价比，老百姓开起来踏实省心我觉得就足够了。而恰好这次试驾的广汽丰田 YARiS 致享（以下简称“致享”）就是这么一款车，短暂接触下来给我留下了不错的印象，售价不贵，开起来轻松惬意，作为10万以内的合资家用车，还是挺值得考虑的。
致享于去年广州车展发布，今年3月9日正式上市，全系共推出了9款车型，售价区间从6.98-10.68万元，分别搭载1.3L和1.5L自然吸气发动机，匹配了5速手动和CVT变速箱，我们今天试驾的车型为1.5GS CVT锐动版，也是全系最顶配，官方指导价10.68万元。
实际上在广汽丰田的产品序列里，一直缺少这么一款入门级家用三厢轿车，正好致享的出现弥补了这一空白，作为YARiS 致炫（以下简称“致炫”）的兄弟车型，三厢造型的致享显然更容易被国内消费者接受。
外观方面，致享和致炫有着较高的相似度，最明显的不同是致享的前保险杠采用了与车身相同的颜色搭配，看上去更加稳重，没有致炫给人的感觉那么激进。
前脸采用了丰田目前Keen Look家族式设计语言，层次感很强，“X”造型让它拥有较高的辨识度，与前几年丰田中庸老气的设计风格完全不同，现在的丰田车型比以往更加年轻时尚。
致享的大灯十分修长，不规则的造型多了一丝灵动，顶配车型配备了透镜和LED灯眉，看起来很精神，光源为卤素。
1.5L车型全系标配了日间行车灯，中高配车型增加了前雾灯。
致享的尺寸不算大，比较紧凑，比威驰略长，侧面线条过渡柔和圆润，长得一副家用车该有的样子，简洁朴素。2550mm的轴距在同级中属于中规中矩的水平，但内部空间却有不小惊喜。
车身尺寸对比致享威驰锋范长（mm）444044204450宽（mm）170017001695高（mm）149014901477轴距（mm）255025502600爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
致享的轮胎规格为185/60 R15，品牌为韩泰，尺寸倒是符合这个级别该有的水平，既保证舒适性，又兼顾了油耗。
尽管是家用车，但丰田还是尽可能的在一些地方运用了空气动力学设计，例如后视镜和尾灯两侧的空气导流鳍，能在一定程度上减低风阻。除最低配之外，全系配备了后视镜电动调节。
让我颇为意外的是，这台车还配备了无钥匙进入以及无钥匙启动系统，很实用的配置，当然这也是只有顶配车型才有的待遇。
致享的尾部造型设计大气沉稳，符合其三厢家用车的定位。细节的把握还比较到位，例如采用了LED光源的尾灯，并增加了一条贯穿尾部的熏黑镀铬装饰条，提升了一定的质感。
内饰——做工出色
内饰
进入致享的内饰我们可以发现，整体的设计风格非常熟悉，基本上和致炫保持了一致，设计并不复杂，层次感较强。虽然定位在这个售价区间的车型用料必然不会太高档，中控台均采用了硬塑料材质，但丰田的做工依然值得肯定，并且通过细节的处理和仿缝线的运用，使看起来的视觉效果还不错，一点儿都不会觉得廉价。
这个价位的家用车追求的就是好用，致享中控台采用了分层的设计方式，各个功能区布置合理，很容易上手。只是车厢内没有什么可把玩的地方，对年轻消费者缺少了一些吸引力。
顶配采用了真皮多功能方向盘，手感不错，而且仔细观察可以发现，它并不是很规则的圆形，底部稍稍有一丝平底的设计，造型还是挺运动的。
炮筒式仪表盘比较运动，蓝色背光给人的感觉很科幻，厂家称其为“立体自发光仪表盘”，实际显示效果还不错。
多媒体系统样式很简单，显得有点儿单调，我觉得顶配车型配个彩色屏幕还是不过分的。好在装配工艺出色，加上钢琴烤漆点缀，算是加分项，另外可以通过数据线连接播放手机中的音乐。
致享全系配备的都是手动空调，对于这个级别来说无可厚非，三个传统的旋钮式设计，操作起来简单方便。
致享最值得一提的，是对中控台细节工艺的控制和把握，虽然摸起来都是硬邦邦的塑料，但通过仿缝线的运用，看起来的视觉效果相当不错，营造出一种高档感。
门板同样采用了仿缝线的设计，以假乱真的效果还真挺像那么回事儿。
另外致享全系标配了车身稳定控制系统、上坡辅助、牵引力控制和发动机自动启停，对于家用车来说，都是相当实用而且必要的配置。
其他配置方面，一键启动和定速巡航为顶配车型专属，全系标配大灯高度调节以及后视镜电动调节，只是车窗控制只有主驾驶位支持一键下降功能，日常使用略有不便。
在高配的两款车型中，配备了电动天窗。
空间——后排空间有惊喜
空间
致享的顶配车型采用了皮质座椅，其余均为织布座椅，调节方式为手动。乘坐感受还是很让人满意的，填充物比较柔软，对于背部和两侧的支撑很到位，这次试驾开了几乎一天，没感到任何疲惫。
体验者身高170cm坐进前排，调整好坐姿后，头部空间为一拳。
致享的后排空间惊喜不小，腿部空间充裕，并且配备了三点式安全带、后排中央头枕，最重要的是中间座椅同样很柔软，再加上全平的地台，即使长时间坐在中间位置，也没太大压力。
身高170cm体验者坐进后排，头部空间为四指，腿部空间在两拳左右。
储物空间
车内整体的储物空间总体来说前排很让我满意，储物格比较多，而且都很实用，平时可以放手机、钱包以及一些杂物，手套箱容积很大，中控台两侧的杯架很贴心，在致炫上我们也可以看到。但后排的储物空间就显得有些吝啬了，只有后门板上的一个储物格和中央扶手箱后面的一个杯架。
后备厢空间
致享的后备厢容积明显比两厢的致炫实用了不少，内部规整，开口也不小。据工作人员介绍，后备厢容积大概在476-509L左右，还是相当相当可观的，另外顶配车型还支持后排座椅4/6分隔放倒。
驾驶感受——舒服线性
试驾感受
致享和致炫一样，搭载了丰田NR系列发动机，分为1.3L和1.5L两个排量，特点在于提高了压缩比，并采用双VVT-i技术，单从参数上来看，并不抢眼，重点在于拥有良好可靠性和燃油经济性。
致享所搭载的丰田NR系列1.5L自然吸气发动机主要突出家用，最大功率79kW（107Ps）/6000rpm，最大扭矩140Nm/4200rpm。
可模拟8挡的S-CVT变速箱，平顺性没的说，而它另外一大贡献就是降低油耗。
这次试驾活动安排在重庆，要知道重庆整体的路况并不是太好，经常会遇到各种颠簸和坑洼路面，而且还有很多上坡的山路，对于这么致享来说，是个不小的考验。但实际体验下来，面对重庆比较复杂的路况，这套动力总成给我留下了不错的好感，小车开起来确实不赖。
首先是动力输出顺畅，初段不肉，提速轻快，而且不会出现我们常说的日系车一蹿一蹿的情况，80km/h以内提速足够用，虽然不会给你太明显的推背感，但也不会让你着急。
不仅动力输出线性，致享油门和刹车踏板的脚感也很舒服，踩多少有多少，力度比较适中，这也是这台车很容易上手的一个原因，即便你是新手，也不需要担心。
超过80km/h速度后，随着油门逐渐深踩，还是可以感受到速度的提升，但如果此时再加速，除了转速明显上升之外，发动机的也会传来比较大的噪音，好像在提醒你它并不适合这样驾驶。
致享的底盘调校还是挺有质感的，尤其在面对比较大的颠簸路面时，悬挂韧性不错，车身给人的感觉很扎实，一点儿都不松散，只是路感相对清晰，频繁走烂路时的舒适性会受到一些影响
转向不算特别轻，有一定虚位，在压过不平整路面时，会传递些许路感。而作为家用车，谈不上什么指向性或精准性，但转向手感很舒服线性，无论在市区内低速行驶还是高速中，都不会和你较劲。
如果你以比较经济的方式驾驶，致享的车内还是非常安静的，巡航时发动机转速会保持的较低，以1.5L排量来说，80km/h的时速下，转速在1500rpm左右，上到100km/h，转速也才1700rpm。
与现在市面上很多涡轮增压车型不同，致享在动力输出上固然不占优势，但平顺性和燃油经济性的表现却值得肯定，如果你觉得动力够用就好，又喜欢舒舒服服的开着车从A点到B点，那么致享不错。
总结：
这次试驾时间虽然不长，但致享确实没让我挑出什么太明显的短板，尤其在10万元合资三厢家用车这个市场，可以预见致享的竞争力还是非常强的，首先在驾驶感受方面，它的平属性和燃油经济性绝对是强项，好开好用比什么都重要。整体的外观和内饰设计中规中矩，家用车嘛，扮演的就是踏实干活儿的角色，丰田近几年虽然变得激进了不少，但还算有度，消费者接受起来不是什么问题。配置层面，尽管整体的表现不如国产车那么丰富，但全系标配车身稳定控制系统、刹车辅助、牵引力控制系统，绝对是一大杀手锏。再加上得体的空间表现，一台合格家用车该有的点，致享基本上全部具备了，相信在和兄弟车型致炫联手的情况下，后续的市场表现一定不会差。
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