网络货运、低空物流、无人驾驶……随着货运需求激增和信息技术的进步，物流业正经历一场全方位的革新，从货运组织到运输执行，彻底改变着行业格局。

物流新模式的迅猛发展，为交通运输创新发展提供了新动能。

本栏目将推出“经济聚焦·关注物流新模式”系列报道，多维度探析物流新模式的优势，以及助力企业降本增效的潜力。

——编者

货主企业发布需求，货车司机实时接单……打开货运平台应用，大数据为发货方和承运方牵线搭桥，人、车、货等信息一目了然，实现精准匹配。

数字技术与货运行业相辅相成，催生了网络货运新业态，为物流行业降本增效开辟了新天地。

行业监测数据显示，相较于传统货运，网络货运通过高效匹配车货信息、简化交易流程，能够提高车辆利用率约 50%，降低交易成本 6% 至 8%，司机平均等货时间从 2 到 3 天缩短至 8 至 10 小时。

网络货运如何发挥效用？各方对于降本增效有何切身体验？让我们共同探究一家制造企业的降本账单。

覆盖多环节，物流数字化累计降低运输成本约 10%

贵州贵阳经开区小孟工业园，新曙光电缆公司车间内生产如火如荼。

不远处办公楼内，物流专员登录“运满满”应用，输入并发布目的地、里程、货物量、车型等信息，不到 3 分钟就收到司机接单。

线上签订责任条款和服务协议后，司机随即赶到公司装车运货。

“过去，点对点找货车司机，运价高，时效差。”贵州长通集团新曙光电缆厂厂长申进表示。

如今，线上叫车、即时匹配已成为新曙光电缆厂的常规操作。

2018 年，新曙光接入运满满线上货运平台，通过精准匹配运力，不仅需求响应更加及时，物流成本也更节省。

申进介绍，“去年公司线上叫车发货 1385 单，占全年运输订单量的 90% 左右，运输成本累计降低约 10%。”

降本空间从何而来？申进为记者算了一笔账——算近账，以提升效率降成本。

“平台上丰富的运力资源，拓展了公司的找车渠道和运输方式，加上精准高效的运力匹配，有效降低了企业整体的运输成本，使货车空驶率大幅下降，从而降低运价。”申进举例道，从贵阳发往广东梅州，通过网络货运平台，每辆车运费能节省约 300 元。

算远账，靠节约人力降成本。

“货运平台的出现，让供需沟通更顺畅，货运操作更便捷。”申进告诉记者，仓储物流部现在只配备了一名专员，用工成本明显降低。

“从全链条来看，物流数字化不仅能降低运输成本、管理成本，还能降低仓储成本。”申进表示，由于车辆的及时响应，产品实现即出即发，材料和成品的仓库周转率大幅提升，整体仓储费用明显下降，预计能节省近 1000 平方米的仓储用地。

对中小制造企业而言，物流数字化带来的短期降本效果固然令人瞩目，但其带来的长远服务能力提升更受青睐。

“随着市场竞争日益激烈，客户的货运需求也随之提高，不仅要求送货上门，还要求全程可控。”申进表示，传统的合约物流模式已经无法满足客户需求，这促使企业必须加快物流数字化转型。

运满满借助大数据、卫星定位等技术，为平台上的中小企业构建了一套从下单到收货的全流程安全生产管理体系。司机接单后，需经过证件校验、人脸识别、准入资质审核等多环节的身份核验；货物装车发货后，平台会对运输轨迹、安全驾驶、货物状态等进行全程实时监控，确保运输安全；货物送达后，平台还会通过评价反馈、投诉机制等方式提升服务质量。

“货运服务能力也是产品竞争力的重要组成部分。借助货运平台，公司对客户的服务能力大幅提升，企业的市场半径不断拓展，订单和营收都实现了持续增长。”申进说，自2018年以来，公司加快了立足贵州、走向全国的步伐，数十个品种、上万种规格的电缆产品已经销往广东、四川、云南等多个省份。

今年一季度，公司中标量同比提升近3倍，营收也实现了快速增长。

物流数字化在提升中小制造企业竞争力的也使货运平台对车辆的掌控管理能力更强，精细化服务能力更高，业务规模不断扩大。

中国物流与采购联合会等编写的《网络货运发展洞察报告》显示，2023年我国网络货运市场规模约占全国公路运输费用的10%，市场渗透率进一步提升。

从企业注册车辆数量来看，77%的平台注册车辆数量超过1万辆，可调配运力达到传统物流企业的数十倍。

以运满满平台所属的满帮集团为例，去年四季度履约订单达到4580万单，同比增长40.4%，平台数字化替代传统物流的趋势进一步加深。

网络货运平台的出现，改变了过去“人找单”的模式，变成了“单找人”，减少了中间环节，提高了运输效率，也增加了货车司机的订单量。

“依托货运平台寻找货源，几乎每天都有单子接。”一大早，来自四川的货车司机奉玉斌驾驶着高栏货车来到新曙光电缆厂仓库装货。这笔订单是他前一天晚上在运满满APP上接到的。

奉玉斌算了一笔账，将一车电缆从贵阳运往广东梅州，运费9316元，除去油费、过路费以及车辆折损，这趟还能赚2000元左右。

“平台对新入行的司机帮助很大，以前是人找单，现在是单找人，货源充足又稳定。”打开货运软件，后台清晰地记录着接单记录。目前，奉玉斌90%的订单都是在货运平台软件上接到的，扣除油费和过路费，每月净收入有1万多元。

“供需更匹配、运力更充足的背后，是智能车货匹配系统在发挥作用。

满帮集团高级副总裁谭远江表示，人工智能和大数据等新技术的应用，实现了人、车、货、路的精准匹配和优化配置。司机不仅可以快速在平台上找到海量货源，还可以优化运输路线，获得智能运价建议。

数字化能力的提升，推动了网络货运生态的完善。去年，满帮平台活跃司机达388万人，覆盖国内超过10万条货运路线，全年履约订单量同比增长33.4%。

谭远江还表示：“如今，越来越多的中小企业在网络货运平台上选择整车、零担、短途、拼车、冷链等多种物流服务，有效帮助企业降低成本、提高效率、提升质量。”

作为道路货运领域的新模式，近年来，在相关部门和经营主体的共同努力下，我国网络货运行业发展迅速。

交通运输部运输服务司有关负责人表示：“截至2023年底，全国共有3069家网络货运企业(含分公司)，接入社会运力798.9万辆、驾驶员647.6万人。货运新业态的快速发展，为交通运输创新发展注入了新动能。”

近年来，“互联网+”货运新模式综合应用人工智能、大数据等新技术，不仅是行业创新发展的主要方向，也为传统货运企业加快转型升级提供了新思路。

目前，福建、山东、河南等地已出台一系列支持政策，促进道路货运行业数字化转型，集约化、规模化发展。

网络货运新模式下，供需双方实现精准对接，减少了中间环节，从而降低了成本，提高了效率。

相关调查显示，与传统运输方式相比，借助网络货运，典型货运企业平均配货等待时间由过去的1至3天缩短至6至8小时，物流交易成本可降低6%—8%。

当前，网络货运发展潜力巨大，正在由普通货运向集装箱、冷链等专用运输拓展，从单一公路运输向多式联运延伸。

下一步，交通运输部将继续支持企业创新“互联网+”货运运输组织模式，推进货源、运力、站场等资源整合。推动完善网络货运经营管理制度和标准规范，创新监管方式，提升服务能力，促进网络货运行业有序竞争、创新发展。