日前，中国汽车工业协会（中汽协）发布了2024年上半年二手车市场数据。

2024年6月，全国二手车市场交易量为151.9万辆，环比下降4.14%，同比下降0.93%；交易金额为978.2亿元。2024年1—6月，二手车累计交易量为938.29万辆，同比增长7.01%，累计交易金额为6252.12亿元。

数据显示，上半年二手车单车成交均价约为6.6万元。

中汽协预计，随着汽车报废更新政策和补贴标准的提高，更多车主选择报废老旧车辆，购买新车或二手车，这将进一步提升二手车市场活跃度。新车市场在经历二季度激烈“价格战”后，7月新车成交价格逐渐企稳，这将为二手车市场注入新的活力。

具体来看，今年上半年，基本型乘用车累计交易546.02万辆，同比增长4.66%；SUV交易125.5万辆，同比增长12.1%；MPV交易59.21万辆，同比增长10.81%；交叉型乘用车交易22.07万辆，同比增长29.5%。商用车方面，载货车共交易74.51万辆，同比增长3.02%；客车交易52.98万辆，同比增长1.02%。

中汽协表示，虽然二手车交易量总体增速较前期有所回落，但上半年二手车市场仍保持稳健增长态势。今年上半年，二手车市场有两个明显特征，一是二手车均价一路下探，二是跨区域流通活跃。

受以旧换新补贴和新能源汽车下乡等利好政策的影响，二手车市场整体处于增长态势。但需要注意的是，今年上半年二手车交易量仅完成既定目标的47%，低于业内预期。

进入2024年，国内汽车市场的“价格战”愈发激烈，新车价格不断下降，这使得二手车市场压力增大。一些二手车商选择以价换量的方式，这导致二手车的平均成交价不断下探。

中汽协数据显示，二手车均价从今年2月的6.96万元降至6月的6.44万元，持续在低位徘徊。不断下降的价格也使车商利润减少，甚至出现亏损状态。

对于下半年市场发展，中汽协指出，7、8月份属于二手车市场传统淡季，高温、极端天气对于线下客流产生一定影响，因此车商经营面临一定压力。

从长远来看，二手车市场的规模、结构、政策环境和消费者需求等基本因素均呈现积极向好的态势。随着汽车消费市场的扩大和消费者对二手车认可度的提高，二手车市场长期发展态势良好，有望保持稳步增长的趋势。

中国汽车流通协会产业工作协调委员会的工作人员徐剑飞表示，当前二手车市场优质车源稀少，也是阻碍消费市场购买的重要原因之一。如果随着汽车以旧换新政策的实施，以及新车市场进一步趋于平稳，未来优质车源数量有望持续增长，这对二手车市场的长期发展具有重大意义。

新能源二手车的潜力巨大

值得注意的是，在数据中，新能源二手车的交易量呈现明显增长，2024年上半年全国新能源二手车共交易50.65万辆，同比增长63.5%。这一增速远高于二手车市场整体的增长率，也表明了新能源二手车的潜力。

但目前新能源二手车车源不足

《华夏时报》记者走访二手车市场时了解到，目前新能源二手车最大的问题就是车源不足，无法为消费者提供更多选择。

“刚学车没多久，想买辆二手车练练，但线下门店逛了一圈后发现，新能源二手车太少了。有些商家只有一两辆车，冷门车更是没有。”有购车意向的孙先生对记者表示。

记者咨询了几家二手车门店老板，得到的反馈也是车源不足。一位商家表示：“车收不到，你要的话可以帮我问问别人有没有。”

还有一位商家表示：“车库里有些比较热门的车型，比如特斯拉Model 3、Model Y、理想L6等，其他品牌车型暂时没有。”在谈到保值率问题时，该商家表示：“肯定比不上燃油车，但买来自己开很划算，毕竟多开几年省下来的油费也够买辆车了。”而当记者问到新能源二手车销量如何时，该商家表示，销量也不多，好卖的就那几款，其他车型就是收了也不好卖，还容易亏损。

新能源二手车亏损原因

亏损的主要原因是新能源汽车更新迭代较快，新车上市会导致老款车型的残值下降。近年来新能源汽车的价格战尤为激烈，随时有下调产品售价的可能，这样会导致二手车价格下降，甚至无人购买。也一些车商手中才会出现没有新能源车源的情况，毕竟风险较大，回报还不一定高。

虽然从今年6月份开始，一些车企选择了退出价格战，宝马、奔驰、沃尔沃等车企开始通过减少终端优惠来稳定车辆价格。但这也不意味着价格战的结束，行业的竞争仍然在继续，企业还是会通过产品优惠来抢占市场份额。

对此，田甜表示，希望厂家在新车定价时能够考虑二手车的保值率，重视二手车业务。“从实际操作来看，新势力车企每次降价都没有考虑到之前买车的用户，这在影响品牌美誉度的也可能丧失原有的部分基盘客户。老客户流失后，车企又需要花费人力、物力、财力去开拓新市场，这无疑会增加企业成本。”田甜建议，相关企业做好二手车和新车联动业务，并出台相应的金融配套政策，避免在新车定价时“背刺”存量市场的消费者。